有24年駕齡的馬師傅體驗了電動牽引車后，發現其低運營成本、優秀駕駛體驗顯著優于傳統燃油卡車，尤其在復雜地形中表現優異。他認為隨著充換電基礎設施的完善，電動牽引車將在貨運領域占據更大市場。
摘要由作者通過智能技術生成
有用
在這個充滿變革的時代，技術的每一次進步都在重塑著我們的世界。而在貨運行業，這一變化尤為顯著。當電動牽引車以低運營成本、優秀的使用體驗逐漸走進人們的視野時，許多人都在觀望，懷疑這些新秀是否能夠真正替代傳統燃油卡車。

然而，就在這樣的背景下。一位擁有24年駕齡的資深駕駛員，馬師傅，用他的實際體驗和深刻見解，向我們展示了電動牽引車的巨大潛力。

從懷疑到信任 他用了一個月

一年前，馬師傅同樣也是一個對電動牽引車持懷疑態度的人。他曾駕駛過數不過來的柴油卡車，對那些轟鳴的引擎聲和熟悉的操作感有著深厚的感情。在沒接觸電動牽引車之前，馬師傅對于新能源電動牽引車的理解大多還是來自于乘用車，按照他的理解，電動牽引車倒短或許還可以，但跑長途卻不行。


但自從去年第一次接觸到電動牽引車三一EV550-350kWh后，在體驗了一個月后，他在跟同樣跑運輸的朋友聊起時也不得不感嘆“油車面臨危險了，說不定會被淘汰了”。

“因為你的運輸成本‘玩不起’了，我的電動牽引車電耗合每公里1.28元，而油車每公里成本遠高于電車”，馬師傅說道。在貨運圈里，每位卡友都對于運輸成本計算非常在行，馬師傅也不例外。


有時閑暇的時候他們也會跟身邊采用不同動力的卡友對比運輸成本，涵蓋了柴油、LNG車型等。按照現在油價8元/升計算，柴油卡車的每公里燃料成本大約合到2.8元。燒氣的話也要比電動牽引車成本要高，按照5元/千克計算，每公里大約合到1.75元。

不過，跟馬師傅一起跑過車的朋友，又提出對電動牽引車的續航里程很是擔憂，馬師傅身邊的朋友問得最多的問題就是“你的電車續航里程有多遠？”


馬師傅之前駕駛的這臺三一EV550-350kWh電動牽引車，主要用來運輸廠里的鋼筋、焦炭等貨物。一般是運輸鋼材到曲靖、景洪等地，來回總里程是1033公里左右。

他記得很清楚、很準確，因為這趟路線他跑了數不清的趟數。馬師傅也用事實為電動牽引車正名了，“我都跑回來了，最遠一千多公里路程，我（用電動牽引車）同樣能完成”。

試用三一SE-437 性能再飛躍

馬師傅所在的運輸企業，也是云南大規模運用電動牽引車的先鋒。除了投入了大量的EV550-350kWh電動牽引車以外，他們還投入了新款的三一SE-437電動牽引車。而馬師傅憑借著嫻熟的駕駛技術，也被優先安排試用新款的SE-437電動牽引車。


筆者聯系到馬師傅時，車隊長已經將SE-437交給馬師傅20多天了。對于這款電動牽引車，馬師傅給予了高度評價，首要的就是動力表現。


在卡友們的視角里，中國的地形地貌非常豐富，但大家都默契地把“云貴川”放在一起，因為這里地形崎嶇，還有大面積的山路、坡路等，所以這里也是有挑戰性的代名詞之一。馬師傅的運輸路線山路與平原的占比就非常不平衡，山路的占比能達到60-70%左右。


SE-437所搭載的永磁同步電機其額定功率和峰值功率分別可以達到330千瓦和480千瓦，面對山路時也不發怵。據馬師傅反饋，在很多上坡路段油車都是以40km/h的速度行進，而SE-437能較為輕松超越這些車輛，進一步提高運輸效率。


而在下坡時，得益于車輛配備的動能回收，5個檔位可以供馬師傅隨心所欲調整下坡速度。行經長下坡路段時，也正是SE-437大顯身手來“回血”的時刻，某段路有24公里的長下坡，SE-437通過動能回收，可回收約24度電，有效延長續航里程。


馬師傅在駕駛新款SE-437電動牽引車后，他發現這臺車的體驗非常優秀：一來是續航更久了，另一方面是“體驗更好了”。

馬師傅實測過，他去往紅河州建水縣拉石灰石，開過去裝上貨物的同時，將電補滿后就可以返回到揚武鎮，而其他電動卡車往往就需要到石屏縣進行換電。


聊到日常使用體驗方面，SE-437的噪音表現也是馬師傅非常滿意的一點，日常駕駛起來舒適靜謐。另外就是密封性表現，馬師傅同樣給出了高度評價，因為他經常去運輸焦炭，場內粉塵彌漫，而SE-437的駕駛室就能有效阻擋這些粉塵的進入，讓車內保持潔凈。不過，馬師傅對SE-437還有個小期望，就是如果推出一個高頂版本那么就更好了。

新能源浪潮下 體驗只會越來越好
隨著新能源電動牽引車技術的不斷成熟，它們正逐漸成為貨運行業的新寵。不過，電動牽引車的體驗不僅僅取決于車輛本身，更與充換電等基礎設施的完善程度息息相關。


在服務區充電，由于電費資費的不同，大概每度電合到1.0-1.3元，不過服務區目前只支持單槍充電，想要快速補能還是要在廠區里采用雙槍快充的模式。SE-437正如它的名稱所展現出來的，它擁有437度的大電池，電池電量從20%充至80%可控制在41分鐘以內。


對于馬師傅為代表的電動車使用者來說，服務區以及各地充電樁充電功率的不同也影響著電動牽引車的使用體驗，有的充電功率是80千瓦、有的能達到180千瓦甚至更高。隨著國家以及企業在充換電基礎設施方面的持續投入，相信未來電動牽引車在運輸領域會有更好的使用體驗，這也是近年來顯現出的趨勢。

編后語
隨著電動牽引車技術的飛速發展，我們正目睹一場運輸革命，那就是不少企業正批量由燃油卡車向電動卡車轉變。對于不少資源運輸企業而言，這樣的轉變不僅帶來了經濟效益的顯著提升，也為駕駛員的工作體驗帶來了改善，這一點在馬師傅的親身體驗中得到了生動的體現。#深度好文計劃#