12月1-2日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、深圳百人會產(chǎn)業(yè)研究院承辦的2021中國國際充電樁運營商大會（簡稱金磚充電論壇））在深圳會展中心1號館（福田區(qū)）順利召開。本次大會以“聚焦新運營、拓展新市場”為主題，既有政府領(lǐng)導(dǎo)高屋建瓴的講演，也有企業(yè)細致入微的分析，還有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營銷“三位一體的創(chuàng)新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。 特來電新能源股份有限公司運營中心副總經(jīng)理劉暢出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動汽車+充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑》，以下為演講實錄：
劉暢：大家好，今天我跟大家分享的主題是《電動汽車+充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑》。關(guān)于碳中和這個話題，最早從《巴黎協(xié)定》，全球面對氣候變暖共同商議對策與計劃，到去年第七十五屆聯(lián)合國大會，由習總書記提出，中國要實現(xiàn)“30碳達峰”“60碳中和”的目標，再到近一年來各個政府到地市州縣級工作報告中的計劃，一直到今天，我們各個企業(yè)在身體力行，大家可能也感受到，氣候變暖與碳中和實現(xiàn)，從我們自己個人、到企業(yè)身體力行的速度，可能最早的時候我們覺得這是口號，一直到今天，大家都會覺得它就是我們身邊的事情，是我們每個企業(yè)在踐行的實踐。壓力很大，任務(wù)很重，速度很快。
“2060”的目標，也是迄今為止全球所有的國家中，中國是最領(lǐng)先于任何國家實現(xiàn)碳中和的發(fā)展速度。感覺任務(wù)很艱巨，但實際我們看到了路徑，所以我們還有機會，我們認為這個時間還會提早，會快于“2060”實現(xiàn)碳中和，這個路徑跟我們在座各位都相關(guān)，那就是電動汽車+充電網(wǎng)。其實碳中和大的背景是世界面臨百年未有之大變局情況下提出的目標。現(xiàn)在的時代，其實跨入三個新的時代。第一個是從傳統(tǒng)的工業(yè)時代進入了新工業(yè)時代，同時大家感受到的是從傳統(tǒng)的能源時代進入了新的能源時代，以及從以往的消費互聯(lián)網(wǎng)時代進入了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。在三個跨越大時代背景下，產(chǎn)生了我們要實現(xiàn)碳中和的目標。跟我們相關(guān)的，怎么理解碳中和？說起來復(fù)雜，其實也簡單，莫過于從源頭發(fā)掘。首先是電力。目前就算是全部用新能源車，每10度電里，有70%還是燒煤發(fā)的電，其實并不環(huán)保，并不碳中和，如果發(fā)電不用煤，用清潔能源，發(fā)展的新能源車，不再使用石油石化能源，從源頭上解決這個問題。為什么說看起來簡單，又很復(fù)雜？我們能夠看到，今年各種分布式光伏，一直到縣域級出臺的政策，我們從清潔能源角度，大力發(fā)展了光伏、風能、水電，但是所有的清潔能源都有一個最大的特性，就是靠天吃飯，它是完全隨機性的，隨時間、季節(jié)、天氣的變化，時有時無，白天有、晚上沒，有的晚上有、白天沒，這就是清潔能源帶來的最大波動性、隨機性以及質(zhì)量不可靠性。我們現(xiàn)在用的電動車，也是隨機充電，需求方也是隨機的，兩頭在外，造成的問題就來了，怎么把清潔能源電用到最后的消費端？兩頭都是隨機的，我們把這個最難的難題交給了電網(wǎng)，這也是今天上午國網(wǎng)電動王總跟我們分享時大力提倡要發(fā)展有序充電的原因。因為兩頭在外的話，電網(wǎng)就爆掉了，大家知道，電網(wǎng)是負荷平衡的網(wǎng)，發(fā)多少電，就要用多少電，兩頭不能是隨機性的。而中間連接這兩頭的，就是我們的充電網(wǎng)，這也是國家提出在大電網(wǎng)支撐下，要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的原因，這個新型電力系統(tǒng)，就是我們要讓新能源車用上新能源電核心的充電網(wǎng)架構(gòu)，也是今天上午提到有序充電、電網(wǎng)調(diào)度這一系列技術(shù)體系所支撐的。
我們現(xiàn)在在建設(shè)的充電站，并不是一個單獨的存在，會連成一個充電網(wǎng)，這是第一層架構(gòu)。基于此，上層是微電網(wǎng)。第三層，解決了最大的能源儲能問題，它是一個儲能網(wǎng)。現(xiàn)在很多能源企業(yè)在往儲能網(wǎng)發(fā)展投資，如果全部用全新的電池做，商業(yè)邏輯和邊際成本會相當高。我們?yōu)槭裁凑f充電網(wǎng)將是儲能網(wǎng)？其實現(xiàn)在新能源汽車本身的冗余就是天生的儲能網(wǎng)。同時，隨著電動汽車大量地發(fā)展，未來梯次利用電池的儲能，將成為主流儲能網(wǎng)的核心。我們現(xiàn)在理解的充電網(wǎng)，不單單是設(shè)備層的充電網(wǎng)，更是鏈接了未來微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)的大產(chǎn)業(yè)。我們預(yù)計，新能源汽車到2025年的時候，電動汽車的儲能每天會達到2億度電，梯次利用能源儲能將達到1億度電，相當于現(xiàn)在城鄉(xiāng)居民用電總和，也就是說完全可以實現(xiàn)清潔能源的儲能問題。電動汽車要形成指數(shù)級的發(fā)展條件，有以下四個主要的關(guān)鍵條件需要解決：經(jīng)濟性、便捷性、安全性、智能性。1.經(jīng)濟性。就是車不夠便宜，老百姓不會買。但是到了去年、今年，隨著電動汽車成本的降低以及競爭加劇，我們預(yù)計到明年，30萬以下的電動車都會比同級別的燃油車要便宜，從根本上解決了老百姓購車愿望的問題。2.便捷性。按現(xiàn)在的車樁比來說，一線城市已經(jīng)達到了非常便捷的效果。3.安全性。要靠充電網(wǎng)來確保，我們現(xiàn)在的技術(shù)很成熟了。4.智能性。包括無人駕駛、自動充電規(guī)模化應(yīng)用，我們預(yù)計在2025年會全方位突破，后面我也會講這方面的案例。按照這個發(fā)展速度，我們樂觀地預(yù)計，到2025年新增的油車幾乎是0。這個滲透率我們是怎么估計的？其實到今年上半年時，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)計，到2025年，新購車的滲透率會達到20%，那個時候的估計，大家可能覺得比較樂觀，當時的滲透率大概在10%。僅僅在統(tǒng)計和預(yù)計發(fā)布的6個月過后，全國新購車的滲透率已經(jīng)達到了20%。也就是說，我們花了將近十年的時間，將新購新能源車的比例從0提高到10%，而只花了6個月，就到了20%。而到了今天，深圳新購新能源車的比例已經(jīng)達到42%了。所以我們能看到，這個行業(yè)新能源車的拐點已來，未來會非常迅速。按照這樣的體量，我們怎么支撐批量車的大規(guī)模應(yīng)用？單單靠充電站，根本解決不了汽車群充電的問題，無序充電電網(wǎng)也受不了，今天上午國網(wǎng)分析了很多這方面。包括高峰充電，錢包受不了。今天剛好是12月1日，深圳電價政策的調(diào)控，也是從今天開始的。大家有沒有看最新的電價交易？提高到9毛1分，特別是峰期，新的政策也出來了，會再提高20%。在這種無序充電的情況下，兩頭都受不了，中間要靠新型的充電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括今天提到的電網(wǎng)調(diào)度，充電網(wǎng)的運營，以及充電電網(wǎng)與配電網(wǎng)并行，融合互補、調(diào)度協(xié)調(diào)的方式，才能全方位解決充電網(wǎng)支撐大規(guī)模電動車的使用。在這個過程中，我們自己建立的充電系統(tǒng)也得升級換代，在這個過程中，怎么更平滑地升級，怎樣實現(xiàn)平峰平谷的互補，怎么讓新能源車充上新能源電？這是給我們整個充電網(wǎng)提出的建設(shè)任務(wù)和升級方向。我們理解，未來新型的智能充電網(wǎng)是四層結(jié)構(gòu)，最底層是我們現(xiàn)在擁有的設(shè)備網(wǎng)。設(shè)備網(wǎng)之上是物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)之上是現(xiàn)在的能源交易網(wǎng)，再上層是服務(wù)客戶的網(wǎng)層，通過四層網(wǎng)的融合，實現(xiàn)新型電力系統(tǒng)支撐大規(guī)模車輛的應(yīng)用。分布式光伏，分布式儲能，以后都將在電站系統(tǒng)里形成綜合性的分布式的點，每一個點都是光伏的點，是儲能的點，是新能源汽車充放電的電場。我們計算了，如果是200萬臺車，每臺車有30度電的冗余做儲能，那就是6000萬度的儲能。如果1000萬輛達到50度分時段應(yīng)用，將解決5億度電的儲能，這將是規(guī)模化邊際成本極低的儲能網(wǎng)。充電網(wǎng)是深度鏈接車、電池、能源的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。在這個最大的應(yīng)用場景里，我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了“變配光儲充放數(shù)基”八站合一的交直流混網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并且在我們的電站上有了第一批應(yīng)用。我們的使命和目標，就是要讓新能源車用上新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。再講講我們現(xiàn)在充電技術(shù)的演進。以前大家更多關(guān)注充電速度，其實到今天，我也看了很多展位，充電速度已經(jīng)不是問題了，現(xiàn)在已經(jīng)到了秒充500-1000kW的充電效率。反而在充電方式上，全自動化這方面給我們提出了新的便利性要求。隨著未來無人駕駛的發(fā)展，充電肯定也需要無人化，怎么全自動化地跟車輛需求匹配？（PPT圖示）這是我們在上海建設(shè)的充電站，它是7×24小時為兩條公交線路服務(wù)的，給大家看一下視頻。（播放視頻：這是當時上海臺風來臨時充電的情況，24小時沒有停。）
（播放視頻：這是我們在媽灣港全自動化給拖車充電的情況。）這套全自動化技術(shù)，現(xiàn)在主要是在營運車輛里已經(jīng)實現(xiàn)了，而且它的耐候性非常強。我們今年開始，在乘用車領(lǐng)域也開展了全自動化充電的試推廣，效果也非常好。往未來走，我們會將新的技術(shù)應(yīng)用到充電網(wǎng)絡(luò)中，把新能源、配電網(wǎng)、汽車電池和互聯(lián)網(wǎng)車主幾塊融合在一起。
在整個技術(shù)體系中，還有一塊是非常重要的，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺。今年在黨的生日時，我們也發(fā)布了燒車包賠體系。什么叫燒車包賠？我們用了網(wǎng)絡(luò)兩層安全防護技術(shù)，長期在特來電充電網(wǎng)絡(luò)中充電的車輛如果發(fā)生自燃，我們是包賠償?shù)模谶@塊我們的技術(shù)力量已經(jīng)達到了安全防護等級最高標準。
因為電動車一旦燃爆，一連串的燃爆交給消防其實是無法應(yīng)對的，怎么來防范，讓它不燒？這才是方向。我們的原理，大家都知道車輛上有一個BMS管理系統(tǒng)，我們在充電網(wǎng)側(cè)有一個CMS。一般車輛在發(fā)生事故的時候，BMS的數(shù)據(jù)可能也是不準確的，所以通過我們的CMS主動防護系統(tǒng)，我們建立了36個維度、36個模型進行大數(shù)據(jù)模擬測算，歸納出來的數(shù)學(xué)模型是自學(xué)習系統(tǒng)，它在不斷完善中，可以有效預(yù)測某一個品牌、某一個批次，具體到某一輛車，看到它的所有行為數(shù)據(jù)，就像體檢一樣，每隔一段時間會給他出一份體檢報告。在他有可能出現(xiàn)燒車問題之前，就預(yù)警車主應(yīng)該回4S店檢修，或者告訴公交公司你的車可能有危險需要停運，我們定期都會發(fā)送這樣的報告。
充電網(wǎng)二層防護，讓汽車安全無死角，在沒發(fā)生之前，進行故障錄波實時數(shù)據(jù)處理、縱向歷史數(shù)據(jù)分析、橫向空間數(shù)據(jù)分析和安全評估結(jié)果應(yīng)用，這四點在充電網(wǎng)上，能夠保證所有車輛的安全性，提升大眾使用車輛的安全度，也讓政府放心。支撐這套體系的是特來點的十大研發(fā)中心，目前我們的技術(shù)專利超過1300項，研發(fā)團隊1200多人，現(xiàn)在的研發(fā)費用超過13億元。
在整個行業(yè)里我們測算了一下，充電網(wǎng)的投資超過2萬億。并不是某一家公司或者某幾家公司就能夠持有，這是需要所有行業(yè)運營商一道的，所以我們也希望有更多的地區(qū)運營商加入到我們的技術(shù)體系力量里，跟我們一起實現(xiàn)碳中和。目前我們?nèi)虻某潆姌稊?shù)量排名世界第一，電量行業(yè)第一，流量中國第一，技術(shù)國際領(lǐng)先，運營體系強大，7×24小時服務(wù)全國349個城市，成立147家城市公司，國有平臺公司78家，服務(wù)車輛600萬輛。在強大技術(shù)體系的支撐下，我們才有了這樣的服務(wù)體系，也希望我們把之前技術(shù)體系的沉淀以及運營體系的支撐提供給在座以及更多的合作方，讓我們在這個產(chǎn)業(yè)的初期待在一起，特別溫暖。
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