一方面，規(guī)模化電動汽車推廣應(yīng)用將對電網(wǎng)穩(wěn)定運行帶來沖擊，引發(fā)一系列問題，例如圖1所示，私家車充電與居民用電同時率高，將導(dǎo)致配電網(wǎng)/臺區(qū)容量過載。
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圖1 私家車充電同時率及對配電臺區(qū)影響
另一方面，伴隨著電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車可作為一種新型儲能設(shè)施，在充電過程中，充分考慮車網(wǎng)互動的潛力，實施有序充電能起到“削峰填谷”、積極應(yīng)對市場電價的作用，不僅減少充電成本，而且提高電網(wǎng)運行的可靠性。
在單向有序充電（V1G）商業(yè)模式中，新能源汽車用戶可利用分時電價、提供電力輔助服務(wù)以及參與需求響應(yīng)獲取收益。
V1G商業(yè)模式的典型案例為國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司的北京試點項目。該項目通過開展電力輔助服務(wù)，參與華北省間調(diào)峰市場獲取收益，充電架構(gòu)如圖2所示。每天24個時段分為調(diào)控時段（00:30—07:00、12:00—16:00）和非調(diào)控時段（07:00—12:00、16:00—次日00:30）。在調(diào)控時段，新能源汽車以7 kW的滿功率進(jìn)行充電；在非調(diào)控時段，新能源汽車以2.8 kW的低功率進(jìn)行慢充。

圖2 單向有序充電架構(gòu)
（一）大數(shù)據(jù)挖掘有序充電潛力用戶

北理新源針對不同類型電動汽車包括公交車、乘用車、專用車的行駛及充電特征，構(gòu)建了電動汽車可調(diào)節(jié)資源互動潛力評價方案，將車輛運行特征與電網(wǎng)有序充電調(diào)節(jié)需求進(jìn)行擬合，并測算其“負(fù)荷柔性”，判斷車輛是否可作為可調(diào)節(jié)資源參與有序充電，為有序充電調(diào)節(jié)資源的準(zhǔn)確估計與調(diào)整提供技術(shù)支撐。主要測算指標(biāo)包括：

1、時間柔性——車輛在時間維度上響應(yīng)有序充電調(diào)節(jié)需求的可能性（車輛可插槍在網(wǎng)的時段與電網(wǎng)有序充電調(diào)節(jié)時段重合度越高其時間柔性越好）。
2、能量柔性——車輛在功率維度上響應(yīng)有序充電調(diào)節(jié)需求的可能性（車輛日常出行所消耗的電量與其參與有序充電所補充電量的比值，比值越小說明其功率柔性越好）。
3、管理柔性——車主響應(yīng)有序充電調(diào)節(jié)需求的積極性（車輛歷史參與有序充電量占比其歷史總充電量的比例越高，說明其響應(yīng)的積極性越高）。
（二）電價激勵機制引導(dǎo)用戶需求

在V1G商業(yè)模式中，度電補貼可以有效引導(dǎo)用戶參與有序充電。

為了提高用戶有序充電積極性，基于華北電力公司提供的調(diào)峰輔助服務(wù)費用，充電運營商開展了“度電補貼+首充獎勵”的活動，以居民充電電價0.4825元/(kW·h)作為參考，給予0.1元/(kW·h)至0.4元/(kW·h)區(qū)間的度電補貼。
隨著激勵活動的推廣，參與有序充電用戶占比、有序充電次數(shù)占比及有序充電電量占比整體呈遞增趨勢。其中，有序充電用戶占比由15.2%提升至61.3%，有序充電電量由4.8萬kW·h提升至23.9萬kW·h。
這表明用戶對有序充電接受程度逐步提高，用戶參與有序充電意愿明顯提升。