總體來看，我國電動汽車零售滲透率逐步提升，已連續7個月保持在30%以上。從增速來看，電動汽車滲透率增速逐漸放緩，下游市場需求減弱。
  這意味著對于整個行業來說，為了進一步滿足市場需求、擴大市場份額，需要提高車輛性能、降低成本。

  其中，動力電池是整車中最重要的系統，占整車成本的30%~40%。其在技術和產品上的創新和突破在整車中發揮著至關重要的作用。

超級快充電池市場現狀

  從電池端整體發展歷史來看，動力電池已經基本解決了安全性能問題，續航里程普遍超過600公里，甚至可以超過1000公里，逐步解決續航焦慮。

  因此，能夠有效打破終端續航里程焦慮和能量補充焦慮，進一步縮短充電時間，成為提高電動化普及率的重要維度。快充成為不少企業加大布局的技術場景。

  目前，電動汽車快充技術已進入激烈的市場競爭和基礎設施普及階段。寧德時代、蜂巢、億緯鋰能等國內前十大鋰離子電池廠商成員均推出快充電池解決方案。

  電池企業在快充電池領域的加速布局，將帶動快充電池的量產和市場化進程。

超級快充電池的趨勢

  隨著快充技術成為解決電動汽車便捷充電問題的突破口之一，電池企業紛紛加大布局，這也推動了快充電池技術產品的不斷迭代更新。

  目前快充電池主要在產品性能、技術路徑和市場布局上呈現三大趨勢。

  首先，為了解決終端需求的能量補充焦慮，不少電池企業提高充電倍率以減少充電時間。

  從電池企業的產品布局來看，4C+快充或將成為未來的主流路線。

  進入2021年，快充電池已進入技術成熟階段，電池企業不斷提高電池容量配比以搶占市場先機。

  此前，CATL于2022年6月發布了CTP3.0麒麟電池，具有4C快充能力。近日，寧德時代宣布搭載理想MEGA車型，該車型已具備5C充電能力。

  此外，中航鋰電、蜂巢科技、大灣科技等也紛紛宣布產品從4C向6C邁進。大灣科技發布的“鳳凰電池”甚至可以實現最快的8C超快充。

  充電倍率的提高對電芯內阻以及電池的熱管理系統提出了更高的要求。

  一方面內阻越低越好，可以減少電芯發熱；另一方面，電池組的熱管理系統必須特別優秀，以最大限度地發揮散熱能力。

  因此，為了在保證電池安全的同時提高快充電池的充電速率，各動力電池企業也圍繞材料創新和整包熱管理“大展拳腳”。

  其次，隨著電池企業不斷升級技術和產品迭代，快充電池將會有更多不同類型、不同價格的型號。

  雖然目前不少企業都在推廣超級快充電池，但在成本壓力下，超級快充適合售價25萬元以上的中高端車輛。

  隨著鐵鋰快充電池逐漸“崛起”，電池成本降低，這將使快充電池能夠應用于價格較低的車型。

  8月，寧德時代發布全球首款磷酸鐵鋰4C超級充電電池——深行電池，可實現“充電10分鐘，續航400公里”，突破低溫快充極限。

  值得一提的是，神行電池與寧德時代此前發布的麒麟電池（過充）不同。申行電池主打經濟型市場，未來主要覆蓋15萬-30萬元純電動車型。這可能會導致快充機型的價格“下降”。

  除了中國磷酸鐵鋰動力電池十大廠商之一的寧德時代之外，國軒高科也推出了包含鐵鋰技術的快充電池。

  中航鋰電此前向小鵬G6供應的快充電池是基于800V高壓平臺開發的新一代鐵鋰電池和中鎳高壓三元鋰電池。

  蜂巢龍鱗電池兼容鐵鋰、三元、無鈷等全化學系統解決方案，續航里程高達1000+KM，覆蓋1.6C-6C快充系統。

  國軒高科L600啟辰電芯采用磷酸鐵錳鋰技術路線，容量為223Ah，可實現240Wh/kg的質量能量密度，實現18分鐘快充。

  第三，隨著電動汽車市場和動力電池市場都進入激烈競爭階段，快充電池的量產和車載搭載正在加速。

  2023年起，“充電5分鐘，續航200公里”的超級快充解決方案在車輛上密集搭載。一方面，新造車廠商紛紛將快充作為旗下車型的標配。

  例如蔚來，一家專注于換電的車企，其800V車型ES6只需12分鐘即可充電10%-80% SOC，并將于5月25日交付；MEGA也將于今年12月正式發布，明年1月開始在店內展示汽車，明年2月開始向用戶交付。

  另一方面，一些企業的快充電池即將進入量產。例如，寧德時代神行超級充電電池將于今年年底完成量產；

  EVE的4695大型圓柱電池將于今年第三季度量產交付。采用3-4C快充核心和大面積液冷技術，支持超快充電。

超級快充廣泛應用的可能性

  盡管電池端技術已經成熟，但快充電池的推廣應用仍需要車輛、電池、充電樁的配合。

  快速充電作為一個高度復雜的系統工程，需要從三個電量等級到充電樁、電網層面進行新的調整。

  從車企角度來看，多家車企相繼推出800V高壓電氣架構和450kW以上超級快充。該方案下的快充電池被認為是能量補充的最佳解決方案之一。

  目前，Tesla, Xpeng, NIO, Ideal, BAIC Jihu, Changan Avita, and BYD 等多家中國主流車企均已推出或計劃推出800V高壓平臺及搭載車型。

  在匹配800V高電壓平臺的電池解決方案提供商中，包括CATL、CALB、BYD、EVE、Gotion Hi-Tech等都提供相應的產品。

  然而，800V高電壓平臺解決方案需要汽車公司和電氣電子公司系統升級電池單體和系統、各種高電壓組件的絕緣和耐電壓水平，以及銅排的導電和耐高溫能力。

  受技術、成本和充電網絡建設等困難的限制，大規模普及800V高電壓快速充電仍需很長時間。

結論

  根據不完全統計，目前只有約3%的電動汽車配備了800V高電壓平臺，車輛價格超過25萬元人民幣。這意味著許多汽車制造商仍然使用400伏中低電壓平臺架構。

  除了汽車公司，支持超級充電樁也是實現快速充電的一個主要問題。目前市場上只有少數幾個充電樁可以真正實現過充電，主要的充電功率仍然是120/180千瓦，這仍然太少了。

  盡管一些公司如華為和VMware推出了適用于800V高電壓的產品，但在800V高電壓平臺的汽車尚未成為主流配置的前提下。

  充電樁行業仍處于政策驅動向市場驅動的階段，建設和運營超級充電樁的成本也是許多公司感到“望而卻步”的原因。

  可以看出，未來對于電池公司來說，如何與汽車公司和充電樁公司建立聯系，實現快速充電技術的普遍成本降低，將成為快速充電領域的競爭和發展方向的焦點。