新能源汽車的“心臟”——動力電池有望迎來具有里程碑意義的技術迭代。作為國內汽車銷量最多的上市車企集團，上汽集團日前正式發布面向“新賽道”的新一代底座技術。上汽集團表示，2026年公司全固態電池將量產，2027年搭載全固態電池的新車也將實現量產。另一家上市車企廣汽集團此前也確認，其全固態電池計劃2026年上車。
上海證券報記者采訪獲悉，中國上市車企正在發力全固態電池技術賽道，其時間表甚至領先豐田等國際車企巨頭。5月27日，面對質疑，上汽清陶負責人對記者表示，有信心更快實現全固態技術規模化。利元亨等全固態電池產業鏈公司負責人也對記者表示，雖然挑戰很大，但是全固態電池方向是新能源汽車發展大勢所在。
上汽和廣汽發力全固態電池技術
日前，上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰在上汽新能源技術發布會上介紹，2024年以來，上汽集團的固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術已實現量產應用，助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
據記者了解，上汽的全固態電池，基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，將于2026年實現量產。新產品的能量密度更高，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah。安全性方面，在針刺以及200℃熱箱的場景下，上汽全固態電池能夠確保電芯不起火不爆炸。成本方面，基于材料和工藝的簡化和創新，從電芯端到PACK端，產品單位成本最多可降低40%。
按計劃，2024年10月，搭載上汽光年固態電池的上汽智己L6新車將正式交付用戶，新車搭載的電池能量密度超過300Wh/kg，續航里程超過1000公里。2026年，上汽全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，這將是傳統動力電池的1倍以上；2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產，并交付用戶；后續，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
在上汽集團之前，廣汽集團率先透露了其固態電池技術進展。4月中旬，廣汽集團總經理馮興亞表示，借第三代海綿硅負極和高面容量固態正極技術，廣汽實現了全固態電池能量密度達到400Wh/kg以上，廣汽全固態電池計劃2026年上車，首先搭載于廣汽自主新能源品牌昊鉑的新車型。
業內專家介紹，作為對傳統動力電池技術革命性的改變，全固態電池使用固體電解質而非液體電解液。由于鋰離子在不易燃燒的固體電解質中移動，因此將大幅提高安全性。與此同時，全固態電池相比使用電解液的電池蓄電量更多、輸出功率更大。
由于全固態電池能夠大幅改善電動車的性能，國際車企巨頭豐田、日產、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態電池的電動汽車，供應商企業韓國三星SDI、SK On、LG新能源也先后發布了全固態電池的商業化計劃。
“我們沒有刻意去對標誰或者比較誰，而是按照自己的開發節奏和進度設置目標，但是我們有信心在國家產業鏈優勢資源支持下，更快地實現規模化。”5月27日，針對市場的相關質疑，上汽清陶總經理李崢對記者說。上汽清陶是上汽集團和清陶（昆山）能源發展股份有限公司的合資公司，是上汽集團推進固態電池產業化應用的重要布局。
資深汽車行業分析師梅松林認為，動力電池是電動車的核心競爭力，已經成為車企的兵家必爭之地。“第一家量產固態電池的廠商將領先于下一代電池技術，并將把電動汽車推向一個新高度，電動汽車替代傳統燃油車時代也將真正到來。”
產業鏈伙伴賦能全固態電池突破
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高日前表示，與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄液態電解質，轉而采用固態電解質材料。這一差別使得全固態電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。但目前全固態電池產業化仍然面臨一系列難題，在關鍵材料、界面、復合電極、單體電池等層面都需要進一步攻關。
歐陽明高表示，相較于中國，日本和歐美在液態鋰電池方面處于落后地位，其發展全固態電池的目標，在于顛覆中國在液態鋰電池方面的優勢。歐陽明高稱，未來3年至5年，中國應打通全固態動力電池全技術鏈，實現對現有新能源車的動力電池換代。
中國車企發力全固態電池，離不開產業鏈合作伙伴的助力賦能。科創板上市公司利元亨日前表示，干法電極核心裝備項目開發成功，已申請并獲得多項發明專利和實用新型專利。由此，公司已具備生產固態電池的整線裝備研發與制造能力。
“公司為上汽清陶提供了兩條生產線設備。”5月27日，利元亨創始人、副董事長盧家紅對記者說。在她看來，全固態電池是未來新能源汽車技術發展的大趨勢，只是從目前實際來看，需要解決的成本問題和工藝穩定性問題挑戰還很大。“從裝備角度來說沒有問題，但是電池生產的多維度技術耦合還需要時間。”
東方證券認為，固態電池材料體系全面優化，產業鏈存在較多潛在機會。電解質為固態電池的關鍵創新點；正負極材料向高性能方向迭代，將打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應用空間；封裝多采用軟包路線，鋁塑膜需求有望提升。
近期，多家產業鏈上市公司透露了各自在固態電池領域的布局和進展。當升科技表示，公司已針對電動汽車市場開發出固態電池用關鍵正極材料，產品已導入輝能、清陶、衛藍新能源、贛鋒鋰電等固態電池客戶，并實現批量銷售。公司不生產納米氧化鋯，但已開發出含氧化鋯基的固態電解質。
上海洗霸表示，公司已經與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作成立“固態電池先進材料聯合創新實驗室”，受讓其固態電池粉體先進材料領域相關國家授權發明專利。目前，公司針對性強化部分特種化學品在新能源新材料領域的應用技術攻關，在固態電解質等先進材料領域獲得了一些關鍵核心技術。
翔豐華透露，公司儲備有可用于固態電池的負極材料生產技術，具備產業化基本條件，同時也在配合下游廠商針對固態電池開展合作。當前相關產品已經送樣，但用于全固態電池的負極產品尚未批量供貨。
上海證券報記者采訪獲悉，中國上市車企正在發力全固態電池技術賽道，其時間表甚至領先豐田等國際車企巨頭。5月27日，面對質疑，上汽清陶負責人對記者表示，有信心更快實現全固態技術規模化。利元亨等全固態電池產業鏈公司負責人也對記者表示，雖然挑戰很大，但是全固態電池方向是新能源汽車發展大勢所在。
上汽和廣汽發力全固態電池技術
日前，上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰在上汽新能源技術發布會上介紹，2024年以來，上汽集團的固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術已實現量產應用，助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
據記者了解，上汽的全固態電池，基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，將于2026年實現量產。新產品的能量密度更高，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah。安全性方面，在針刺以及200℃熱箱的場景下，上汽全固態電池能夠確保電芯不起火不爆炸。成本方面，基于材料和工藝的簡化和創新，從電芯端到PACK端，產品單位成本最多可降低40%。
按計劃，2024年10月，搭載上汽光年固態電池的上汽智己L6新車將正式交付用戶，新車搭載的電池能量密度超過300Wh/kg，續航里程超過1000公里。2026年，上汽全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，這將是傳統動力電池的1倍以上；2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產，并交付用戶；后續，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
在上汽集團之前，廣汽集團率先透露了其固態電池技術進展。4月中旬，廣汽集團總經理馮興亞表示，借第三代海綿硅負極和高面容量固態正極技術，廣汽實現了全固態電池能量密度達到400Wh/kg以上，廣汽全固態電池計劃2026年上車，首先搭載于廣汽自主新能源品牌昊鉑的新車型。
業內專家介紹，作為對傳統動力電池技術革命性的改變，全固態電池使用固體電解質而非液體電解液。由于鋰離子在不易燃燒的固體電解質中移動，因此將大幅提高安全性。與此同時，全固態電池相比使用電解液的電池蓄電量更多、輸出功率更大。
由于全固態電池能夠大幅改善電動車的性能，國際車企巨頭豐田、日產、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態電池的電動汽車，供應商企業韓國三星SDI、SK On、LG新能源也先后發布了全固態電池的商業化計劃。
“我們沒有刻意去對標誰或者比較誰，而是按照自己的開發節奏和進度設置目標，但是我們有信心在國家產業鏈優勢資源支持下，更快地實現規模化。”5月27日，針對市場的相關質疑，上汽清陶總經理李崢對記者說。上汽清陶是上汽集團和清陶（昆山）能源發展股份有限公司的合資公司，是上汽集團推進固態電池產業化應用的重要布局。
資深汽車行業分析師梅松林認為，動力電池是電動車的核心競爭力，已經成為車企的兵家必爭之地。“第一家量產固態電池的廠商將領先于下一代電池技術，并將把電動汽車推向一個新高度，電動汽車替代傳統燃油車時代也將真正到來。”
產業鏈伙伴賦能全固態電池突破
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高日前表示，與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄液態電解質，轉而采用固態電解質材料。這一差別使得全固態電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。但目前全固態電池產業化仍然面臨一系列難題，在關鍵材料、界面、復合電極、單體電池等層面都需要進一步攻關。
歐陽明高表示，相較于中國，日本和歐美在液態鋰電池方面處于落后地位，其發展全固態電池的目標，在于顛覆中國在液態鋰電池方面的優勢。歐陽明高稱，未來3年至5年，中國應打通全固態動力電池全技術鏈，實現對現有新能源車的動力電池換代。
中國車企發力全固態電池，離不開產業鏈合作伙伴的助力賦能。科創板上市公司利元亨日前表示，干法電極核心裝備項目開發成功，已申請并獲得多項發明專利和實用新型專利。由此，公司已具備生產固態電池的整線裝備研發與制造能力。
“公司為上汽清陶提供了兩條生產線設備。”5月27日，利元亨創始人、副董事長盧家紅對記者說。在她看來，全固態電池是未來新能源汽車技術發展的大趨勢，只是從目前實際來看，需要解決的成本問題和工藝穩定性問題挑戰還很大。“從裝備角度來說沒有問題，但是電池生產的多維度技術耦合還需要時間。”
東方證券認為，固態電池材料體系全面優化，產業鏈存在較多潛在機會。電解質為固態電池的關鍵創新點；正負極材料向高性能方向迭代，將打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應用空間；封裝多采用軟包路線，鋁塑膜需求有望提升。
近期，多家產業鏈上市公司透露了各自在固態電池領域的布局和進展。當升科技表示，公司已針對電動汽車市場開發出固態電池用關鍵正極材料，產品已導入輝能、清陶、衛藍新能源、贛鋒鋰電等固態電池客戶，并實現批量銷售。公司不生產納米氧化鋯，但已開發出含氧化鋯基的固態電解質。
上海洗霸表示，公司已經與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作成立“固態電池先進材料聯合創新實驗室”，受讓其固態電池粉體先進材料領域相關國家授權發明專利。目前，公司針對性強化部分特種化學品在新能源新材料領域的應用技術攻關，在固態電解質等先進材料領域獲得了一些關鍵核心技術。
翔豐華透露，公司儲備有可用于固態電池的負極材料生產技術，具備產業化基本條件，同時也在配合下游廠商針對固態電池開展合作。當前相關產品已經送樣，但用于全固態電池的負極產品尚未批量供貨。
