5月22-24日，由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在上海汽車會展中心盛大舉辦。本屆大會以“聚焦高質(zhì)量·引領(lǐng)新發(fā)展”為主題，集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。
在分論壇的設(shè)置上，11大專場論壇緊緊圍繞充換電產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題展開，涵蓋車樁可信認(rèn)證、新品發(fā)布、超充技術(shù)、區(qū)域運(yùn)營、車網(wǎng)互動、社區(qū)充電、市場趨勢等多個方面，從技術(shù)創(chuàng)新到市場應(yīng)用進(jìn)行全方位探討，引領(lǐng)政府部門、專家學(xué)者及充換電上下游企業(yè)高層等2000+參會代表，一同探討充換電產(chǎn)業(yè)的無限機(jī)遇。
5月23日， 「社區(qū)充電」專場論壇探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在社區(qū)充電領(lǐng)域的應(yīng)用，提高充電設(shè)施的智能化水平，提升用戶體驗(yàn)。特來電新能源股份有限公司投建中心總經(jīng)理 李明以《統(tǒng)建統(tǒng)服 有序充電，打造居民小區(qū)智能充電網(wǎng)》為主題進(jìn)行演講。
演講全文
一、企業(yè)簡介
特來電是中國創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德(300001)控股的公司，致力于成為中國最強(qiáng)最大充電網(wǎng)運(yùn)營商。截止目前，特來電已在全國360個城市布局了超過3萬+座充電站，運(yùn)營充電終端數(shù)量超過56萬個，累計(jì)充電量已達(dá)到300億度電，注冊用戶超過2400萬，是國內(nèi)充電終端數(shù)量、累計(jì)充電量、注冊用戶數(shù)量最多的充電運(yùn)營商
二、市場背景
2023年新增的960多萬輛電動汽車中，70%以上是C端用戶。24年新增車輛也顯示出類似趨勢，4月份乘用車板塊的滲透率已達(dá)48%，預(yù)計(jì)到2025年底，新能源車保有量將突破5000萬輛。
他強(qiáng)調(diào)，今年年底新能源汽車的滲透率有望突破50%，標(biāo)志著新能源車的保有量將達(dá)到3300至3500萬輛之間，意味著中國的新能源車首次替代率將達(dá)到兩位數(shù)，這表明行業(yè)電動化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)。
同時，這也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。越來越多的家庭需要在家中為電動汽車充電，但目前充電樁進(jìn)入小區(qū)非常困難，大規(guī)模電動汽車進(jìn)入社區(qū)后，負(fù)荷完全不足，電容量無法支撐大規(guī)模發(fā)展。
對此，他指出，小區(qū)充電樁普遍面臨以下問題：
隨車樁報裝難。一線城市個人安裝充電樁的比例不足40%，三四線城市相對充裕。
安全隱患突出。無序建樁、私拉亂接、無序充電、缺少維護(hù)、責(zé)任不明等問題嚴(yán)重威脅社區(qū)安全。
維護(hù)管理缺失。隨車樁質(zhì)保期短，后期維護(hù)難以保障。
建設(shè)條件受限。既有車位不足，且符合建設(shè)充電樁的車位本身有限。
電力容量不足。增容費(fèi)用高昂，完全依靠電網(wǎng)增容并不現(xiàn)實(shí)。
三、統(tǒng)建統(tǒng)服
基于以上的情況，“統(tǒng)建統(tǒng)服”的概念應(yīng)運(yùn)而生。由于無序建設(shè)帶來對電網(wǎng)的沖擊問題，尤其是在北京、上海、廣州、深圳等大城市愈加突出，下一步需要怎樣進(jìn)行改進(jìn)？是否可以像安裝寬帶一樣，實(shí)現(xiàn)按需開通？對此，特來電在成都率先做了實(shí)踐
國務(wù)院辦公廳和國家發(fā)改委也發(fā)布了相關(guān)文件，提到開展居民社區(qū)充電的“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式。主要涉及統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一服務(wù)，即由一個統(tǒng)一的主體承擔(dān)整體的安全責(zé)任，確保充電的有序進(jìn)行。
根據(jù)全國的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特來電提煉了三個方案，目前全國已有20多個城市出臺了相關(guān)政策：
方案一：固定車位
針對家庭車位個人報裝無序的的問題，提出了管線和橋架共享機(jī)制。結(jié)合小區(qū)內(nèi)的富余電力容量，將停車位進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃，統(tǒng)一布局，共享并按需開通。類似于寬帶安裝，根據(jù)需要進(jìn)行開通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的統(tǒng)一調(diào)度。家庭用車一般每周充電一次或兩次，新車型的續(xù)航里程也達(dá)到了700-800公里，因此有序共享能提高電力利用效率。
方案二：公共車位
此方案主要解決電力容量不足的問題，特別是老舊小區(qū)地上停車位的利用。充電運(yùn)營商在公共車位集中建設(shè)有序充電樁，統(tǒng)一運(yùn)營維護(hù)并承擔(dān)安全責(zé)任。交/直流充電設(shè)施將配合使用，推廣小功率直流設(shè)備。
方案三：小區(qū)周邊公共站
在小區(qū)內(nèi)部車位和電容量不足的情況下，北京提出了“三個五”模式，即找樁距離不大于500米、服務(wù)費(fèi)不高于0.5元、排隊(duì)時間不長于5分鐘。這種模式在北京已經(jīng)成功試點(diǎn)，在全國建設(shè)了接近2000個“家門口充電站”，充分利用周邊場地和電力資源，滿足居民的充電需求。
他指出，這三種方案綜合考慮了現(xiàn)有資源和未來需求，為社區(qū)充電提供了切實(shí)可行的解決路徑。
四、關(guān)鍵要點(diǎn)
李明總結(jié)了社區(qū)充電的八個關(guān)鍵點(diǎn)：
1.建管一體：
面向全生命周期管理，確保充電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
2.智能設(shè)備：
隨著越來越多的電動車進(jìn)入小區(qū)，最近在南京發(fā)生了一起一起居民小區(qū)兩輪電瓶車起火的事故。一旦鋰電池起火，會給居民帶來極大的風(fēng)險，特別是在封閉性較高的小區(qū)內(nèi)，電動車一旦燃燒，短時間內(nèi)撲滅非常困難。因此，特來電更加推薦小功率的直流產(chǎn)品，這樣可以更好地提前把控車輛的安全。
要實(shí)現(xiàn)共享充電機(jī)制，白天車輛少時集中功率快速補(bǔ)電，夜間車輛多時進(jìn)行智能調(diào)度，在不增加電力容量的情況下，根據(jù)每輛車當(dāng)晚的剩余電量（SOC）和次日的使用需求，通過智能調(diào)度來滿足更多車輛的充電需求。
3.智能充電：
特來電采用智慧充電調(diào)度技術(shù)有序充電，建立配電網(wǎng)+充電網(wǎng)友好協(xié)同的居民小區(qū)兩級調(diào)控體系，保證電網(wǎng)安全、充電安全，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化削峰填谷、有序充電。
具體來說，根據(jù)現(xiàn)有小區(qū)的容量，在滿足居民生活用電的基礎(chǔ)上，利用夜間低負(fù)荷時段為車輛充電。同時，充電網(wǎng)絡(luò)中還集成了分布式能源，如樓宇光伏等新型能源，更好地與電網(wǎng)協(xié)同工作，真正實(shí)現(xiàn)容量的充分利用。
4.智能調(diào)控：
采用有序充電的方法，可以避免增加電力容量，通過調(diào)控充電時間，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。舉個簡單的例子，大多數(shù)人下班回家在晚上7-8點(diǎn)左右，這時候會把車充電。如果你第二天早上才出門，不需要馬上充電，可以預(yù)約時間。如果你今晚還需要出門，比如8-9點(diǎn)，那系統(tǒng)會優(yōu)先給你充電。這樣，系統(tǒng)可以根據(jù)每個人的需求，安排有序充電，錯峰使用，用最便宜的電來滿足更多車輛的充電需求。
5.安全防護(hù)：
安全始終是行業(yè)中的重要問題，必須以預(yù)防為主，綜合治理。尤其是在居民小區(qū)和汽車園區(qū)，人口密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲滅難度大，風(fēng)險高。因此，提前預(yù)防非常關(guān)鍵，避免火災(zāi)的發(fā)生才是最佳的解決方案。
特來電從2014年開始，建立了36個安全模型和36個維度的“兩層安全防護(hù)技術(shù)”。這就像建立了36個科室，為每個板塊進(jìn)行健康檢查一樣。通過應(yīng)用端識別車輛的健康狀態(tài)，判斷是否可以進(jìn)行充電。同時，我們實(shí)施了“四可”原則：“可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯”，并即時向車主同步“體檢報告”，跟蹤車輛健康情況。
6.智能運(yùn)維：
通過運(yùn)營平臺的實(shí)時監(jiān)控，保障場站能健康地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時匹配線下管理人員，尤其結(jié)合現(xiàn)有的物業(yè)人員，進(jìn)行有效的管控，同時要對設(shè)備考核進(jìn)行監(jiān)管，同時搭建了智能運(yùn)維的大數(shù)據(jù)平臺，保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，目前特來電充電設(shè)備的可用率達(dá)到98%以上，基本上達(dá)到了可靠運(yùn)行的狀態(tài)。
7.車網(wǎng)互動：
去年“V2G”技術(shù)受到了廣泛關(guān)注，四部委于去年12月13日發(fā)布了關(guān)于“車網(wǎng)互動”的通知。電動車作為可調(diào)負(fù)荷和可調(diào)負(fù)載，將對電網(wǎng)提供極大的幫助，推動了V2G（Vehicle to Grid）和V2X（Vehicle to Everything）技術(shù)的發(fā)展。
通過交流和直流之間的頻繁交互，可以實(shí)現(xiàn)V2G的反向送電，從而參與電網(wǎng)的需求響應(yīng)及輔助服務(wù)。目前，一種最佳應(yīng)用場景是在居民小區(qū)夜間充電，利用低廉的電價，隨后在工業(yè)園區(qū)等地點(diǎn)進(jìn)行放電。這不僅對電網(wǎng)有益，還有可能為車主帶來經(jīng)濟(jì)收益。特別是在浙江和廣東，峰谷電價差已經(jīng)達(dá)到0.5元到0.6元，進(jìn)一步提升了這種模式的經(jīng)濟(jì)效益。
考慮到目前電動車的使用壽命和充放電次數(shù)通常在3000到5000次之間，而私人用戶在車輛壽命內(nèi)的充放電次數(shù)一般不超過1000次，且大多為部分充電，適度放電可能有助于延長車輛電池的壽命，提升其安全性。因此，V2G技術(shù)在未來能源管理中的潛力不容忽視。
五、前景建議
隨著車輛規(guī)模的擴(kuò)大，“自建自營”模式面臨的問題將越來越多，這也會影響公眾的購車信心。因此，統(tǒng)建統(tǒng)服、統(tǒng)建統(tǒng)營、統(tǒng)建統(tǒng)管的模式變得愈加重要。目前，全國已有22個城市出臺了相關(guān)政策，我相信未來會有更多城市跟進(jìn)。隨著政府出臺統(tǒng)建統(tǒng)服實(shí)施細(xì)則，這將進(jìn)一步推動項(xiàng)目的落地。上海已經(jīng)開始大規(guī)模推進(jìn)細(xì)則的實(shí)施。
李明表示，希望通過各方共同努力，規(guī)范社區(qū)充電行業(yè)，推動居民小區(qū)智能充電網(wǎng)的建設(shè)，為大眾提供安全、智能、便捷的充電服務(wù)。
