一、技術借鑒

 

(1)充電電能來源多樣化

 

目前，新能源汽車運行所需電能主要通過電網將發(fā)電站所發(fā)電能傳輸至車載動力電池內。就目前我國實際情況來看，火電在裝機容量中依然占主導地位。

 

我國可再生能源的裝機容量在不斷増長，在規(guī)模與速度上，中國現(xiàn)在都是可再生能源規(guī)模最大的國家，預計到2030年，可再生能源的裝機容量占比將超過火電的裝機容量占比，達到55%以上。故充電電能來源將逐漸多樣化，電動汽車能源將更多的來自于清潔、可再生能源。

 

利用清潔、可再生能源關鍵問題是其間歇性、不穩(wěn)定性、不易存儲等問題，加大新能源汽車作為移動儲能終端的應用，通過V2G技術將新能源汽車與智能電網結合，通過電能交換互動，將使可再生能源得到更好地利用，具有廣闊的應用前景。

 

(2)充電服務智能化

 

目前社會關注的充電方案均是基于大數(shù)據(jù)、云平臺以及物聯(lián)網等技術開展，未來充電服務平臺將發(fā)揮更加重要的作用，“智能、互聯(lián)”將成為各運營商服務平臺的主要發(fā)展方向，各充電技術借助智慧充電平臺將更好地市場化推廣應用。其中，柔性充電技術主要基于智能充電模塊以及整站的智能監(jiān)控系統(tǒng)結合在一起，利用計算機控制技術對智能充電模塊進行集中的控制和管理，并且動態(tài)分配，從而給電動汽車充電提供電能。有序充電技術，行業(yè)當前側重于解決“車—樁”互動問題，考慮電網側的“車—樁—網”互動尚未得到實際應用，已建充電設施大多不能滿足“車—樁—網”互動要求，相關技術標準仍處于探討階段，大多處于研發(fā)和小規(guī)模試點驗證階段。未來有序充電將是電力企業(yè)、充電運營商、電動汽車用戶共同參與，以充電運營管理平臺為基礎，制定有效的充電運營策略，打造成為智慧的能源服務系統(tǒng)。自動充插技術讓充電樁自動尋找需要被充電的車輛，并且在無人干預的前提下完成對車輛的充電。主要基于充電服務平臺以及智能通訊控制模塊，實現(xiàn)車樁自動識別。

 

二、運營模式借鑒

 

Charge Point致力于創(chuàng)建全球最大的電動汽車充電站在線網絡，為電動汽車用戶提供智能充電服務。

 

Charge Point的智能充電系統(tǒng)

 

Charge Point創(chuàng)造了電動汽車智能充電系統(tǒng)。2008年，Charge Point就提出了其頂層設計，即電動汽車設計的全新智能充電系統(tǒng)。這個智能充電系統(tǒng)包括三個方面：Smartlet Charging Stations、Smartlet Communications Network、Charge Point Network Operating System (NOS)。具體的，其智能充電系統(tǒng)為充電站業(yè)主提供充電設施硬件，并將不同的充電設施接入云服務平臺，為也只提供充電服務管理;為電動汽車用戶提供基于在線地圖的充電服務實時狀態(tài)查詢。

 

Charge Point的充電服務生態(tài)鏈

 

Charge Point依托其出眾的充電樁，為用戶提供優(yōu)質可靠安全的充電服務;以手機APP為基礎，基于全美范圍內電動汽車充電位置共享信息，為用戶提供充電站查找服務，并為用戶提供充電時間、充電電量、減排效果，以及實時充電完成、充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等信息。通過“充電樁+APP”這種“產品+服務”的模式，并與地圖運營商、電動汽車公司和互聯(lián)網公司進行合作，ChargePoint建立了充電服務的生態(tài)鏈。

 

免費充電也賺錢

 

目前Charge Point共有22885個充電點，而它們中絕大部分都提供免費充電，Charge Point就是在講一個免費充電也能賺錢的故事。

 

Charge Point幾乎免費地把充電樁賣給業(yè)主，但幾乎免費不等于完全不要錢。在2013年10月，Charge Point推出的“Net+”購買計劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢。

 

此外，Charge Point在把充電樁賣給各個商家后，就靠其網絡運營而每月向它們收取一定的服務費，二者形成利潤的分享。購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店等，它們提供為電動車免費充電的服務吸引了顧客，比如顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這將增加商場的營收。

 

三、基礎設施布局借鑒

 

1）線上線下齊開花

 

Charge Point的線下布局始于舊金山灣區(qū)，這里有電動汽車發(fā)展得天獨厚的科技條件;并且三個灣區(qū)主要的城市(圣荷西、奧克蘭和舊金山)都致力于把灣區(qū)變成“美國電動汽車的中心，因此在發(fā)展電動汽車充電服務上，給予了很多政策上的扶持。

 

2009年1月，Charge Point在圣荷西市安裝了第一個充電樁;2009年2月，Charge Point在舊金山的市政大廳外安裝了三個充電樁;同年，奧克蘭也迎來了Charge Point為其制造的第一批充電裝備。后來，Charge Point突破了灣區(qū)的布局，把觸角伸向了加州的洛杉磯，以及美國東南部的北卡羅來納州，加州北部的俄勒岡州等地。2018年1月，Charge Point又與大眾和寶馬確立合作關系，目的是打造美國東海岸和西海岸的電動汽車快充走廊。

 

Charge Point不僅大力進行其線下充電樁的布局，而且也積極進行線上手機定位應用程序的開發(fā)及推廣。打開Charge Point的手機應用，在應用地圖上會顯示有多少個插頭可供電動車使用。通過中間數(shù)字周圍的餅狀圖，可以判斷有多少正在使用中，這為用戶快速方便地找到充電位提供了可能。

 

Charge Point充電收費的主要方法是使用Charge Point卡、非接觸信用卡或通過手機App進行付費。此外，Charge Point的手機APP還為用戶提供到達目的地所需要的電量信息，充電完成、中斷通知等。

 

2）公共家用兩不差

 

是首先從公共充電領域進行發(fā)力，這主要有兩方面原因：家用車庫不夠用-美國的汽車擁有量遠遠多于車庫數(shù)量，這將意味著很多電功汽車將在家用車庫之外進行充電，比如在停車場或路邊;當時美國電力供應的缺陷-雖然能提供足夠電力保證全國電動汽車充上電，但不能滿足所有電動汽車在同一時段的用電需求，選擇公共充電市場為切口，能分散電動汽車車主的充電時間，從而保證電力供給。

 

通過在公共充電市場的逐步布局，Charge Point在公共充電站網絡系統(tǒng)逐步占有70%的市場占有率，在取得公共充電市場的絕對優(yōu)勢后，又把目光投向了私人充電市場。