12 月 26 日，比亞迪在廣州舉辦了「不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會」，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生全面展現了在新能源汽車發展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，持續引領充電技術的創新進程。
在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三無困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電標準。為破解這些發展難題，比亞迪率先實現充電技術從 0 到 1 的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領域的交、直流充電技術，為國標交、直流充電標準提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。比亞迪這一系列的技術突破，新能源汽車補能的中國方案，讓中國新能源汽車充電技術有了「根」。
充電一直是新能源用戶最關注的痛點，也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域，只為讓用戶享受充電體驗的躍升。
用戶痛點 1：早期電動車體驗差，充電效率低
比亞迪全球首創 800V 高電壓平臺和升壓充電技術
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，給用戶創造更極致的電動車體驗，電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在 2015 年實現突破，全球首創乘用車 800V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。該技術可實現百公里加速快至 4 秒級，純電續航里程可達 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升維用戶體驗，超前行業 2-3 代。當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，時至今日，行業競相進入 800V 高電壓平臺賽道。
8 年前比亞迪首批高電壓車型震撼新秀，8 年以來比亞迪持續深耕，完成全品牌高電壓平臺布局，旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800V 高壓平臺。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
用戶痛點 2：大部分快充樁還是充得不夠快
比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁
目前而言，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達 230kW，公共快充樁上實現 15 分鐘充電 350 公里。
既要持續的快，還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創復合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及 2 套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用戶超充安全保駕護航。
用戶痛點 3：北方冬季充電效率大打折扣
比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術，北方極寒也能快充
北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。
不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。
構建更符合當下國情的充電技術體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗
憑借 20 年的技術積淀和深厚功底，比亞迪持續創新和研發投入，構建更符合當下國情的充電技術體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗。
充電一直是新能源用戶最關注的痛點，也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域，只為讓用戶享受充電體驗的躍升。
用戶痛點 1：早期電動車體驗差，充電效率低
比亞迪全球首創 800V 高電壓平臺和升壓充電技術
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，給用戶創造更極致的電動車體驗，電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在 2015 年實現突破，全球首創乘用車 800V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。該技術可實現百公里加速快至 4 秒級，純電續航里程可達 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升維用戶體驗，超前行業 2-3 代。當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，時至今日，行業競相進入 800V 高電壓平臺賽道。
8 年前比亞迪首批高電壓車型震撼新秀，8 年以來比亞迪持續深耕，完成全品牌高電壓平臺布局，旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800V 高壓平臺。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
用戶痛點 2：大部分快充樁還是充得不夠快
比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁
目前而言，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達 230kW，公共快充樁上實現 15 分鐘充電 350 公里。
既要持續的快，還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創復合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及 2 套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用戶超充安全保駕護航。
用戶痛點 3：北方冬季充電效率大打折扣
比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術，北方極寒也能快充
北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。
不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。
構建更符合當下國情的充電技術體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗
憑借 20 年的技術積淀和深厚功底，比亞迪持續創新和研發投入，構建更符合當下國情的充電技術體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗。
