新能源汽車利用超充樁快速充電。

行駛到高速公路服務區，給愛車充上電，坐下來喝一杯咖啡，十幾分鐘甚至幾分鐘后，人和車都“滿血復活”繼續出發。過去這種想象中的場景在近期逐漸成為了現實，“一杯咖啡，滿電出發”“充電5分鐘，續航200公里”“充電1秒跑1公里”……這些與新能源汽車充電相關的關鍵詞頻繁出現在大眾的視野，高壓快充成為近期各大企業爭相追逐的“網紅技術”。

日前，記者在青銀高速濟南東服務區采訪，親眼見證山東正式建成的首座全液冷超快充電站投入使用后的情況。

據山東高速服務開發集團相關負責人介紹，青銀高速濟南東服務區的全液冷超快充電站配置2把超充槍、4把快充槍。超充槍最大功率600kW，具有充電線輕、噪音小、后期運維方便等優勢，最快充電速度可達1秒/公里續航，一般充電5分鐘就可以輕松增加200多公里續航，讓充電像加油一樣快速方便。

為新能源汽車普及提供新空間

隨著全球對環保和能源轉型的重視，新能源汽車的發展日新月異。其中，高壓快充技術成為行業內的熱門話題。業內人士普遍認為，高壓快充這項技術能夠顯著縮短充電時間，提高充電效率，為新能源汽車普及發展提供新空間。

那么，高壓快充的基本概念到底是什么?新能源汽車的充電系統一般由電池、充電樁和充電線等組成。高壓快充技術通過提高充電電壓和電流，提高充電功率，從而縮短充電時間。

目前，相比市面上普遍的60kW-120kW直流充電樁，功率高達350kW-600kW的液冷超充樁，正成為充電基礎設施建設的新熱點，既大幅提升了充電速度，又顯著緩解了新能源汽車車主的充電焦慮。另一方面，800V-1000V的高壓快充技術也正在車端、電池端快速應用和普及，并迎來一波發展小高潮。

隨著高壓快充設施的不斷完善和充電效率的提升，新能源汽車的使用范圍將不斷擴大。高壓快充技術進一步推動了新能源汽車的普及和發展。去年，支持800V高壓平臺的車型數量較少，價格區間往往在30萬元以上。由于需要配套升級高倍率電池、OBC、空調及PTC、電機、線束等，升級后的純800V架構成本增加較多，很難在中低端車型上落地。但進入2023年，800V高壓車型扎堆上市，價格區間也被拉低到更親民的20萬元。

華安證券報告顯示，2023年高壓平臺車型密集上市，2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺車型銷量預計達580萬輛，滲透率50%;2025年，支持高壓快充的3C以上電池需求量350GWh，占國內電動汽車動力電池裝車量的59%。

高壓快充緩解里程焦慮優勢明顯

里程焦慮是制約新能源汽車市場繁榮的最大瓶頸，仔細分析里程焦慮的背后含義就是“續航短”“充電慢”。目前續航除了堆電池，難以出現突破性進展，那么，“快充”“超充”就成了目前各車企布局的重點。

近年來，我國新增公共直流充電樁的平均功率呈現逐年上升趨勢，從2016年的63kW提升至2020年的132kW。隨著新能源汽車保有量持續增加以及車輛電池容量不斷提升，快充需求日益凸顯，高壓快充走入市場。

高壓快充技術的優勢是顯而易見的：大大縮短了充電時間，提升了充電效率。傳統的慢充需要數小時才能充滿電，而高壓快充只需要幾十分鐘甚至幾分鐘的時間，這無疑為新能源汽車日常使用帶來極大的便利。另外，高壓快充技術有助于延長電池使用壽命。由于充電過程中產生的熱量較少，可以減少對電池的損害，從而延長電池的使用壽命。

為了適應新能源汽車技術的發展，充電樁設備迭代加快，許多頭部車企也紛紛入局。液冷大功率充電槍通過電子泵驅動冷卻液流動，使之在液冷電纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環流動來實現散熱效果，從而可以達到低溫的特性。這項技術在行業內被看好，或將成為新一代直流快充充電設備的發展趨勢。

面臨挑戰又有廣闊前景

充電問題一直是新能源汽車必須要面對的，技術落地不可能一蹴而就。當前新能源汽車充電能夠使用的主要電壓范圍集中在230V到480V之間，能夠達到800V充電電壓的還是集中在各車企為了研發而特制的充電樁上，實現宣傳中說的理想充電模式，還有很長的一段路要走。

高壓快充技術確實面臨著一些挑戰。首先，高電壓和大電流的充電過程會產生大量的熱量，需要高效的冷卻系統來保證安全。此外，對于一些老舊的電網系統來說，高壓快充可能會帶來電壓波動和電網不穩定等問題，高電壓輸送對于電網來說也是巨大壓力。但壓力不僅在電網，高壓快充需要配套充電設備和基礎設施的支持，建設和運營成本較高，這需要投入巨大的資金，并加大技術研發。

盡管如此，高壓快充技術的優勢仍然讓它成為未來新能源汽車發展的重要方向。許多汽車制造商和充電設備提供商都在積極研發和推廣高壓快充技術，以滿足市場需求。同時，相關政府部門和企業也在加大投入力度，推動新能源汽車基礎設施的建設和完善，為高壓快充技術的發展提供支持和保障。

以山東為例，山東高速服務開發集團為緩解高速公路服務區“車多樁少”造成排隊的情況，在保持原有充電站的基礎上，于2022年啟動新充電站建設，實現了運營服務區充電站的全覆蓋。2023年，又在青銀高速濟南東服務區建成了長江以北第一座高速公路全液冷超快充電站，打造了充電像加油一樣的極致體驗，為解決車輛不敢上高速、不敢跑長途、充電焦慮等諸多問題提供了新方案。

截至目前，山東高速省內服務區(停車區)共建有充電站322座(其中23座充電站建有超充樁)、充電樁1261個、充電槍1713把，滿足了新能源汽車的充電需求。同時，為提升充電服務品質，山東高速服務區開發了擁有自主產權的“山高供能”充電系統平臺，車主通過“山高供能”小程序，能夠即時查看充電站位置、充電槍功率、充電價格、是否空閑等信息。

總的來說，即使面臨著一些挑戰，新能源汽車高壓快充技術的發展前景仍然十分廣闊，它將為新能源汽車的普及和發展帶來革命性的影響。隨著技術不斷進步和基礎設施逐步完善，我們有理由相信，未來的新能源汽車將更加便捷、高效、環保，給人們生活帶來更多的便利和可能性。