史上最熱黃金周，讓充電話題再度沖上輿論熱點。盡管仍有諸多體驗端的問題被吐槽，但國內的充電樁網絡日益龐大，" 一樁一槍 "，重塑了國內的出行與交通生態。
作為綠色出行與新能源車輛的基礎設施，充電樁建設也經歷了野蠻生長階段，正處于快速增長期。公開數據顯示，2022 年全年充電基礎設施增量為 259.3 萬臺，其中公共充電樁同比增加 91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比增加 225.5%；截至 2022 年 12 月，全國充電基礎設施累計數量為 521.0 萬臺，同比增加 99.1%。這一數據預計在 2035 年將進一步提高，公用充電樁建設整體投資規模將超過 3 萬億。
尤其是在 " 碳中和 " 大背景下，充電樁市場的發展不僅面臨著提速問題，還要在速度的同時保證質量并改善終端用戶的體驗，已成為行業發展的當務之急。
2023 年 9 月，正逢雙碳目標提出第三年，華夏能源網（公眾號 hxny3060）推出了「雙碳 3 周年 · 追問領軍者」專題，對話行業領軍者。關于充電服務市場三年中的變化及如何實現破局的話題，我們對話了國內領先的充電運營服務商能鏈智電（NASDAQ：NAAS）創始人、CEO 王陽，聊了聊新能源充電行業的數字化變遷。
王陽表示，" 雙碳 " 已經是全球共識，而數字化服務將成為碳中和實現的基礎。能鏈現已是中國最大的數字化能源資產運營商，通過數字化技術，推動全鏈路節能減排，持續助力傳統能源存量減排、新能源增量替換。
能鏈智電就是在 2019 年成立的，也是能鏈切入充電服務市場的抓手。2022 年，能鏈旗下能鏈智電登陸納斯達克，成為中國充電服務第一股，為新能源全產業鏈提供一站式服務，包括充電站選址咨詢、EPC 工程、運營運維、儲能、光伏、自動充電機器人等。
王陽表示，" 新能源天然具有數字化屬性。通過引入數字化技術，實現電流、信息流、資金流三流合一，可以將新能源的生產效率、運維效率、利用效率最大化。"
此外，過去三年中，能鏈智電自身已經實現了 " 低碳化 " 發展。根據能鏈智電發布的 2022 年度 ESG 報告顯示，2022 年全年公司實現了全年碳減排 184.77 萬噸，較 2021 年提升 106.22%；清潔能源購電量 3.93 億千瓦時，占比高達 89.52%；2023 年上半年最新數據顯示，已實現碳減排 146.3 萬噸，同比提升 109%。能鏈碳中和事業部總經理翟宇博告訴華夏能源網（公眾號 hxny3060），" 預計到 2028 年，公司計劃實現運營層面碳中和，實現使用 100% 可再生能源電力。"
油電切換，數字化正發揮巨大價值
2019 年 10 月 9 日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》（意見稿）提出，"2025 年新能源車新車銷量占比達到 25%"。彼時（2019 年底），中國新能源汽車保有量 381 萬輛，同比增長了 46.05%，未來仍有巨大的成長空間。
王陽表示，在當時 " 油電切換 " 還不明朗的情況下，能鏈就明確了戰略方向，堅持 " 一減一替 " 路線，即 " 存量化石能源減排 " 與 " 增量新能源替換 "。
在存量化石能源減排的要求之下，終端出行市場的需求已經悄然變化了。在這一方面，能鏈大力發展了 " 綜合能源港 " 業務，為幫助油站提供加油、加氣、充電、換電、加氫等多品類能源供給服務，并提供餐飲、購物、休憩、車后等多元化商業業態，一站式滿足車主的出行服務需求。同時通過數字化技術，為油站搭建 SaaS 服務平臺，助力油站經營數字化升級。
而在增量新能源替換方面，2019 年成立能鏈智電，積極擁抱變化，較早在充電運營服務領域占位，并成為業界領軍者。
國內充電服務市場的競爭者眾多，充電運營服務也是典型的輕資產模式，可以對標誕生在美國市場、現已是全球最大、經營電車充電站最多的設備運營商 ChargePoint 的發展脈絡。其不僅向終端用戶提供了網點定位平臺 App，實現對充電站進行定位，還會顯示該站的實時狀態（是否可用）。ChargePoint 移動端應用自 2007 年發布，至今可顯示超過 3 萬個美國境內充電網點位置及狀態。
充電運營商處于產業鏈的中游，是電動車及充電產業鏈的核心環節。因此這一服務是典型的雙邊服務模式，在充電產業鏈中一端向充電樁與充電站上游提供數字化服務，另一端向消費者提供智慧能源服務。舉國各地都在大力推動智慧交通和城市建設，充電樁服務便是其中一環。
" 通過數字化科技創新，可以有效促進能源供給側和消費側的平衡發展。數字技術在能源行業的深入應用，將助推能源行業清潔生產和整個產業鏈的效率提升，云計算、人工智能、物聯網等技術可以運用到能源生產、輸送、交易、消費和監管等各個環節。" 翟宇博告訴華夏能源網。
從 " 加油站 " 到 " 補能站 " 的數字化賦能
無論是 " 互聯網 +" 還是 SaaS、AI 等數字化手段，都致力于讓充電樁這一基礎設施及出行網絡變得更 " 聰明 "。可以說，數字化能力就代表了能源服務商的實力。王陽認為，新能源天然具有數字化屬性，充電樁行業擁抱數字化技術是必然趨勢。
今年 8 月份，能鏈和皖能集團聯手打造了安徽首座 " 油氣電氫服 " 一體化綜合能源港。在一體化能源服務單元中，實現了站內微能網與電網的雙向互動，為下一步實現 " 車、站、網 " 協同互動，探索 " 互聯網 + 充換電基礎設施 " 建設，推廣 V2G、S2G 等新興技術應用，助力新型電力系統建設開辟新路徑，提供新選項。
據了解，該一體化綜合能源港總投資近億元，單日最大可滿足 2000 輛燃油車、80 臺次氫能公交、576 臺次充電車輛、300 臺次換電車輛的供能需求。
此外，華夏能源網還了解到，上述綜合能源港中還投建了光伏發電站，實現了從發電到用電側的低碳化。因此，綜合能源港的最大價值，還是低碳與減排，與傳統加油站相比，每年可減排二氧化碳約 16647 噸，相當于減少 7230 輛油車一年的二氧化碳排放量。
翟宇博稱，" 該一體化綜合能源港就是典型的‘補能新場景’，對于提升消費市場的認知價值巨大。數字化科技的另一價值就在于，促進能源行業新模式、新業態的創新，優化整合能源業務，實現多能融合。"
城市用能系統中 " 加油站 " 的形態，在雙碳目標提出的三年中也發生了巨大的變革，而能鏈智電對于未來的 " 補能 " 形態也有著全新的理解。
王陽認為，" 到未來，加油站競爭不能再靠價格戰，而是靠產品的差異性、品牌的差異性、服務的差異性，形成更高溢價；另一方面，要學會以效率換收益，通過數字化手段更好地做市場分析、營銷策劃，降低經營成本，進一步提升盈利能力。同時，發展綜合能源服務，既要發展油、電、氫、氣等綜合能源，也要拓展零售、餐飲、車后等綜合服務，以此提升加油站的綜合競爭力。"
能鏈智電已經實現了向充電樁制造商、運營商、主機廠、企業等提供 " 一站式服務 "，包括選址咨詢、軟硬件采購、EPC 工程、運營運維、儲能、光伏、自動充電機器人等，通過數字技術和人工智能提升產業效率。而在能源零售方向，能鏈智電通過數字化手段高效連接充電服務供需兩端，擴大優質充電服務網絡，并增加風電、光伏等清潔能源以及餐飲、車后等非電服務占比。
能鏈智電在不同城市都落地了全新的 " 補能 " 場景，為商業地產、住宅社區、企業和物流園區等多場景進行公共充電基礎設施的新建、改造和升級，并打造聯名充電場站，進一步提升加密和優化充電網絡布局，共同搭建高質量新能源充電服務體系。
正由于充電、補能是發展不超十年的新物種，國內的充電樁市場在經歷過一輪爆發式增長之后，實際上也面臨不少挑戰。大量重資產型的充電樁企業，普遍陷入盈利難題，此外在消費端的充電體驗和經濟性上，" 充電漲價 " 之痛也困擾著電動車消費者。
對此問題，能鏈智電認為，數字化的服務是解決之道。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為 " 平進平出 "。伴隨充電樁行業的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富。
通過數字化技術，可以進一步提升充電運營收入。比如通過充電樁 App 提升互聯互通能力，為汽車、出行服務等企業提供數據信息服務；面向用戶，可以提升用戶的找樁和充電效率，提升充電樁的槍效比，同時提供休憩、餐飲、購物、車后等更多服務方式；通過光儲充一體化，可以參與削峰填谷、輔助服務市場和電力交易，均可以提升充電樁盈利能力。
" 光儲充一體化 " 是未來基礎設施新方向
眼下的中國充電市場，已呈現出分散化的趨勢，行業內 TOP5 的充電運營商市場份額一直在變化從 2018 的 89.2% 降到了 2022 的 69.8%，這是充換電市場快速發展后的結果，頭部充電運營商的市場份額被稀釋，大量新進入者的加入亦搶占了一部分市場份額，未來 SME（中小型運營商）預計占比將會超過 60%。
在高速增長且日益分散的充電市場中，能鏈在過去三年中也不斷尋找新的利益增長點。
而 " 十四五 " 作為未來 40 年碳中和之路的開端，正逢大力發展光伏、儲能為一體的光儲充能源生產和利用形式。
隨著能源消費結構持續優化，國內可再生能源裝機十年間增長了近 3 倍，目前已達到 13.22 億千瓦，歷史性超過煤電，約占能源總裝機的 48.8%。由于風、光、水等可再生能源存在波動和不確定性，需要發電側、電網側、用戶側維持各個環節發電與用電的動態平衡。
在王陽看來，隨著 V2G 技術的不斷成熟和國家電價的調整，未來光儲充一體化充電站將是新能源汽車充電的重要場景，也將成為未來充電基礎設施的典型發展方向。
能鏈智電副總裁于翔也表示，" 充電行業很快會迎來下一個春天，現在是投資光儲充一體化的好時期，也是充電站未來抵御風險的最好方式。"于翔稱，光儲充一體化是充電站未來發展的主要形式，且盈利能力勝于傳統充電站。
如果直接進行光儲充一體化站點的建設，只比傳統充電站建設成本高 20% 左右，但收益上要比傳統充電站高 40%。計算下來，光儲充一體化充電站的整體收益要比傳統充電站高 20%。
從動作上來看，今年 6 月，能鏈智電不斷擴大業務版圖，收購香港最大屋苑及工商業屋頂光伏服務商香港光電，切入香港分布式太陽能電站開發、建設及電動汽車充電服務領域。
目前，香港光電累計開發和建設了 25MW 分布式太陽能項目，占香港非村屋太陽能已開發市場的 35%。香港賽馬會、香港交易所、領匯、香港國際機場、中遠貨柜碼頭等地標性建筑和企業的屋頂光伏建設及運營運維一站式解決方案均由香港光電提供。近期，由香港光電主導的香港銅鑼灣時代廣場太陽能發電系統建設工程也完工交付，該項目裝機量 55.1KW, 將持續為時代廣場提供清潔綠色的太陽能電能供應。10 月 4 日，能鏈智電與香港特別行政區引進重點企業辦公室達成合作，成為首批重點引進企業。
此外， 今年 9 月份，能鏈智電先后拿下兩個光儲充一體化大單。
一是能鏈智電旗下能倉科技與三家企業簽約合作 380 余座充電場站，部儲規模達到 130.088MWh，并配套部署集智能選址服務、督導調試服務和能源管理平臺于一體的綜合解決方案，訂單總額 2.04 億人民幣。
二是浙江省安吉縣公共資源交易平臺發布的 " 安吉綠色低碳供應鏈建設項目一期——鞍山站光儲充換電設備供貨及安裝采購 " 中標公告，能鏈智電中標項目，金額為 6718 萬元。
從長遠來看，根據能鏈研究院的數據，未來十年中國充電場站數量將會增長到 180 萬座場站，總共預計儲能裝機容量 637GWh，投資總額預估超過萬億元的規模。展望未來，能鏈智電的 " 光儲充一體化 " 之路或將有更多創造的可能性。
作為綠色出行與新能源車輛的基礎設施，充電樁建設也經歷了野蠻生長階段，正處于快速增長期。公開數據顯示，2022 年全年充電基礎設施增量為 259.3 萬臺，其中公共充電樁同比增加 91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比增加 225.5%；截至 2022 年 12 月，全國充電基礎設施累計數量為 521.0 萬臺，同比增加 99.1%。這一數據預計在 2035 年將進一步提高，公用充電樁建設整體投資規模將超過 3 萬億。
尤其是在 " 碳中和 " 大背景下，充電樁市場的發展不僅面臨著提速問題，還要在速度的同時保證質量并改善終端用戶的體驗，已成為行業發展的當務之急。
2023 年 9 月，正逢雙碳目標提出第三年，華夏能源網（公眾號 hxny3060）推出了「雙碳 3 周年 · 追問領軍者」專題，對話行業領軍者。關于充電服務市場三年中的變化及如何實現破局的話題，我們對話了國內領先的充電運營服務商能鏈智電（NASDAQ：NAAS）創始人、CEO 王陽，聊了聊新能源充電行業的數字化變遷。
王陽表示，" 雙碳 " 已經是全球共識，而數字化服務將成為碳中和實現的基礎。能鏈現已是中國最大的數字化能源資產運營商，通過數字化技術，推動全鏈路節能減排，持續助力傳統能源存量減排、新能源增量替換。
能鏈智電就是在 2019 年成立的，也是能鏈切入充電服務市場的抓手。2022 年，能鏈旗下能鏈智電登陸納斯達克，成為中國充電服務第一股，為新能源全產業鏈提供一站式服務，包括充電站選址咨詢、EPC 工程、運營運維、儲能、光伏、自動充電機器人等。
王陽表示，" 新能源天然具有數字化屬性。通過引入數字化技術，實現電流、信息流、資金流三流合一，可以將新能源的生產效率、運維效率、利用效率最大化。"
此外，過去三年中，能鏈智電自身已經實現了 " 低碳化 " 發展。根據能鏈智電發布的 2022 年度 ESG 報告顯示，2022 年全年公司實現了全年碳減排 184.77 萬噸，較 2021 年提升 106.22%；清潔能源購電量 3.93 億千瓦時，占比高達 89.52%；2023 年上半年最新數據顯示，已實現碳減排 146.3 萬噸，同比提升 109%。能鏈碳中和事業部總經理翟宇博告訴華夏能源網（公眾號 hxny3060），" 預計到 2028 年，公司計劃實現運營層面碳中和，實現使用 100% 可再生能源電力。"
油電切換，數字化正發揮巨大價值
2019 年 10 月 9 日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》（意見稿）提出，"2025 年新能源車新車銷量占比達到 25%"。彼時（2019 年底），中國新能源汽車保有量 381 萬輛，同比增長了 46.05%，未來仍有巨大的成長空間。
王陽表示，在當時 " 油電切換 " 還不明朗的情況下，能鏈就明確了戰略方向，堅持 " 一減一替 " 路線，即 " 存量化石能源減排 " 與 " 增量新能源替換 "。
在存量化石能源減排的要求之下，終端出行市場的需求已經悄然變化了。在這一方面，能鏈大力發展了 " 綜合能源港 " 業務，為幫助油站提供加油、加氣、充電、換電、加氫等多品類能源供給服務，并提供餐飲、購物、休憩、車后等多元化商業業態，一站式滿足車主的出行服務需求。同時通過數字化技術，為油站搭建 SaaS 服務平臺，助力油站經營數字化升級。
而在增量新能源替換方面，2019 年成立能鏈智電，積極擁抱變化，較早在充電運營服務領域占位，并成為業界領軍者。
國內充電服務市場的競爭者眾多，充電運營服務也是典型的輕資產模式，可以對標誕生在美國市場、現已是全球最大、經營電車充電站最多的設備運營商 ChargePoint 的發展脈絡。其不僅向終端用戶提供了網點定位平臺 App，實現對充電站進行定位，還會顯示該站的實時狀態（是否可用）。ChargePoint 移動端應用自 2007 年發布，至今可顯示超過 3 萬個美國境內充電網點位置及狀態。
充電運營商處于產業鏈的中游，是電動車及充電產業鏈的核心環節。因此這一服務是典型的雙邊服務模式，在充電產業鏈中一端向充電樁與充電站上游提供數字化服務，另一端向消費者提供智慧能源服務。舉國各地都在大力推動智慧交通和城市建設，充電樁服務便是其中一環。
" 通過數字化科技創新，可以有效促進能源供給側和消費側的平衡發展。數字技術在能源行業的深入應用，將助推能源行業清潔生產和整個產業鏈的效率提升，云計算、人工智能、物聯網等技術可以運用到能源生產、輸送、交易、消費和監管等各個環節。" 翟宇博告訴華夏能源網。
從 " 加油站 " 到 " 補能站 " 的數字化賦能
無論是 " 互聯網 +" 還是 SaaS、AI 等數字化手段，都致力于讓充電樁這一基礎設施及出行網絡變得更 " 聰明 "。可以說，數字化能力就代表了能源服務商的實力。王陽認為，新能源天然具有數字化屬性，充電樁行業擁抱數字化技術是必然趨勢。
今年 8 月份，能鏈和皖能集團聯手打造了安徽首座 " 油氣電氫服 " 一體化綜合能源港。在一體化能源服務單元中，實現了站內微能網與電網的雙向互動，為下一步實現 " 車、站、網 " 協同互動，探索 " 互聯網 + 充換電基礎設施 " 建設，推廣 V2G、S2G 等新興技術應用，助力新型電力系統建設開辟新路徑，提供新選項。
據了解，該一體化綜合能源港總投資近億元，單日最大可滿足 2000 輛燃油車、80 臺次氫能公交、576 臺次充電車輛、300 臺次換電車輛的供能需求。
此外，華夏能源網還了解到，上述綜合能源港中還投建了光伏發電站，實現了從發電到用電側的低碳化。因此，綜合能源港的最大價值，還是低碳與減排，與傳統加油站相比，每年可減排二氧化碳約 16647 噸，相當于減少 7230 輛油車一年的二氧化碳排放量。
翟宇博稱，" 該一體化綜合能源港就是典型的‘補能新場景’，對于提升消費市場的認知價值巨大。數字化科技的另一價值就在于，促進能源行業新模式、新業態的創新，優化整合能源業務，實現多能融合。"
城市用能系統中 " 加油站 " 的形態，在雙碳目標提出的三年中也發生了巨大的變革，而能鏈智電對于未來的 " 補能 " 形態也有著全新的理解。
王陽認為，" 到未來，加油站競爭不能再靠價格戰，而是靠產品的差異性、品牌的差異性、服務的差異性，形成更高溢價；另一方面，要學會以效率換收益，通過數字化手段更好地做市場分析、營銷策劃，降低經營成本，進一步提升盈利能力。同時，發展綜合能源服務，既要發展油、電、氫、氣等綜合能源，也要拓展零售、餐飲、車后等綜合服務，以此提升加油站的綜合競爭力。"
能鏈智電已經實現了向充電樁制造商、運營商、主機廠、企業等提供 " 一站式服務 "，包括選址咨詢、軟硬件采購、EPC 工程、運營運維、儲能、光伏、自動充電機器人等，通過數字技術和人工智能提升產業效率。而在能源零售方向，能鏈智電通過數字化手段高效連接充電服務供需兩端，擴大優質充電服務網絡，并增加風電、光伏等清潔能源以及餐飲、車后等非電服務占比。
能鏈智電在不同城市都落地了全新的 " 補能 " 場景，為商業地產、住宅社區、企業和物流園區等多場景進行公共充電基礎設施的新建、改造和升級，并打造聯名充電場站，進一步提升加密和優化充電網絡布局，共同搭建高質量新能源充電服務體系。
正由于充電、補能是發展不超十年的新物種，國內的充電樁市場在經歷過一輪爆發式增長之后，實際上也面臨不少挑戰。大量重資產型的充電樁企業，普遍陷入盈利難題，此外在消費端的充電體驗和經濟性上，" 充電漲價 " 之痛也困擾著電動車消費者。
對此問題，能鏈智電認為，數字化的服務是解決之道。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為 " 平進平出 "。伴隨充電樁行業的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富。
通過數字化技術，可以進一步提升充電運營收入。比如通過充電樁 App 提升互聯互通能力，為汽車、出行服務等企業提供數據信息服務；面向用戶，可以提升用戶的找樁和充電效率，提升充電樁的槍效比，同時提供休憩、餐飲、購物、車后等更多服務方式；通過光儲充一體化，可以參與削峰填谷、輔助服務市場和電力交易，均可以提升充電樁盈利能力。
" 光儲充一體化 " 是未來基礎設施新方向
眼下的中國充電市場，已呈現出分散化的趨勢，行業內 TOP5 的充電運營商市場份額一直在變化從 2018 的 89.2% 降到了 2022 的 69.8%，這是充換電市場快速發展后的結果，頭部充電運營商的市場份額被稀釋，大量新進入者的加入亦搶占了一部分市場份額，未來 SME（中小型運營商）預計占比將會超過 60%。
在高速增長且日益分散的充電市場中，能鏈在過去三年中也不斷尋找新的利益增長點。
而 " 十四五 " 作為未來 40 年碳中和之路的開端，正逢大力發展光伏、儲能為一體的光儲充能源生產和利用形式。
隨著能源消費結構持續優化，國內可再生能源裝機十年間增長了近 3 倍，目前已達到 13.22 億千瓦，歷史性超過煤電，約占能源總裝機的 48.8%。由于風、光、水等可再生能源存在波動和不確定性，需要發電側、電網側、用戶側維持各個環節發電與用電的動態平衡。
在王陽看來，隨著 V2G 技術的不斷成熟和國家電價的調整，未來光儲充一體化充電站將是新能源汽車充電的重要場景，也將成為未來充電基礎設施的典型發展方向。
能鏈智電副總裁于翔也表示，" 充電行業很快會迎來下一個春天，現在是投資光儲充一體化的好時期，也是充電站未來抵御風險的最好方式。"于翔稱，光儲充一體化是充電站未來發展的主要形式，且盈利能力勝于傳統充電站。
如果直接進行光儲充一體化站點的建設，只比傳統充電站建設成本高 20% 左右，但收益上要比傳統充電站高 40%。計算下來，光儲充一體化充電站的整體收益要比傳統充電站高 20%。
從動作上來看，今年 6 月，能鏈智電不斷擴大業務版圖，收購香港最大屋苑及工商業屋頂光伏服務商香港光電，切入香港分布式太陽能電站開發、建設及電動汽車充電服務領域。
目前，香港光電累計開發和建設了 25MW 分布式太陽能項目，占香港非村屋太陽能已開發市場的 35%。香港賽馬會、香港交易所、領匯、香港國際機場、中遠貨柜碼頭等地標性建筑和企業的屋頂光伏建設及運營運維一站式解決方案均由香港光電提供。近期，由香港光電主導的香港銅鑼灣時代廣場太陽能發電系統建設工程也完工交付，該項目裝機量 55.1KW, 將持續為時代廣場提供清潔綠色的太陽能電能供應。10 月 4 日，能鏈智電與香港特別行政區引進重點企業辦公室達成合作，成為首批重點引進企業。
此外， 今年 9 月份，能鏈智電先后拿下兩個光儲充一體化大單。
一是能鏈智電旗下能倉科技與三家企業簽約合作 380 余座充電場站，部儲規模達到 130.088MWh，并配套部署集智能選址服務、督導調試服務和能源管理平臺于一體的綜合解決方案，訂單總額 2.04 億人民幣。
二是浙江省安吉縣公共資源交易平臺發布的 " 安吉綠色低碳供應鏈建設項目一期——鞍山站光儲充換電設備供貨及安裝采購 " 中標公告，能鏈智電中標項目，金額為 6718 萬元。
從長遠來看，根據能鏈研究院的數據，未來十年中國充電場站數量將會增長到 180 萬座場站，總共預計儲能裝機容量 637GWh，投資總額預估超過萬億元的規模。展望未來，能鏈智電的 " 光儲充一體化 " 之路或將有更多創造的可能性。
