【金磚充電論壇】車電網趙羽：《純電動重卡充電運營探索》
發布日期：2021-12-06
核心提示：【金磚充電論壇】車電網趙羽：《純電動重卡充電運營探索》
12月1-2日，由充換電百人會、中國充電樁網聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、深圳百人會產業研究院承辦的2021中國國際充電樁運營商大會（簡稱金磚充電論壇））在深圳會展中心1號館（福田區）順利召開。本次大會以“聚焦新運營、拓展新市場”為主題，既有政府領導高屋建瓴的講演，也有企業細致入微的分析，還有行業專家為市場發展提出的設想與方案，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營銷“三位一體的創新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協同聯動，品牌效應和影響力大幅提升。
深圳市車電網絡有限公司副總經理趙羽出席論壇并發表主題演講——《純電動重卡充電運營探索》，以下為演講實錄：趙羽：感謝主辦方在12月份這么難得的機會，雖然這個會因為前期種種原因，往后大概推了有一個月的時間，但“好飯不怕晚”，咱們還是能在歲尾年終舉行行業的一場盛會，和各位生態圈伙伴做有效的高效溝通。
今天的會議，我是論壇環節最后一位演講，我演講的題目，之前大家大量講了行業情況包括一些產品，如生態產品，運營產品、金融產品、生態產品，講得可能比較宏觀，今天我講的主題比較具象，主要是純電動重卡充電運營的探索，把本公司這方面一些有益做法跟大家進行分享。第一，公司簡單介紹。深圳市車電網絡有限公司是深圳市資本運營集團控股的上市公司深圳市科陸電子科技股份有限公司旗下控股子公司，下面也有其他自有運營類公司，有投資合作類公司，也有單獨股權參與類的公司。大股東科陸電子，作為1996年成立，2007年上市的A股公司，在能源互聯網、能源BG以及智能電網方面有很多前期的投入與探討，車電網也繼承了科陸電子在行業內的積累，達成了現在的產品規模以及服務能力。這是我們公司主營業務的介紹，可以看到還是以運營為中軸線，一邊是設備的研發、生產、制造，包括銷售和售后。另一側是平臺，目前我們的平臺研發和運營都是我們自己做的。這就是剛剛講的設備的研發設計和生產制造，從最早的充電樁開始，可能最早的一代產品，從時間軸往前推，大概是十年前了，所以我們已經有十年以上硬件產品的積累了。據充電聯盟統計的數據，截止到去年底，車電網充電云平臺目前在全國云平臺充電樁接入數量在全國第七位，累計達成的充電量排到全國第三，單樁綜合利用效率上是全國第一位的。這是我們不同應用場景的應用示范，包括從專用場站，到民用C端的，到給網約車、社會車輛充電的都有，覆蓋得比較全面。接下來回歸今天演講的主題，針對純電動重卡，首先我們講講雙碳目標下，汽車電動化已達成大勢所趨的政策導向和政策指向。從最早開始，國家第一輪推新能源汽車，大概是十幾年前。慢慢的，在不同時代被賦予了不同的歷史使命，像現在的雙碳目標，之前也有同仁提到這個問題，作為碳中和有效的構成部分，新能源汽車，尤其是大載重量專用類汽車的電動化，是行業發展的趨勢及熱點；第二，國內新能源車輛的爆發式增長，上周也有一個新的指標提出，目前的滲透率，新車上牌是分母，分子是純電動汽車上牌，從這個數據來看，大家也可以看到節節攀升，包括目前深圳達到40%以上的電動汽車上牌滲透率，成績喜人；第三，重卡銷量持續攀升。重卡作為一個傳統運輸行業的工具載體、能耗消耗大戶，在特定的場景，有可能是城市里，有可能是在比較荒蕪的地方，實際它有大量的應用，因為它自身車輛的特點，決定了它必須要有能源和能量快速補給的需求，這給我們行業以及生意帶來了新機會。在我國，30-50噸的重卡，目前已經由剛性傳統的機械傳動逐步被電動化的非公路寬體車輛取代。在傳統能源和新能源相比較的過程中，電力驅動系統無疑是更高效的解決方案，當然也是更環保的解決途徑，車輛在逐漸更新替代，由最早的公路自卸汽車，慢慢演化為寬體自卸車，進而進化到純電動寬體自卸車，迭代頻率越來越快，更迭數量越來越大。這是電動寬體車市場的保有量。從2017年8000多輛，一直到2021年的14000輛以上，增長蠻明顯的，同時對應用需求提出更大的考驗。 我們的運營方案，剛才介紹了，我們公司有硬件的研發設計。首先針對重卡快速補能大容量電池的需求，對充電硬件設施、一體式直流充電機，包括大功率柔性充電堆，結合不同的場景、用戶需求，結合同一個用戶在不同階段的需求，實際是有很多細分研究和應用的，把最合適的充電硬件產品用到最合適的用戶、應用場景上。這是我們智能化、數字化的平臺管理，包括運營分析、車輛檔案、充電特性檔案管理、實時效率監控、營銷管理（制定電價、電價下達、電價更新）、充電服務（線下服務）、合約對賬（包括客戶和自己的充電樁，以及客戶和第三方充電樁互聯互通的對賬）都有涉及。結合現在市場的需求熱點，結合現在行業發展的需求，我們認為低碳多元化綜合運營場景的滿足，是未來發展的關鍵，同樣也是智能重卡電動化發展的有效促進與保證，包括智能化的管理，可以通過系統檢測車輛狀態，識別固定車輛，對應不同車輛合約以及車輛服務價格。綠電的使用，剛才也提到了一組數據，現在車輛充電運營中，80%的電還不是綠電，更多是傳統的電。我們采用光儲充一體化方式，通過遠程綠電智能能源系統的創新，在分布式、能源、儲能等方面有著非常大的創新空間，實際現在也有具體場景在應用。充換電的融合，實際這個爭論在行業內由來已久。有人認為，換電的核心，或者說換電不可回避的問題，還是換下來的電池要充電。在我們的認知里，充電和換電并沒有本質太大的區分，還是以滿足客戶的應用為唯一要素。包括安全風險的防控，針對重卡特有的工作特性，同一款重卡，可能應用在不同的場景，使用特性非常大，造成對整車的電氣系統、電池、電機整體的負荷差異相當之大。舉個例子，中國北方更多是車輛空載上山、重載下山，但是在中國南方，更多是重載需要上坡，空載需要下坡。這兩個特性，直接決定了對于車輛的安全、風險性防范，包括車輛在運營以及充電過程中面臨的挑戰，都是截然不同的。有效的風險識別，有效的風險評判，有效的風險處置，可能是徹底解決風險防控問題的重中之重。剛剛有提到，我們在用分布式能源系統做新型創新，之前也有嘉賓提到，就不占用時間了。目前面臨電力市場的改革，針對需求側響應等新趨勢的驅動下，多元化的能源補給和結構創新，已成為所有充電運營商必須要面臨的問題。這不光決定用電成本，甚至決定有電還是沒電，已經到了生死攸關的階段。結合著這些，現在要把分布式新型能源的創新系統解決提到日程當中，在我們的應用場景當中需要有實實在在的體現。在無人駕駛的應用下，自動補能、自動能源獲取，也就是無人值守充電，或者說按照事先預定的車輛給車輛進行補能，今天在論壇外面也有不少的展覽，相信大家對這些也不陌生。電池資產服務。在電動重卡批量使用的場景下，電池將成為主要集中于電池銀行和充換電運營商這些能源交易服務的企業手里，這樣就形成了電池資產的存續。一定情況下，我們希望利用其他的金融手段或技術手段，讓合理的電池通過二次利用，哪怕是通過一些重新的迭代應用，用在更合理的地方，用在更合理的場景，也許直接是車輛的動力電池上，也許是其他的儲能電池，為電池全生命周期發揮更大的價值，本身也是更好地利用電池，對雙碳戰略以及綠水青山戰略提供更有效的支撐與服務。這是目前我們跟一些公司合作的成功案例，包括能源類、交通出行類、第三方出行類的企業，包括房地產商、車企以及其他聚合平臺的服務，今天在座的一些新老朋友之前應該也有實際了解過。具體案例，我們在內蒙的一個充電場站，給客戶配備了40臺320kW雙槍直流充電樁，保證200臺純電動礦卡的補能需求，采用了車-樁-網的聯動，對于他們特殊的排班需求，對于車輛不同批次的出車需求，都可以達到比較好的滿足。因為他們這邊每天的礦卡工作時間不低于16小時，如果有傳統的方式，不見得會有比較好的結果。這個項目運行到現在，將近兩年的時間，從安全性、無故障性、無間斷充電來說，客戶的滿意度還是比較高的。我們在深圳本地做了第三方運營服務、托管的一個案例，在深圳的龍華區和光明區配備了不同的充電樁，滿足他們這邊特定客戶、特定合約企業對外公開的大車充電需求，包括泥頭車，包括其他的電動大巴，包括其他類型的特種電動重卡，這邊都有應用。我們在深圳寶安區給一家城市服務公司服務，為什么分開列？因為這個跟剛才講的合作模式不一樣，剛才講的是開放類場站，客群不固定，可能是A公司，可能是B公司。像這個案例，完完全全是他們自己的成本公司，為了滿足他們自身的運營需求。這個城市服務公司目前第一期和第二期建完了，第三期正在建，前兩期用了20個左右240kW直流雙槍樁，滿足147臺電動環衛車的充電服務運營需求，它本身就二十幾噸，上面裝水，是比較典型的重卡在城市里應用的特性。
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