金融界5月13日消息 氫能汽車是純電之外另一種形式的新能源汽車，不過受制于制氫、儲氫、加氫等環節不成熟，推廣普及難度較大。5月10日，中國航天科技集團發布了我國首款百公斤級車載液氫系統，該系統是液氫重卡的核心設備之一，可以帶來突破1000公里的超長續航。


當下部分電動汽車用戶還存在續航焦慮，盡管車企在技術上不斷突破，推出了800V平臺快充、快速換電等技術，但跑高速等使用場景下，電動汽車的續航打折率仍然較高，而且節假日高速服務區充電經常出現排隊的情況。而氫能汽車可以輕松實現1000公里續航，而且補能時間和燃油車加油差不多，使用便利性大大增加。

過去氫能汽車難以普及的一大原因是價格太高，比如豐田的氫能汽車Mirai售價高達74.80萬-75.10萬元，幾乎是同級別燃油車價格的三倍。隨著這款車載液氫系統中所有零部件國產化，氫能汽車的制造成本將大幅下降，售價也會隨之下降，更有利于推廣普及。而且液氫的單位能量成本已經低于汽油，使用成本也大大降低。

消費者最關心的安全方面，這款車載液氫系統采用了多重安全防護設計，可以在極端條件下使用。在耐壓爆破測試中，也交出了合格的答卷，大大增強了消費者對于氫能汽車安全性的信心。而且其產品性能也非常優異，相同外廓尺寸下，相比上一代有效容積增大20%，攜氫量提升至百公斤級，液氫氣瓶質量儲氫密度達到12%，整體系統儲氫密度超過10%。

我國對新能源汽車的定義其實不只局限于電動汽車，只不過電動汽車普及更早。隨著氫能汽車的相關技術取得突破，制造成本降低，走進千家萬戶也只是時間問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在氫能產業科技創新發展論壇上表示，氫燃料電池的成本在持續下降，目前其國內市場價格約為2000元/千瓦，預計明年將繼續下降至1000元/千瓦左右，到2030年預計將降到500元/千瓦左右。

今年2月，山東省交通運輸廳、山東省發改委、山東省科技廳三部門發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，決定自2024年3月1日起，對山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。四川也在《四川省進一步推動氫能全產業鏈發展及推廣應用行動方案（2024—2027年）》中提出了氫能源汽車免費通行全省高速公路的舉措。

今年3月30日，國內首條規模化應用的氫能重卡高速運輸線路——湖北高速氫能源生態示范線啟動，共30輛49噸東風氫能重卡投入使用。德邦證券表示，在能源結構持續優化，強化系統消納等背景下，清潔能源將保持高質量發展，氫能行業有望拓展應用場景，迎來加速增長。申港證券也表示，隨著技術進步與政策扶持推動，我國氫能產業將迎來更加廣闊的發展前景。

目前，我國氫能產業已經初步形成了較為完整的產業鏈，包括氫氣制備、儲存、運輸和應用等環節。氫燃料電池汽車有望成為新能源汽車市場的重要力量，并在長途重卡、物流運輸等領域率先應用。