近期，碳酸鋰期貨呈現偏弱運行態勢。截至上周五收盤，碳酸鋰期貨主力LC2411合約下跌0.9%至93900元/噸。
期貨日報記者近日跟隨湖南省新材料產業協會、湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟、鋰匯通等平臺對湖南鋰電產業鏈龍頭企業調研發現，隨著碳酸鋰價格持續下跌，部分生產企業出現了惜售心態，開始捂價不售。而一些有運用碳酸鋰期貨開展套期保值業務的企業，卻依舊呈現滿產狀態。期貨日報邀請了湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟秘書長陳鵬、婁底金弘新材料有限公司總經理張劍鋒、湖南金源新材料循環利用有限公司副總經理李明潔、湖南鋰匯通新能源科技有限責任公司首席品牌運營官鐘禮四位嘉賓做客《期貨+》直播間，圍繞回收端的產業情況，探討鋰產業的現狀與矛盾。
回收端價格倒掛現象或從2026年開始緩解
談及當前廢舊電池原料與產品價格出現倒掛的原因，陳鵬認為主要還是受供需關系影響。從供給端來看，當前動力電池大規模退役潮尚未到來，從需求端來看，碳酸鋰價格從2020年10月份的5萬元/噸一度漲至60萬元/噸，在這個價格的刺激下，不少外來資本瘋狂涌入碳酸鋰賽道，產能也隨之快速增長。“盡管當前碳酸鋰價格已經跌至9萬元/噸左右，但由于后端產能已基本建成，不可能全部停產，前端退役電池量又還沒完全下來，后端需求大于前端供給，所以就出現了價格倒掛的情況。”陳鵬認為，隨著動力電池退役量逐步增加，會逐漸將供需拉平，預計2025年底或2026年才有可能達到供需平衡的狀態，結束價格倒掛的現象。
從回收企業的角度來看，李明潔表示，動力電池回收處理本身就是一個廢舊回收利用的模式，主要成本集中在原料采購、人員薪酬、設備購置、產線維護、工具投入等。如果回收價格低于企業的直接生產成本，對回收企業來說就較難維持運營。“在生產過程中，我們默認原料幾乎屬于零成本，公司的輔材成本、管理成本就是我們最終的成本底線。”李明潔解釋稱。
李明潔也認為，當前出現價格倒掛主要受供需關系影響：“價格攀升到60萬元／噸關口時，有很多企業在回收端提前做了產能規劃布局，但對于供給端來說，廢舊電池的報廢期還沒能匹配現在產品的供需關系。從動力電池的裝機時間和裝機量來看，2025—2026年，會慢慢有大批裝機耗材進入回收市場，隨著回收量逐步提高，供需會慢慢趨于平衡，減緩價格倒掛的情況。”
對于回收行業的前景與未來，鐘禮認為，隨著回收技術不斷進步和政策支持，動力電池回收行業將迎來更加廣闊的發展前景。一方面，退役動力電池的回收量將持續增加，另一方面，隨著政策不斷完善和市場逐步成熟，行業將形成更加完善的產業鏈和生態系統。比如《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》優化了回收責任主體，明確汽車生產企業應承擔裝機的動力電池回收主體責任，電池生產企業承擔直接銷售至市場（如電池租賃運營機構等）的動力電池回收責任，梯次利用企業承擔生產的梯次利用產品回收責任。“這些政策出臺，為動力電池回收產業的發展提供了有力的政策保障。”鐘禮說。
“雖然當前價格倒掛的情況不利于回收行業發展，企業經營中也會受到很多限制，但對于婁底金弘新材料這類新進入回收賽道的企業來說，也是一個發展機會。在這個動蕩發展的過程中，會倒逼企業去提升技術、降低運營成本。”張劍鋒認為，任何事情都有兩面性，只要企業挺過了這段艱難時期，就會迎來新的發展機遇。“長遠來看，我們對于回收行業還是比較有信心的。”張劍鋒表示。
歐盟新電池法或將利好回收行業
期貨日報記者留意到，此次調研中，產業企業普遍都很關注歐盟《電池與廢電池法案》（下稱歐盟新電池法）的發布對電池回收利用產業的影響。直播期間，幾位嘉賓也圍繞歐盟新電池法展開討論。
陳鵬認為，對于國內鋰產業而言，歐盟新電池法的發布無疑是一個巨大的挑戰。“歐盟新電池法對電池護照、電動汽車電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進行了限制，但我們國內全生命周期碳足跡的體系尚未建立起來。在調研過程中我們也發現，很多企業都說自己正在布局全生命周期碳足跡體系，來應對歐盟的新電池法。”陳鵬認為，歐盟新電池法的發布也給回收行業帶來巨大的發展機遇?，F在國內的回收市場完全是自由競爭，作為再生料回收端還要與鋰礦等原料端進行競爭，一旦行情不好，出現價格倒掛的時候，很多回收企業就很難受。歐盟新電池法一旦執行，要求電池里面的再生料含量要有一定的占比，即使行情低迷，再生料和礦原料進行競爭的時候，也會有一定的優勢。“現在法規尚未執行，給了我們時間，逐步建立起全生命周期碳足跡體系。在這個過程中，對以回收料作為原料的企業來說，是一個非常大的機遇。”
“現在電池生產對回收料占比的要求較低，但有些回收料的質量指標可能比原料的質量指標還要好，用回收料生產的產品售價一般都要略低于原礦生產的產品價格，對于早年做回收的企業來講，市場情況并不友好。”李明潔認為，歐盟新電池法將會進一步提高回收料的行業地位，相當于回收料也得到了行業認可。對回收行業而言，未來回收料的價值，或許會得到相應的肯定。
張劍鋒也認為，歐盟新電池法對回收行業來說是重大利好。一方面，歐盟新電池法對溯源系統的要求會更高，也會提高整個鋰電行業的技術門檻?；厥疹愋缕髽I打造溯源系統需要花費較大的人力、財力、物力，隨著市場不斷規范，對企業的長遠發展來說，會有一個更良好的環境，避免出現劣幣驅逐良幣的現象。另一方面，對回收料有一定的占比要求，等于是在政策上給予動力電池回收企業保障，對回收企業長遠發展來講，也是較大的利好。
期貨日報記者近日跟隨湖南省新材料產業協會、湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟、鋰匯通等平臺對湖南鋰電產業鏈龍頭企業調研發現，隨著碳酸鋰價格持續下跌，部分生產企業出現了惜售心態，開始捂價不售。而一些有運用碳酸鋰期貨開展套期保值業務的企業，卻依舊呈現滿產狀態。期貨日報邀請了湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟秘書長陳鵬、婁底金弘新材料有限公司總經理張劍鋒、湖南金源新材料循環利用有限公司副總經理李明潔、湖南鋰匯通新能源科技有限責任公司首席品牌運營官鐘禮四位嘉賓做客《期貨+》直播間，圍繞回收端的產業情況，探討鋰產業的現狀與矛盾。
回收端價格倒掛現象或從2026年開始緩解
談及當前廢舊電池原料與產品價格出現倒掛的原因，陳鵬認為主要還是受供需關系影響。從供給端來看，當前動力電池大規模退役潮尚未到來，從需求端來看，碳酸鋰價格從2020年10月份的5萬元/噸一度漲至60萬元/噸，在這個價格的刺激下，不少外來資本瘋狂涌入碳酸鋰賽道，產能也隨之快速增長。“盡管當前碳酸鋰價格已經跌至9萬元/噸左右，但由于后端產能已基本建成，不可能全部停產，前端退役電池量又還沒完全下來，后端需求大于前端供給，所以就出現了價格倒掛的情況。”陳鵬認為，隨著動力電池退役量逐步增加，會逐漸將供需拉平，預計2025年底或2026年才有可能達到供需平衡的狀態，結束價格倒掛的現象。
從回收企業的角度來看，李明潔表示，動力電池回收處理本身就是一個廢舊回收利用的模式，主要成本集中在原料采購、人員薪酬、設備購置、產線維護、工具投入等。如果回收價格低于企業的直接生產成本，對回收企業來說就較難維持運營。“在生產過程中，我們默認原料幾乎屬于零成本，公司的輔材成本、管理成本就是我們最終的成本底線。”李明潔解釋稱。
李明潔也認為，當前出現價格倒掛主要受供需關系影響：“價格攀升到60萬元／噸關口時，有很多企業在回收端提前做了產能規劃布局，但對于供給端來說，廢舊電池的報廢期還沒能匹配現在產品的供需關系。從動力電池的裝機時間和裝機量來看，2025—2026年，會慢慢有大批裝機耗材進入回收市場，隨著回收量逐步提高，供需會慢慢趨于平衡，減緩價格倒掛的情況。”
對于回收行業的前景與未來，鐘禮認為，隨著回收技術不斷進步和政策支持，動力電池回收行業將迎來更加廣闊的發展前景。一方面，退役動力電池的回收量將持續增加，另一方面，隨著政策不斷完善和市場逐步成熟，行業將形成更加完善的產業鏈和生態系統。比如《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》優化了回收責任主體，明確汽車生產企業應承擔裝機的動力電池回收主體責任，電池生產企業承擔直接銷售至市場（如電池租賃運營機構等）的動力電池回收責任，梯次利用企業承擔生產的梯次利用產品回收責任。“這些政策出臺，為動力電池回收產業的發展提供了有力的政策保障。”鐘禮說。
“雖然當前價格倒掛的情況不利于回收行業發展，企業經營中也會受到很多限制，但對于婁底金弘新材料這類新進入回收賽道的企業來說，也是一個發展機會。在這個動蕩發展的過程中，會倒逼企業去提升技術、降低運營成本。”張劍鋒認為，任何事情都有兩面性，只要企業挺過了這段艱難時期，就會迎來新的發展機遇。“長遠來看，我們對于回收行業還是比較有信心的。”張劍鋒表示。
歐盟新電池法或將利好回收行業
期貨日報記者留意到，此次調研中，產業企業普遍都很關注歐盟《電池與廢電池法案》（下稱歐盟新電池法）的發布對電池回收利用產業的影響。直播期間，幾位嘉賓也圍繞歐盟新電池法展開討論。
陳鵬認為，對于國內鋰產業而言，歐盟新電池法的發布無疑是一個巨大的挑戰。“歐盟新電池法對電池護照、電動汽車電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進行了限制，但我們國內全生命周期碳足跡的體系尚未建立起來。在調研過程中我們也發現，很多企業都說自己正在布局全生命周期碳足跡體系，來應對歐盟的新電池法。”陳鵬認為，歐盟新電池法的發布也給回收行業帶來巨大的發展機遇?，F在國內的回收市場完全是自由競爭，作為再生料回收端還要與鋰礦等原料端進行競爭，一旦行情不好，出現價格倒掛的時候，很多回收企業就很難受。歐盟新電池法一旦執行，要求電池里面的再生料含量要有一定的占比，即使行情低迷，再生料和礦原料進行競爭的時候，也會有一定的優勢。“現在法規尚未執行，給了我們時間，逐步建立起全生命周期碳足跡體系。在這個過程中，對以回收料作為原料的企業來說，是一個非常大的機遇。”
“現在電池生產對回收料占比的要求較低，但有些回收料的質量指標可能比原料的質量指標還要好，用回收料生產的產品售價一般都要略低于原礦生產的產品價格，對于早年做回收的企業來講，市場情況并不友好。”李明潔認為，歐盟新電池法將會進一步提高回收料的行業地位，相當于回收料也得到了行業認可。對回收行業而言，未來回收料的價值，或許會得到相應的肯定。
張劍鋒也認為，歐盟新電池法對回收行業來說是重大利好。一方面，歐盟新電池法對溯源系統的要求會更高，也會提高整個鋰電行業的技術門檻?；厥疹愋缕髽I打造溯源系統需要花費較大的人力、財力、物力，隨著市場不斷規范，對企業的長遠發展來說，會有一個更良好的環境，避免出現劣幣驅逐良幣的現象。另一方面，對回收料有一定的占比要求，等于是在政策上給予動力電池回收企業保障，對回收企業長遠發展來講，也是較大的利好。
