12月1-2日，由充換電百人會、中國充電樁網聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、深圳百人會產業研究院承辦的2021中國國際充電樁運營商大會（簡稱金磚充電論壇））在深圳會展中心1號館（福田區）順利召開。本次大會以“聚焦新運營、拓展新市場”為主題，既有政府領導高屋建瓴的講演，也有企業細致入微的分析，還有行業專家為市場發展提出的設想與方案，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營銷“三位一體的創新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協同聯動，品牌效應和影響力大幅提升。 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任-仝宗旗出席論壇并帶來——《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》發布，以下為演講實錄：    

仝宗旗：大家下午好，下面由我正式發布《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱：白皮書）。

首先說一下背景，從去年開始，新能源汽車銷量從B端逐漸向C端傾斜，不同的用戶群體，出租車、網約車、私家車等行為習慣不同，基于此方面考慮，我們聯合企業一起編制了分析報告，即白皮書。

從2020年來看，我國碳排放總量占全球的30.9%，居全球第一。在交通運輸行業，碳排放占全國總排放量的9%，實現雙碳目標，交通領域碳排放的管控是非常重要的。

到今年9月，我國新能源汽車保有量突破670萬輛，目前已突破700萬輛。充電基礎設施規模，截止9月保有量達到222.3萬臺，1-9月的增量超過去年全年水平。隨著新能源汽車銷量的快速上升，充電基礎設施的增量也在急劇上升。在國家層面，今年5月20日國家發改委及能源局聯合起草的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，目前在九部委聯合會簽，預計今年內會正式發布。實施意見里提到，要加大公共充電設施的建設力度，同時也鼓勵充電運營企業通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁的占比（指公共充電領域）。

在公共充電樁里，公用樁占比超過75%，建設速度遠超專用樁。在此解釋一下概念，公用樁是指完全面向社會車輛服務的公共充電樁；專用樁是指面向部分特定社會車輛服務的公共充電樁，比如學校、政府、集團內部的樁，只是針對部分車輛開放。在公共類充電樁中，可以看到公用樁的占比很大，1-9月的增量較去年同期增長92.9%，遠高于專用樁的增速。

開展用戶充電行為研究，是我們優化充電網絡布局，改善運營服務質量，完善產品功能設計的重要途徑。包括充電網絡建設側，通過用戶充電的特征、充電的場景以及需求，我們會指導政府、運營商合理規劃公共充電網絡的建設。關于充電運營服務側，基于用戶反映的問題，包括上午開邁斯的王總，也是以用戶為出發點做了一些私家車主行為的分析，和聯盟做的大數據分析結果基本是一致的，主要也是針對解決用戶反映的問題，最后肯定會反映到產品設計上。

如果大家對白皮書有興趣，可以通過郵箱申請，會免費給大家郵寄紙質版的報告。

這次報告的內容，我們主要聚焦公用充電樁用戶，充電行為特征分為九個方面，包括單次充電、快慢充的特征、功率、跨運營商、跨城市、跨場站充電等行為習慣。在用戶充電滿意度上，我們也分析了6個方面，包括用戶使用體驗、充電功能完善性、APP展示等等。

用戶充電行為方面研究概況：

（1）充電時段特征。用戶充電的主高峰為下午的3點到5點，次高峰在午后的12點到14點，第三高峰為晚上的11點到凌晨1點。同時，用戶的充電特征也與快慢充的方式、用戶的類型、冬夏季的氣溫、南北方地域差異以及各地收費機制有關，我們做的是2020年6月-2021年5月，近12個月數據分析。

（2）單次充電特征。用戶平均單次充電量25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。分快慢充來看，快充樁平均單次充電量比慢充樁高4.8度，用戶使用快充更偏向于滿充，慢充更偏向于淺充。用戶單次充電特征與不同類型的用戶對時間敏感度、南北方氣候差異等因素有關。

（3）快、慢充使用特征。在公用充電領域，快充樁的充電速度快，有超過99.3%的用戶首選快充樁。其實與我們目前在公共充電樁領域快充樁和慢充樁的建設比例是不匹配的，目前公用充電樁領域，我們快充樁的建設占37.4%，但99.3%的用戶在用37.4%的樁進行充電。

（4）充電設施功率使用特征。大功率充電設施更符合用戶使用偏好，超過87%的用戶傾向使用120kW以上的大功率充電樁充電。

（5）充電場所選擇特征。用戶更傾向選擇免停車費的，或者是通行壓力比較小，有配套設施的充電場站進行充電，97.5%的用戶傾向于選擇免費的停車場，其中限時免費停車的充電場站用戶選擇率居首位。60.4%的用戶傾向于選擇11-30把充電槍的場站，排隊等待時間會縮短，通行壓力也比較小。綜合用戶選擇和建設情況來看，用戶還是偏好有配套設施的，畢竟大家在充電半小時到一個小時的時間內，是有長期等待焦慮的。

（6）跨運營商充電特征。從12個月的數據來看，近87%的用戶有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，其中跨10家以上運營商用戶超過13%，網約車占比最高，最多達到50家跨越，私家車跨運營商比例最低。

（7）用戶跨場站充電特征。超過95%的用戶具有跨產充電行為，平均跨站14座，其中跨40座以上的充電場站用戶超過5%。網約車的跨站用戶占比最高，商用車跨站數量最多達到162座，私家車跨站用戶比例相對最低。

（8）用戶跨城市充電特征。19.9%的用戶具有跨城充電行為，平均跨城3個，其中跨2個城市的用戶居多，跨4個以上城市的用戶達到10%。商用車因為城際快/貨運需求，跨城用戶占比最高，私家車因休息日及節假日出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。對私家車主來講，大部分用戶還是在城市內出行。

（9）充電前后車輛SOC特征。超過70%的用戶選擇在SOC低于30%時開始充電，高于80%的時候停止充電，另外30%的用戶是隨停隨充，隨走隨拔。

在用戶充電滿意度方面，總體上，超過半成的用戶對充電較滿意。

（1）約70%的用戶對充電使用體驗，App顯示的準確性，包括充電功能的完善性上持滿意態度。近65%的用戶對充電安全、穩定性持滿意態度，對場站的充電安全監管較為認可。約55%的用戶對充電網絡建設完善性、充電場站的管理持滿意態度，較其他評價維度來看，滿意度略低，場站的建設和管理，后續還是亟待提升的。

（2）充電使用體驗。71.6%的用戶表示滿意，5.6%的用戶不滿意，不滿意的問題主要集中在硬件故障、過程體驗以及配套設施三方面。

（3）充電App信息展示清晰準確性。71.8%的用戶表示滿意，不滿意的用戶問題主要集中在信息覆蓋度不高、營銷規則不明確這兩方面。

（4）充電功能完善性。69.5%的用戶表示滿意，不滿意的用戶，其中亟待提升的功能主要集中在充電故障自檢以及充電預約這兩個功能上。

（5）充電安全與穩定性。64.8%的用戶表示滿意，不滿意的用戶問題主要集中在場站周邊缺少安全設備和充電中途的意外斷電。

（6）充電網絡建設完善性。54.6%的用戶表示滿意，14.4%用戶表示不滿意，主要問題集中在快慢充的配建比例與需求不匹配、場站建設環境不佳和缺少配套設施這三方面。

（7）充電場站管理。57.2%的用戶滿意，13%的用戶不滿意，主要問題像燃油車占位，這是大家一直關注的問題，包括充電設備缺乏維護、場站環境臟亂等三方面。其實這三方面我們看到，在個別城市已經有所好轉了，后續也需要我們的運營商、地方政府關注。

最后，我們提出六點發展建議。

第一，優化公共充電網絡建設布局，提升服務保障能力。之前我也講過，在“十三五”期間，充電基礎設施解決了從0到1、從無到有的問題，在“十四五”期間，我們希望從1變成2，精細化運營，合理布局。關于跑馬圈地這方面，我覺得在大部分城市，這個階段已經過去了，接下來運營商應該把更多關注點放在服務上，提升用戶的服務，以用戶為核心，提升不同類型的車主、不同類型車輛的用車服務。

第二，提升充電設施運維服務質量，加強安全監管。我們能看到，隨著不同的運營商、設備制造商越來越關注充電樁的安全性，包括充電場站的安全監管。在國家層面上，剛才提到5月20日的《實施意見》里，也會把安全監管作為“十四五”期間重點關注的部分。

第三，構建綜合能源服務體系，推動能源行業轉型升級，助力碳中和。現在傳統的能源行業中石油、中石化，也開始布局充換電基礎設施。新能源行業，包括傳統能源行業，以及其他的光伏、儲能等等，怎么跨界融合？現在也有很多企業在探索做這方面的實踐。

第四，促進信息互聯互通，形成能源補給“一張網”。我的理解，這不是全國的一張網，因為全國形成一張網比較困難，更多是局部地區，或者某一個省、某一個市在自己本市或本省內形成一張網，或者一定區域內的一張網。

第五，加強技術創新，提升行業智能化水平。在廣州車展，包括今年的上海車展，很多車企新能源汽車智能網聯化的水平越來越高，大多在L2以上，隨著智能化水平越來越高，充電技術也在跟著往前迭代，包括今天參展的企業，也有無線充電、充電機器人、充電臂等，有很多不同自動充電技術在逐漸應用，可能離商業化的量產應用還有一段距離，但現在已經有企業在先行先試，做示范站。

第六，多業態融合共建，創新商業模式，打造充電服務生態。我們現在看到做得比較好的充電場站，已經不是簡單的為車主提供充電服務，還有便利店、休息室、自助洗車及其他的附加價值。最終我們的運營商要精細化定位充電場站周邊，覆蓋的是5公里還是10公里范圍內的新能源汽車車主，他們的充電行為習慣、出行方式，來提供場站的配套，除了充電以外，通過大數據的分析，打造自己的增值服務。

我們白皮書的內容概述如上，后續大家如對白皮書感興趣，可以下載完整版的書籍，之后有什么問題，我們可以私下再詳細交流。

謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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