中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至今年10月，全國充電基礎設施累計數量為795.4萬臺，同比增加68.9%；但新能源汽車仍面臨充電樁不足問題。
中國電力企業聯合會副秘書長劉永東在2023年第四屆須彌山大會期間接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，目前，充電基礎設施行業一方面樁少，另一方面也面臨著公共充電樁利用率低的問題，全行業公共充電樁平均利用率不足10%。但未來公共充電樁利用率也不會很高，對于一般車主而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
充電基礎設施升級應該聚焦如何保證車主充電體驗
新京報貝殼財經：你如何看待充電基礎設施產業發展現狀？
劉永東：目前充電基礎設施進入到新技術廣泛應用和產業升級的轉折期。2010年充電基礎設施開始建設，2015年開始大規模發展，經過10多年的發展已經解決了充電樁有無問題。
目前要解決怎么把樁用好，怎么讓車主有良好的充電體驗，充電樁的建設和發展如何能夠適應新能源汽車的發展，如何能適應智能城市的發展和能源轉型。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施發展還有哪些問題需要解決？
劉永東：首先，隨著新能源汽車產業進入全新階段，私家車越來越多，對于車主而言需要解決公樁上充電快的問題，需要解決大功率充電問題；其次，新能源車主不僅要求充得快還要充得好，更要求充電樁設備可靠性更好一些。
私樁則面臨智能化問題。目前有很多因素制約很多小區沒法建樁，以電能容量不足問題為例，需要通過有序充電新技術去解決這方面問題。
從能源屬性來講，目前充電基礎設施發展還需要解決電網互動、能源低碳等問題。
新京報貝殼財經：充電基礎設施升級都包括哪些方面？如何實現升級？
劉永東：首先是規劃升級，目前充電基礎設施行業一方面是樁少，另一方面則是面臨公共充電樁利用率低，全行業公共充電樁平均利用率不足10%。這主要是充電基礎設施的匹配問題。
其次是充電技術升級，推動充電新技術、大功率充電、車網互動的負荷聚合等技術發展；第三則是新能源汽車、充電樁和電網的融合發展。
如何實現升級，第一是希望政府部門有相關的統籌推進；第二是應該建立商業生態，一方面要滿足全國一張網建設，另一方面要滿足不同地區特定場景的充電網絡體系建設；第三是希望標準能夠規范、引領產業發展，建議出臺一些強制性的國家標準，保證充電時的安全底線。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施產業與交通能源融合發展有何關聯？
劉永東：第一發展目標是一致的，都是朝著綠色低碳方向發展；第二是技術和標準上的統一和融合，新能源汽車的充電及放電要和并網事先打通。
第三也是最核心的一點是要實現商業模式的打通，需要在做電力市場建設的時候如何設計出比較適合車網互動的交易品種來體現放電價值，這也是下一步應該重點解決的問題。
未來融合趨勢將是逐步發展的階段，目前還處于S曲線最下面的平緩階段，其發展空間來源于新能源汽車保有量的不斷增長。
充電樁是否夠用應看消費者找樁滿意度
新京報貝殼財經：2.4:1的車樁比能否滿足當前新能源汽車市場需求？
劉永東：應該客觀看待車樁比問題。2015年提出了車樁比1:1的概念，但目前發現很難完成這個目標。
如果泛泛而談車樁比的話，很難做科學的評判。第一，不同領域的車對于充電的需求是不一樣的，私家車對充電樁的需求和出租車對充電樁的是不一樣的；其次以交流充電為例，7000瓦和350千瓦的服務能力也是完全不同的。
關鍵在于車主對于找樁的滿意度，要從不同車型、不同地區等角度來看到底有多少樁能夠滿足消費者的服務需求。
目前行業內也有其他說法，例如服務半徑和公樁利用率，如果公樁利用率達到20%-30%的話就足夠了。
新京報貝殼財經：農村推廣充電樁布局存在哪些難題？
劉永東：農村充電樁建設和城市充電樁建設特點不一樣。從私樁層面來講，其實農村建樁很容易，家里有地有足夠的空間，安裝7000瓦的充電樁就夠了。
但從公共充電樁領域來看，相對城市而言，農村地區的公共充電基礎設施利用率較低，回收投資困難；縣鄉村區域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。此外，農村地區建設充電樁需要解決新農村建設問題，以及解決如何實現公共充電樁的快速補能。
新京報貝殼財經：今年夏天公共充電站充電價格上漲引發關注，你認為未來公共充電樁的充電價格走勢會如何？
劉永東：目前我國公共充電樁的收費模式是以充電電費加服務費，其中電費目前是政府定價，未來隨著現貨市場發展，可能是形成隨行就市的定價；充電服務費是運營商的收入。
充電站屬于重資產投資，公共運營商經營壓力比較大，部分也受制于場地壓力，例如場地簽約時間少于設備使用壽命時長。目前靠服務費收入來支撐產業發展還是存在比較大的挑戰和隱患；從行業發展角度來講，應該適當考慮服務費的合理空間問題。
但更應該從充電服務的商業模式來考慮如何破解這個問題。未來，公共充電站的充電價格會有比較大的變化，一方面會比較便宜，另一方面高峰期的價格可能相對較貴。發展趨勢不是絕對的漲價或降價，而是要體現電力市場價格的變化，反映服務能力本身的差異化發展。
新京報貝殼財經：你認為公共充電樁利用率達到多少是一個合理區間？
劉永東：從充電樁企業的經營狀況可以反映出這個問題。如果公共充電樁利用率達到20%的話企業可以盈利，但想進一步形成競爭態勢，那比較合理的區間就是20%-30%。如果充電樁企業可以正常運營又能保證市場競爭，這就形成了良好的產業發展態勢。
不過，要值得注意的是，公共充電樁利用率不會很高。充電的最大優勢是儲能方便，對于消費者而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
中國電力企業聯合會副秘書長劉永東在2023年第四屆須彌山大會期間接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，目前，充電基礎設施行業一方面樁少，另一方面也面臨著公共充電樁利用率低的問題，全行業公共充電樁平均利用率不足10%。但未來公共充電樁利用率也不會很高，對于一般車主而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
充電基礎設施升級應該聚焦如何保證車主充電體驗
新京報貝殼財經：你如何看待充電基礎設施產業發展現狀？
劉永東：目前充電基礎設施進入到新技術廣泛應用和產業升級的轉折期。2010年充電基礎設施開始建設，2015年開始大規模發展，經過10多年的發展已經解決了充電樁有無問題。
目前要解決怎么把樁用好，怎么讓車主有良好的充電體驗，充電樁的建設和發展如何能夠適應新能源汽車的發展，如何能適應智能城市的發展和能源轉型。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施發展還有哪些問題需要解決？
劉永東：首先，隨著新能源汽車產業進入全新階段，私家車越來越多，對于車主而言需要解決公樁上充電快的問題，需要解決大功率充電問題；其次，新能源車主不僅要求充得快還要充得好，更要求充電樁設備可靠性更好一些。
私樁則面臨智能化問題。目前有很多因素制約很多小區沒法建樁，以電能容量不足問題為例，需要通過有序充電新技術去解決這方面問題。
從能源屬性來講，目前充電基礎設施發展還需要解決電網互動、能源低碳等問題。
新京報貝殼財經：充電基礎設施升級都包括哪些方面？如何實現升級？
劉永東：首先是規劃升級，目前充電基礎設施行業一方面是樁少，另一方面則是面臨公共充電樁利用率低，全行業公共充電樁平均利用率不足10%。這主要是充電基礎設施的匹配問題。
其次是充電技術升級，推動充電新技術、大功率充電、車網互動的負荷聚合等技術發展；第三則是新能源汽車、充電樁和電網的融合發展。
如何實現升級，第一是希望政府部門有相關的統籌推進；第二是應該建立商業生態，一方面要滿足全國一張網建設，另一方面要滿足不同地區特定場景的充電網絡體系建設；第三是希望標準能夠規范、引領產業發展，建議出臺一些強制性的國家標準，保證充電時的安全底線。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施產業與交通能源融合發展有何關聯？
劉永東：第一發展目標是一致的，都是朝著綠色低碳方向發展；第二是技術和標準上的統一和融合，新能源汽車的充電及放電要和并網事先打通。
第三也是最核心的一點是要實現商業模式的打通，需要在做電力市場建設的時候如何設計出比較適合車網互動的交易品種來體現放電價值，這也是下一步應該重點解決的問題。
未來融合趨勢將是逐步發展的階段，目前還處于S曲線最下面的平緩階段，其發展空間來源于新能源汽車保有量的不斷增長。
充電樁是否夠用應看消費者找樁滿意度
新京報貝殼財經：2.4:1的車樁比能否滿足當前新能源汽車市場需求？
劉永東：應該客觀看待車樁比問題。2015年提出了車樁比1:1的概念，但目前發現很難完成這個目標。
如果泛泛而談車樁比的話，很難做科學的評判。第一，不同領域的車對于充電的需求是不一樣的，私家車對充電樁的需求和出租車對充電樁的是不一樣的；其次以交流充電為例，7000瓦和350千瓦的服務能力也是完全不同的。
關鍵在于車主對于找樁的滿意度，要從不同車型、不同地區等角度來看到底有多少樁能夠滿足消費者的服務需求。
目前行業內也有其他說法，例如服務半徑和公樁利用率，如果公樁利用率達到20%-30%的話就足夠了。
新京報貝殼財經：農村推廣充電樁布局存在哪些難題？
劉永東：農村充電樁建設和城市充電樁建設特點不一樣。從私樁層面來講，其實農村建樁很容易，家里有地有足夠的空間，安裝7000瓦的充電樁就夠了。
但從公共充電樁領域來看，相對城市而言，農村地區的公共充電基礎設施利用率較低，回收投資困難；縣鄉村區域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。此外，農村地區建設充電樁需要解決新農村建設問題，以及解決如何實現公共充電樁的快速補能。
新京報貝殼財經：今年夏天公共充電站充電價格上漲引發關注，你認為未來公共充電樁的充電價格走勢會如何？
劉永東：目前我國公共充電樁的收費模式是以充電電費加服務費，其中電費目前是政府定價，未來隨著現貨市場發展，可能是形成隨行就市的定價；充電服務費是運營商的收入。
充電站屬于重資產投資，公共運營商經營壓力比較大，部分也受制于場地壓力，例如場地簽約時間少于設備使用壽命時長。目前靠服務費收入來支撐產業發展還是存在比較大的挑戰和隱患；從行業發展角度來講，應該適當考慮服務費的合理空間問題。
但更應該從充電服務的商業模式來考慮如何破解這個問題。未來，公共充電站的充電價格會有比較大的變化，一方面會比較便宜，另一方面高峰期的價格可能相對較貴。發展趨勢不是絕對的漲價或降價，而是要體現電力市場價格的變化，反映服務能力本身的差異化發展。
新京報貝殼財經：你認為公共充電樁利用率達到多少是一個合理區間？
劉永東：從充電樁企業的經營狀況可以反映出這個問題。如果公共充電樁利用率達到20%的話企業可以盈利，但想進一步形成競爭態勢，那比較合理的區間就是20%-30%。如果充電樁企業可以正常運營又能保證市場競爭，這就形成了良好的產業發展態勢。
不過，要值得注意的是，公共充電樁利用率不會很高。充電的最大優勢是儲能方便，對于消費者而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
