2023年中秋國慶八天長假，318川藏線迎來今年自駕游人流量最密集的時刻，高速路上的充電樁又搶起來了，能否搶到充電樁成為廣大車友們最關心的問題。
與此同時，華為在長假期間正式上線了全液冷超充站，主要就是應用在川藏南線暨理塘、亞丁公路（四川段）沿線等地。
據了解，這條318川藏超充站采用華為全液冷超充技術，其海拔最高、充電更快，可以為新能源車主提供“一杯咖啡，滿電出發”的充電體驗。該技術有望解決電動車車主的主要焦慮。
全液冷技術優勢突出
全液冷超充技術，是指充電主機和超級充電終端都采用了液冷散熱技術，而傳統的充電樁采用的則是直通風形式進行散熱。與傳統的充電樁相比，全液冷超充技術可以顯著提升散熱能力，優勢更加明顯。
首先，充電更快。全液冷超充終端的最大輸出功率為600kW，最大電流為600A，成為海拔最高、充電功率最大的充電基礎設施，在高海拔區域依然能為新能源車主們超充體驗，甚至可以實現“一秒一公里”。
其次，全液冷技術能夠確保設備的高可靠性，在高原區域可以實現耐高溫、耐高濕、防灰塵、防腐蝕等，能夠適應沿線的多種復雜工況。在成本上，使用生命周期可達15年以上，同時兼具免運維的特點，使其運維成本大幅降低。
此外，全液冷超充終端能夠匹配所有車型，實現來車即充。一次充電成功率高達99%，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車，以及貨拉拉等商用車，在318川藏線上都可以實現“來車即充，即充即走”。
值得一提的是，華為運用功率池化技術，將傳統充電樁的充電模塊一分為二，采用兩級功率共享架構。其中，第一級將總功率形成資源池，第二級則使用多級通道，使得功率資源可以高精度分配給不同的充電樁。
通過這項技術，彌補了傳統充電樁功率不足或功率閑置的缺陷。在單位時間內，超充電站可以充電的車輛明顯增加。對于充電樁運營商而言，也提高了商用盈利能力。
“一秒一公里”是什么概念？
客觀來講，充電功率越大，充電速度也越快。600kW的充電功率，意味著一小時就可以充電600度。按此計算的話，充電100度只需要10分鐘即可。
以問界M5的電池容量不到80度電為例，如果能夠一直保持600kW的充電功率，那么不到10分鐘就可以完全充滿。
從市面上的產品來看，超充樁的功率普遍在300kW左右，特斯拉V2的超充樁峰值功率為250kW，而保時捷800V高壓超充的峰值功率為270kW。對比來看，華為全液冷超充的功率更大，充電也更快。
目前，超充終端已在天全服務區超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服務區超充站等區域上線運營。
多家公司推進研發液冷超充技術
據了解，華為已與合作伙伴在全國的50多個城市、20多條高速沿線，部署了約200多個全液冷超充樣板站。據華為介紹，示范站完全符合公共基礎設施的投資建設需求。
全液冷超充技術全面推廣，產業鏈相關公司也在持續超充技術的研發和創新。
寶馨科技（002514.SZ）在近期接受機構調研時表示，公司與華為數字能源攜手合作的新一代全液冷超充電樁，實現了充電基礎設施技術架構的全面升級，現已在上海、南京江心洲、淮北等地試點推廣應用。此外，公司還與泉州市能源集團達成戰略合作意向，共同推廣液冷超充和VtoG等先進技術。
恒華科技（300365.SZ）此前在互動平臺表示，公司已與華為數字能源建立合作伙伴關系，近期公司已順利通過華為CSP五鉆服務商的嚴格評估考核，正式成為華為CSP五鉆認證服務商。能夠通過認證，說明華為對該公司數字能源方面的整體服務能力予以認可。未來，該公司還將與華為在智能充電網絡領域開展緊密合作，為充電樁提供規劃、設計、運維、數字化運營為一體的全套解決方案。
永貴電器（300351.SZ）主要為華為、比亞迪(002594)等客戶供應新能源汽車高壓連接器、線束和充電槍等產品，公司生產的液冷超充槍產品現已實現批量生產和銷售，并為眾多知名客戶批量供貨，公司在國內市場形成一定的先發優勢。
易事特（300376.SZ）的液冷超充技術目前已在多個項目中使用，公司與華為在儲能、充電樁等多個業務領域均保持深度合作。
隨著越來越多搭載超充技術充電樁的建成和投入使用，未來新能源汽車的充電速度有望顯著提高，節假日高速公路充電樁排長隊的畫面，或許也將成為歷史。
與此同時，華為在長假期間正式上線了全液冷超充站，主要就是應用在川藏南線暨理塘、亞丁公路（四川段）沿線等地。
據了解，這條318川藏超充站采用華為全液冷超充技術，其海拔最高、充電更快，可以為新能源車主提供“一杯咖啡，滿電出發”的充電體驗。該技術有望解決電動車車主的主要焦慮。
全液冷技術優勢突出
全液冷超充技術，是指充電主機和超級充電終端都采用了液冷散熱技術，而傳統的充電樁采用的則是直通風形式進行散熱。與傳統的充電樁相比，全液冷超充技術可以顯著提升散熱能力，優勢更加明顯。
首先，充電更快。全液冷超充終端的最大輸出功率為600kW，最大電流為600A，成為海拔最高、充電功率最大的充電基礎設施，在高海拔區域依然能為新能源車主們超充體驗，甚至可以實現“一秒一公里”。
其次，全液冷技術能夠確保設備的高可靠性，在高原區域可以實現耐高溫、耐高濕、防灰塵、防腐蝕等，能夠適應沿線的多種復雜工況。在成本上，使用生命周期可達15年以上，同時兼具免運維的特點，使其運維成本大幅降低。
此外，全液冷超充終端能夠匹配所有車型，實現來車即充。一次充電成功率高達99%，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車，以及貨拉拉等商用車，在318川藏線上都可以實現“來車即充，即充即走”。
值得一提的是，華為運用功率池化技術，將傳統充電樁的充電模塊一分為二，采用兩級功率共享架構。其中，第一級將總功率形成資源池，第二級則使用多級通道，使得功率資源可以高精度分配給不同的充電樁。
通過這項技術，彌補了傳統充電樁功率不足或功率閑置的缺陷。在單位時間內，超充電站可以充電的車輛明顯增加。對于充電樁運營商而言，也提高了商用盈利能力。
“一秒一公里”是什么概念？
客觀來講，充電功率越大，充電速度也越快。600kW的充電功率，意味著一小時就可以充電600度。按此計算的話，充電100度只需要10分鐘即可。
以問界M5的電池容量不到80度電為例，如果能夠一直保持600kW的充電功率，那么不到10分鐘就可以完全充滿。
從市面上的產品來看，超充樁的功率普遍在300kW左右，特斯拉V2的超充樁峰值功率為250kW，而保時捷800V高壓超充的峰值功率為270kW。對比來看，華為全液冷超充的功率更大，充電也更快。
目前，超充終端已在天全服務區超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服務區超充站等區域上線運營。
多家公司推進研發液冷超充技術
據了解，華為已與合作伙伴在全國的50多個城市、20多條高速沿線，部署了約200多個全液冷超充樣板站。據華為介紹，示范站完全符合公共基礎設施的投資建設需求。
全液冷超充技術全面推廣，產業鏈相關公司也在持續超充技術的研發和創新。
寶馨科技（002514.SZ）在近期接受機構調研時表示，公司與華為數字能源攜手合作的新一代全液冷超充電樁，實現了充電基礎設施技術架構的全面升級，現已在上海、南京江心洲、淮北等地試點推廣應用。此外，公司還與泉州市能源集團達成戰略合作意向，共同推廣液冷超充和VtoG等先進技術。
恒華科技（300365.SZ）此前在互動平臺表示，公司已與華為數字能源建立合作伙伴關系，近期公司已順利通過華為CSP五鉆服務商的嚴格評估考核，正式成為華為CSP五鉆認證服務商。能夠通過認證，說明華為對該公司數字能源方面的整體服務能力予以認可。未來，該公司還將與華為在智能充電網絡領域開展緊密合作，為充電樁提供規劃、設計、運維、數字化運營為一體的全套解決方案。
永貴電器（300351.SZ）主要為華為、比亞迪(002594)等客戶供應新能源汽車高壓連接器、線束和充電槍等產品，公司生產的液冷超充槍產品現已實現批量生產和銷售，并為眾多知名客戶批量供貨，公司在國內市場形成一定的先發優勢。
易事特（300376.SZ）的液冷超充技術目前已在多個項目中使用，公司與華為在儲能、充電樁等多個業務領域均保持深度合作。
隨著越來越多搭載超充技術充電樁的建成和投入使用，未來新能源汽車的充電速度有望顯著提高，節假日高速公路充電樁排長隊的畫面，或許也將成為歷史。
