在2024北京車展前一天，重卡新勢力葦渡科技在北京發布了首款純電重卡、首款氫燃料重卡以及新一代全線控底盤。

在緊接著鋪天蓋地的車展報道之中，葦渡科技的亮相似乎沒有引起行業太大的關注，但在商用汽車新聞傳媒看來，這是最值得關注的重卡新勢力之一（詳見此前報道 《 “新勢力”亂花漸欲滅迷人眼，2024年新能源商用車選手，你更看好誰？》），原因在于葦渡科技的產品定位及核心技術走的差異化路線，不同于速豹，也不像deepway，它走的類似特斯拉Semi卡車的路線，而且相比其他新勢力，葦渡科技不是最早推出產品，但卻是一口氣發布產品最多的，從氫燃料電池到純電重卡以及全線控底盤。


一直悶頭造車，130多人的團隊，光工程師就占了100人，走的也是工程師路線的葦渡科技，跟速豹、deepway、零一等商用車新勢力相比，它能否在新能源重卡這條賽道上率先跑出來？

請看商用汽車新聞傳媒的報道。


最像特斯拉Semi的重卡新勢力

就在葦渡科技新能源重卡品牌及新產品發布會不久前，商用汽車新聞傳媒在陜西榆林參加了速豹核心技術全球首發會，無獨有偶，在工信部最新發布的382批次新車目錄中，葦渡和速豹齊上榜，均申報了純電動牽引車，兩家商用車新勢力的前后腳亮相，很難不讓人對他們的產品加以比較，從中也能看出兩家創業公司不同的發展路線取向。

先來看速豹的產品，首款產品速豹黑金剛針對的場景是大宗資源運輸，典型的倒短場景對于續航、智能要求沒那么高，而更關注能耗、效率、動力等，所以速豹黑金剛無論從外觀造型來看還是性能指標比較，都不那么激進，更實用，這也意味著成本的可控和降低。從速豹黑金剛四大核心賣點：極致能效、不畏寒冬、超強動力和無憂補能來看，對應的是其著力打造的四項核心技術——分布式電驅橋系統，一體化熱管理系統，800V高壓動力主板，及智能化底盤域控制系統，顯然也更適合大宗貨物運輸。

葦渡不一樣。在新車諜照曝光時，就有人說這是中國版特斯拉Semi，從外觀到駕駛室內部，從產品設計理念到先進技術應用，葦渡確實像特斯拉，甚至在一些指標上做得更出色。這也源于葦渡純電動重卡的定位，走高端，主打600公里左右的運距，這一定位就讓葦渡跳脫了目前純電動重卡主打的資源類倒短、港口、園區等半徑在200公里左右的運輸，這也是各企業主攻的市場。


產品有哪些技術亮點和優勢

先來看看葦渡純電動重卡的駕駛室，整個中控臺除了方向盤外，就是2個碩大的屏幕，幾乎看不到任何實體按鍵，在駕駛形式上采取了單人單駕的理念，同樣的駕駛位居中、電子后視鏡，釋放了車內空間，達到了8.2m³，駕駛室配有雙區獨立空調、超大天幕，可選裝吧臺、飲水機、水槽；后排臥鋪采用可半躺式臥鋪，并和后排副駕座椅融合，車內配有車載電視、律動氛圍燈、車載香氛。

葦渡純電動重卡還有兩個全球第一：不同于外開門和后開門設計，葦渡采用了電動滑移門設計，是全球獨一家，還搭載了AR-HUD車載抬頭顯示，也是全球第一個。所以葦渡科技的創始人韓文很自豪地說這會是最舒服的座艙。


再來看車輛的參數，搭載729kWh電池，CHTC-TT滿載續航里程為670km；采用800V高壓平臺，兆瓦級充電，35min充電量可供車輛滿載行駛400km，標配國標充電接口，可擴展為CCS和CMS充電接口。

整車大量采用輕量化設計，整備質量為10,750kg；最多采用四個發卡式扁線永磁同步電機，持續功率高達680kW、最大驅動功率為1040kW，MCU采用SiC模塊，最高效率達99.7%以上，滿載工況下0-100km/h加速時間僅為22s，最高車速為120km/h；底盤采用雙叉臂前獨立懸架，配備10個氣囊減震。

熱管理系統采用AGS主動進氣格柵技術，首創智能電器盒，使負載電源可配置、可診斷、可迭代，并實現電源雙冗余；標配CMS，270°環視+后方影像，LDW, FCW, AEB, ACC, BSD, DOW, CSW, TSR, LKA, LCC, IHBC, MALSO, TPMS, ESC, DMS，可謂是一應俱全，更可用軟件迭代到L3、L4級高階輔助駕駛；車聯網具備語音控制、遠程控制、數字鑰匙、故障診斷預警、保養提醒、SOS、車隊管理、OTA等。


中美歐三地同時發力

在創始人韓文的講述中，葦渡擁有多個技術全球第一、中國第一，多項指標全球第一，比如最低的風阻系數，比特斯拉semi更出色。雖然都是采用空氣動力學設計的仿子彈頭造型，作為后來者和“后鳥”，葦渡肯定對造型進行了進一步的優化，使得純電動車型的風阻系數僅為0.2755，比國內友商的風阻系數0.35和美國特斯拉0.36的風阻系數都要低。

再比如充電最快、能耗最優、馬力最大等等，全新設計的車架可以實現積木式的電池儲能安裝和電池包自由組合，與漢德車橋聯合打造的雙電機電驅橋，實現驅傳一體化的動力模塊做到了大功率、低損耗輸出。

可以說，后來者的葦渡，在開發理念和技術應用上，充分發揮了后發優勢。在特斯拉Semi卡車量產屢次跳票的情況之下，最新消息顯示，Semi卡車要到2024年底才能量產，葦渡科技一方面有創始人韓文在美國學習和工作所積累的人脈和資源加持，進入歐美市場會比其他新勢力更快，另一方面有中國新能源汽車強大的技術基礎和產業鏈供應鏈，以及中國這個全球最大商用車市場所具備的豐富場景。

所以葦渡選擇了中美歐三地同時發力，據介紹，葦渡首款純電重卡在國內已完成多用戶、多場景、多路況的測試，并已將開始在歐洲比利時、荷蘭、法國進行實質性路測，也即將開始在美國的測試。

而來自資本的看好，也驗證了葦渡差異化路線選擇的正確，兩年來葦渡科技已經完成1.1億美元B輪融資，投資方來自于HSBC匯豐銀行、HITE Hedge Asset Management、嘉民集團Goodman Group、包河創新投金沙江等多個投資人。


結束語：

那么，葦渡相比deepway、速豹、零一等新勢力，還有解放、重汽、福田、徐工、三一等車企，在新能源重卡這條賽道上，您更看好誰，歡迎評論區給我們留言。