歐洲沒有像美國特斯拉那樣非常典型的專業EV公司，但是歐洲的EV 技術十分先進。提到汽車排放規定，大多會想到美國加州的ZEV 法案，但其實歐洲對環境的重視程度絲毫不亞于美國。在德國，EV 的普及是官民一體共同推進的國家基礎建設工程。與歐洲環保之都，主推風能、太陽能等自然能量的漢堡一樣，許多城市都致力于環保車輛的普及。

 

從清潔柴油車到EV

 

一直以來，清潔柴油車在歐洲一直被認為是最環保的汽車能源。以德國大眾柴油排放門為轉折點，民眾開始青睞EV。2016 年6 月16 日，身陷輿論漩渦的德國大眾發布了2025 年中期戰略“TOGETHER”。該戰略提到：至2025 年，EV 全球年銷售總量要達到300 萬。排放門東窗事發后，德國大眾宣布了加快EV、PHEV 轉型的戰略方針。目前，德國大眾的明星車型“Golf”“up ！”系列提供EV 車型，但其銷量僅占總銷量的1%。而到2025 年，大眾要將這一比例提高至25%。

 

歐洲的交流充電和多功能充電設備

 

歐洲城市的一般家庭多用交流電源，EV 充電設備也一樣。其中非常有名的是巴黎的AutoLib，從2011年10 月開始，這里安裝了約4000 臺充電設備。火車站及機場附近均安裝了充電樁，有許多車輛充電。

 

圖1所示為法國尼斯中央車站的附近。交流充電的時間較長，隨著EV 的普及，提高使用效率成為一大課題。歐洲提出了一種國際標準：將COMBO 式直流快速充電、日本CHAdeMO 快速充電、交流充電組合在一起，形成多功能充電樁，投入使用。

 

所示為安裝在北歐斯德哥爾摩的一家電力能源公司Vattenfall 辦公室旁的多功能充電裝置。

 

歐洲城市街頭的試運行電動公共汽車

 

歐洲首先引進的是使用充電線的接觸式充電設備，現在已經開始在公共汽車上進行無線充電路測。英國米爾頓凱恩斯市有商用的無線充電電動公共汽車。德國使用了龐巴迪運輸公司①的技術，也在幾個城市展開了路測。另外，歐洲ZeEUS ②計劃的其中一個項目是推廣自動充電、無線充電公共汽車運行系統。

 

 

所示為倫敦雙層公共汽車，它在白天使用無線快速充電，夜晚則使用插電慢速充電。僅無線快速充電無法滿足需求，所以同時采用接觸式充電。

 

接觸式自動充電公共汽車

 

接觸式自動充電公共汽車在歐洲各地很常見。這種公共汽車架設了專用受電弓，行駛時降下，進站停車時升起，進行快速充電。

 

所示為斯德哥爾摩市的公共汽車使用受電弓充電的示例。采用接觸式自動充電方式的案例有很多。瑞典ABB 公司和日內瓦簽訂了合約，將提供日內瓦從機場到市區線路的上升式自動充電EV。這種方式與上海世博會見到的公共汽車如出一轍。而在上海，傳統的無軌電車也在向可充電式發展。較之無線充電，大型車輛采用接觸式自動充電的優點是成本低。接觸式自動充電是今后非常具有競爭力的充電方式。

 

高通公司與龐巴迪公司的積極行動

 

2016 年3 月，日本總務省率先對輸出功率在7.7kW以下、使用子頻率的無線充電設備，制定了簡單的制度，建立了一個型式認證系統。IEC 和ISO 等組織也一直在研究電動乘用車的國際標準，并制定了一些規范。為此，日本、歐洲、美國等國家和地區的汽車和機械制造商進一步加強了設備開發。智能手機IC 巨頭高通公司收購了新西蘭的Halo公司，積極展開EV 無線電能傳輸技術的研發工作。

 

即使只是一個線圈或電源單元，研究人員都希望自己的研究成果能夠成為標準。收購公司的主要目的是獲得許可和拓寬銷售渠道。筆者在寫這篇文章的時候，高通公司公布：2018款奔馳PHEV“S550e”可選擇安裝無線電能傳輸系統Halo。

 

雖說僅是選裝，但也算邁出了無線電能傳輸實用化的第一步。前面提到的歐洲從事鐵道/ 航空機械研發、制造的龐巴迪公司，也非常熱衷于無線充電系統的開發，并向一些大型機械和乘用車制造商積極宣傳廣推自己的產品。

通信設備制造商德國西門子公司也在研發接觸式和無線自動充電技術。