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雷軍隨隨便便能造的動(dòng)力電池,為何成了韓國的老大難?

發(fā)布日期:2024-05-29  來源:BT財(cái)經(jīng)V

核心提示:在中國企業(yè)眼中,似乎造電池成了一件很容易的事,而在韓國卻正好相反,發(fā)展電池技術(shù)似乎成為不可逾越的天塹。近日,小米要造電池
在中國企業(yè)眼中,似乎造電池成了一件很容易的事,而在韓國卻正好相反,發(fā)展電池技術(shù)似乎成為不可逾越的天塹。

近日,小米要造電池成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)企查查顯示,北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司成立,法定代表人為孟祥峰,注冊資本10億元人民幣,經(jīng)營范圍為電池制造。企查查股權(quán)穿透顯示,該公司由小米汽車科技有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北汽海藍(lán)芯能源科技、北京京能科技有限公司等共同持股。據(jù)悉,該公司將建設(shè)電芯工廠,以便為小米汽車提供穩(wěn)定的電池、電芯供應(yīng)。

幾乎就在同時(shí),韓國《中央日報(bào)》消息,特斯拉韓國最近向超充團(tuán)隊(duì)所有員工發(fā)送了一封電子郵件,要求他們自愿辭職——這是韓國最常見的裁員形式之一。這標(biāo)志著特斯拉的韓國超充團(tuán)隊(duì)原地解散了,這里面大部分均有韓國本地員工組成,而解散的原因之一就是技術(shù)研發(fā)停滯、無法匹配特斯拉全球布局的步伐。

其實(shí),韓國的電池技術(shù)拉胯不僅僅這一例。4月24日,韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱,今年受電動(dòng)汽車需求放緩影響,一直持續(xù)增長的韓國電池亮起了“紅燈”。全球電動(dòng)汽車市場上韓國電池的份額在減少,無法抗衡來自中國的電池產(chǎn)品。

韓國電池企業(yè)集體潰退
4月底,韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》的一篇報(bào)道,像一記警鐘,敲響在韓國電池產(chǎn)業(yè)的心頭,標(biāo)題直指要害:“紅燈閃爍:韓國電池業(yè)步入寒冬”。

警報(bào)聲來自行業(yè)領(lǐng)頭羊LG能源,LG一季度“成績單”顯示,其暫定營業(yè)利潤僅為1573億韓元,與去年同期相比,慘遭75.2%的斷崖式下跌。更令人揪心的是,若非依靠美國《通脹削減法案》的1889億韓元稅收減免,其實(shí)際營業(yè)狀況已滑入虧損深淵,虧損額達(dá)316億韓元。這,僅僅是個(gè)開始。

而三星SDI與SK On則是難兄難弟。三星SDI同樣未能幸免,第一季度營業(yè)利潤預(yù)估僅為2442億韓元,較去年同比銳減34.9%。而SK On,這家曾在去年末艱難縮小虧損至186億韓元的企業(yè),今年一季度的虧損預(yù)期再次飆升至約2000億韓元,成為這場“業(yè)績寒冬”中的最大受害者。

韓國電池企業(yè)的集體“感冒”,根源在于全球電動(dòng)汽車需求的突然“剎車”。特斯拉,這個(gè)曾經(jīng)的銷量神話,在一季度的交付量也罕見地下滑了8.5%,僅386810輛;通用汽車的電動(dòng)車銷量更是大幅縮水21%,僅賣出16425輛。汽車制造商的腳步放緩,直接踩住了韓國電池企業(yè)的生命線。


根據(jù)能源市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),韓國三大電池巨頭的全球市場份額,今年前兩個(gè)月就已縮水1.2個(gè)百分點(diǎn),跌至23.8%的尷尬境地。反觀中國寧德時(shí)代,以38.4%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅,幾乎等于韓國三強(qiáng)的總和。這不僅僅是數(shù)字上的對比,更是技術(shù)實(shí)力和市場布局的全面領(lǐng)先。

面對困境,韓國電池企業(yè)似乎在戰(zhàn)略上走錯(cuò)了方向。一邊是設(shè)備投資的瘋狂擴(kuò)張,2023年總額預(yù)計(jì)高達(dá)23.7598萬億韓元,較去年激增70.8%,近乎翻倍的投入讓人咋舌。然而,另一邊,被視為破局關(guān)鍵的“下一代電池”研發(fā),其投入比重卻在悄然下降。LG能源、三星SDI、SK On的研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例分別降至3.1%、5.0%、2.3%,與之形成鮮明對比的是,寧德時(shí)代不僅研發(fā)投入高達(dá)3.4萬億韓元,且占比高達(dá)4.5%,在質(zhì)與量上雙雙超越韓國對手。

三星栽倒在電池技術(shù)上
據(jù)The Elec報(bào)道,近期,三星SDI計(jì)劃將用在Gen 5電動(dòng)車的電池堆疊技術(shù)運(yùn)用到智能手機(jī)的電池上。

據(jù)悉,這種技術(shù)通過提高能量密度,增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程并降低了成本。如今用在以小電池為主的智能手機(jī)和平板上運(yùn)用,這些設(shè)備的續(xù)航將會(huì)有巨大提升。三星SDI首先在韓國天安工廠的M生產(chǎn)線采用該技術(shù)。據(jù)消息人士稱,三星SDI還在中國天津建立了試驗(yàn)生產(chǎn)線,同樣使用這種堆疊技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。

該報(bào)道指出,三星SDI此舉可能是為了再次贏得蘋果的電池訂單。為何三星大費(fèi)周章將電動(dòng)車的動(dòng)力電池技術(shù)用在手機(jī)電池上?這是因?yàn)槭謾C(jī)電池是三星“永遠(yuǎn)的痛”。

大家都知道,目前三星手機(jī)在中國市場的份額持續(xù)下降,身邊使用三星手機(jī)的人也越來越少了。自從2017年三星Note 7的電池爆炸事件開始,電池問題就一直是三星的敏感軟肋,這讓消費(fèi)者十分畏懼,當(dāng)note7電池爆炸門還在大家心中未散去,三星note8又栽在電池上面。

2016年8月2日,被寄予厚望的三星新一代智能手機(jī)旗艦Galaxy Note7,開始在全球發(fā)售,并取得不俗銷量。但隨后,Note7傳出多起爆炸事故,甚至引發(fā)了用戶受傷的情況。三星不得不正式召開新聞發(fā)布會(huì)。三星手機(jī)部門負(fù)責(zé)人高東真對電池爆炸事件道歉,并稱Note7爆炸由電池缺陷引起的,與手機(jī)本身無關(guān),并宣布對Galaxy Note 7的全球替換計(jì)劃。

2017年1月,三星正式對外宣布Note 7手機(jī)爆炸原因。三星電子無線事業(yè)部總裁 DJ Koh表示,“從結(jié)論上來看,Galaxy Note7燃損的原因在于電池。我們?yōu)榱俗非髣?chuàng)新與卓越的設(shè)計(jì),就Galaxy Note7電池設(shè)置了規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn),而這種電池在設(shè)計(jì)與制造過程中存在的問題,我們未能在Note7發(fā)布之前發(fā)現(xiàn)和證實(shí),對此我們感到非常痛心和抱歉。”

為找出Galaxy Note7發(fā)生燃爆事故的原因,三星開展了數(shù)個(gè)月排查工作。在調(diào)查過程中,三星對Galaxy Note7的硬件、軟件,以及相關(guān)流程如組裝、質(zhì)檢、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了排查。為還原燃損發(fā)生過程,三星動(dòng)用了700余名公司研究員和工程師、構(gòu)建大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)裝置,測試了超過20萬部組裝完好的手機(jī)和3萬多塊電池,這才搞清楚問題的根源。

不過,換機(jī)顯然未能解決問題。此后,更換后的Note7再度曝出起火爆炸事故,讓該款手機(jī)逐步走向停產(chǎn)、停售的末路。沒想到這并不是三星電池噩夢的終結(jié),而是電池噩夢的開始。

據(jù)外媒報(bào)道,2018年不少Note8用戶反饋,當(dāng)電池完全耗盡關(guān)機(jī)后,手機(jī)出現(xiàn)了無法充電和重新開機(jī)的情況。目前三星官方也表示知道手機(jī)問題的存在,但是不知道如何解決這一問題。

要知道,三星當(dāng)時(shí)在note8電池上已經(jīng)非常的小心了,為了避免電池爆炸還將電池容量從上一代的3500mAh縮減到了3300mAh,甚至比S8電池容量還少。三星不僅降低了電池的容量,而且還降低了快充的標(biāo)準(zhǔn)。盡可能避免電池爆炸。但是問題還是出現(xiàn)了,直到現(xiàn)在三星都不清楚是什么原因?qū)е翹ote8出現(xiàn)這樣的電池問題,讓三星絕望的是,不止是note8電池出現(xiàn)問題,S8也有。

韓國電池追不上中國電池
車用動(dòng)力電池,這片“兵家必爭之地”,正見證著一場前所未有的競賽。韓國,一個(gè)曾以電池產(chǎn)業(yè)傲視群雄的國度,如今卻在這條賽道上感受到了來自中國的強(qiáng)大壓力,尤其是當(dāng)它的電池上游供應(yīng)鏈深深嵌在中國時(shí),這場追逐賽顯得尤為艱難。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部2022年的《二次電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略》像是一紙豪情壯志的宣誓,夢想著2030年問鼎世界電池強(qiáng)國。計(jì)劃中,韓國擬組建“電池聯(lián)盟”,并擲出巨額賭注——政府1萬億韓元,民間19.5萬億韓元,誓要攻克電池核心技術(shù)。然而,夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的路,似乎并不平坦。

韓國汽車與動(dòng)力電池巨頭們的焦慮被《亞洲經(jīng)濟(jì)》的一篇報(bào)道推向臺面。面對美國《通脹削減法》的補(bǔ)貼門檻,韓國企業(yè)集體發(fā)聲,請求美國政府網(wǎng)開一面,不要將使用了中國關(guān)鍵礦物的電池車輛排除在外。這背后,是無法忽視的現(xiàn)實(shí):韓國的電池生產(chǎn)命脈,緊緊攥在中國手中。

現(xiàn)代汽車的呼聲尤為強(qiáng)烈,它揭示了一個(gè)令人不安的事實(shí):全球球形石墨100%,合成石墨69%的生產(chǎn)和精煉,皆由中國主導(dǎo)。這意味著,短期內(nèi),全球幾乎無處可尋替代中國的關(guān)鍵礦物來源。

不僅僅是現(xiàn)代汽車,LG新能源、SK On、三星SDI等韓國電池制造業(yè)的三駕馬車,以及韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì),紛紛向美國遞交“求援信”,呼吁放寬對中國關(guān)鍵礦物的限制,甚至請求延長期限至2027年。供應(yīng)鏈的脆弱性,讓韓國電池產(chǎn)業(yè)集體陷入困境,韓國企業(yè)深知,重建一個(gè)不依賴中國的石墨供應(yīng)鏈,至少需要3-4年,且遠(yuǎn)不能滿足北美市場的龐大需求。

韓國的電池夢,還被一連串冰冷的數(shù)字所困。《韓民族日報(bào)》去年的報(bào)道直指痛處:“韓國電池材料賺的錢,盡數(shù)流入了購買中國礦物的口袋。”美國《通脹削減法》實(shí)施后,韓國正極材料出口激增,但諷刺的是,制造這些材料所需的鎳、鈷、錳等金屬原料化合物及前驅(qū)物質(zhì),韓國嚴(yán)重依賴進(jìn)口,且大部分來自中國。更甚,人造與天然石墨93.7%的進(jìn)口份額也歸屬于中國,這讓韓國在負(fù)極材料的供應(yīng)鏈上同樣束手無策。

在技術(shù)競技場上,韓國電池企業(yè)的步伐似乎也被中國同行所牽制。BusinessKorea的報(bào)道中,寧德時(shí)代僅用39天便完成一項(xiàng)電池技術(shù)的專利注冊,這速度之快,讓世界領(lǐng)教了中國電池技術(shù)迭代的迅猛。而韓國企業(yè)雖然在NCM正極材料上奮力追趕,但中國企業(yè)在LFP正極材料及硅陽極材料的專利布局上已悄然領(lǐng)先,這些成本更低、穩(wěn)定性更高的技術(shù),正逐步改寫電池技術(shù)的競爭格局。

2023年,中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)更是讓韓國業(yè)界心頭一緊。產(chǎn)量突破940GWh,增長率高達(dá)25%,總產(chǎn)值超過1.4萬億元人民幣,這些驚人的數(shù)字背后,是中國在鋰電池技術(shù)的全面開花和市場需求的爆炸式增長。從液態(tài)鋰離子電池到聚合物鋰離子電池,再到全固態(tài)鋰離子電池,中國在每個(gè)細(xì)分市場都展示出了強(qiáng)大的競爭力和創(chuàng)新能力。全固態(tài)電池技術(shù)的探索,更是預(yù)示著中國電池技術(shù)未來的無限可能。

韓國電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn),不僅僅是資金和技術(shù)的較量,更是對供應(yīng)鏈掌控力的考驗(yàn)。在與中國的這場電池競賽中,韓國電池企業(yè)似乎在起跑線上就已落后,它們不僅要解決眼前的供應(yīng)鏈難題,還需在技術(shù)創(chuàng)新上加速奔跑,方能在未來的能源大戰(zhàn)中贏得一席之地。

然而,時(shí)間不等人,面對中國電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,韓國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀宛如逆水行舟,不僅未能加速前行,反而在急流中漸漸失去動(dòng)力。這場關(guān)于未來的競賽,已不容許任何遲疑與錯(cuò)誤的決策。韓國電池產(chǎn)業(yè)的春天,還能否到來?時(shí)間,或許已經(jīng)不多了。

 
 
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