紅星資本局3月19日消息，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成提議，2023年向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利5.00元（含稅），現(xiàn)金分紅總額10.20億元。這相當于公司當期凈利潤的約四分之一，是2022年的3倍多。
劉金成表示，動力電池領域里寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）兩強格局顯著，二線電池企業(yè)卷價格沒有前途。他建議二線電池企業(yè)回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，即提高技術和質(zhì)量水平。
建議分紅10.2億元
相當于2023年凈利潤的約四分之一
3月18日，億緯鋰能公告，公司收到實際控制人兼董事長劉金成提議2023年度現(xiàn)金分紅的函。他建議向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利5.00元（含稅），現(xiàn)金分紅總額10.20億元。
億緯鋰能預計2023年的歸母凈利潤為40.35億元至42.11億元，同比增長15%-20%。如果董事會、股東大會審議通過了上述分紅方案，相當于拿出當期凈利潤的約四分之一來分紅。
2019年至2022年，億緯鋰能的現(xiàn)金分紅金額分別為1.65億元、0.47億元、3.04億元、3.27億元，同期歸母凈利潤分別為15.22億元、16.52億元、29.06億元、35.09億元，分紅金額最多占當期凈利潤的十分之一。2023年的建議分紅金額是2022年的3.12倍，比往年大幅提升了投資者回報水平。
億緯鋰能大手筆分紅的底氣，源于公司持續(xù)向好的業(yè)績。2023年度業(yè)績預告顯示，公司持續(xù)加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領先的產(chǎn)品解決方案和服務，促進在國內(nèi)外動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，隨著新工廠、新產(chǎn)線進入量產(chǎn)階段，公司的出貨規(guī)模增長迅速，實現(xiàn)了良好的業(yè)績。
2023年，億緯鋰能動力電池裝機量全球前九，國內(nèi)前四；儲能電池出貨量位列全球前三。
動力電池兩強格局顯著
與二線電池企業(yè)分化明顯
盡管出貨規(guī)模持續(xù)攀升，億緯鋰能的市場份額仍相對較小，動力電池領域里寧德時代和比亞迪兩強格局顯著。
據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年，億緯鋰能的全球動力電池裝機量為16.2GWh，同比增長129.8%，市占率由2022年的1.4%提升至2.3%。寧德時代和比亞迪的市占率之和達到52.6%。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計，2023年，寧德時代和比亞迪分別以43.11%和27.21%的市占率位列國內(nèi)動力電池裝車量的前二，億緯鋰能以4.45%的市占率排名第四。
除了市場份額，更重要的是寧德時代和比亞迪的盈利能力都非常強。
寧德時代2023年的凈利潤達到441.21億元，同比增長43.58%，首次突破400億元；比亞迪預計盈利290億-310億元，增長74.46%-86.49%。
這與二線電池企業(yè)拉開了明顯差距。國軒高科（002074.SZ）預計2023年凈利潤約8億-11億元，同比增長157%-253%；孚能科技（688567.SH）預計2023年虧損約17.24億-21.07億元，同比擴大127%-86%；瑞浦蘭鈞（00666.HK）預計2023年虧損18億-20億元，較2022年擴大了4倍。
劉金成：二線電池企業(yè)卷價格沒有前途
3月17日，劉金成在中國電動汽車百人會論壇（2024）上指出，“這樣一個格局讓從業(yè)者認識到，我們這個行業(yè)的特征是你想卷，但是你沒有資格，你卷不到。前面兩個老大，誰卷得到比亞迪？誰卷得到寧德時代？下面的弟兄們只能共生共死。”
劉金成認為，二線電池企業(yè)，應該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術和質(zhì)量水平。
“卷沒有前途，必須扎扎實實做好我們的基本功。現(xiàn)在動力電池行業(yè)里面講得很熱鬧，不斷發(fā)表新的技術方向，不斷有新的技術概念，但是不是真的能夠滿足電動汽車的本質(zhì)需要？”劉金成說，“我個人認為，很多公司其實還是沒有做好的。做好了往前跑，做不好的逐漸下去。”
他解釋道，在未來的技術迭代過程中，以全固態(tài)電池技術為代表的動力電池新技術有望在2027年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2027年這些二線電池企業(yè)本身是否還存在具有不確定性。此外，二線企業(yè)還有沒有錢研究這些新技術也具有不確定性。
劉金成提到，為避免出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判，億緯鋰能堅持多種技術路線并舉，因為“電池行業(yè)特別是動力電池行業(yè)不再是一個小買賣，都是重資產(chǎn)投資，動輒上百億、幾百億的投資，如果戰(zhàn)略誤判，踩錯了技術方向，再掉頭調(diào)整難度是很大的。”在布局的眾多技術路線中，億緯鋰能更側(cè)重大圓柱、大鐵鋰的技術方向。
3月13日，億緯鋰能V圓柱電池18條產(chǎn)線全面達產(chǎn)，最大年產(chǎn)能規(guī)模超15億只。在現(xiàn)場調(diào)研時，劉金成表示，在動力電池方面，今年的經(jīng)營重心在提升質(zhì)量，要和頭部公司的差距大大縮小，目標是把交付水平做到行業(yè)最高水平，從而提升市占率。在儲能電池方面，努力在今年和明年把交付量排名進一步提升，且今年開始要逐步提高Pack和系統(tǒng)的交付比例。
“一昧采取低價策略的公司，很難擊敗具備頂尖制造水平的頭部企業(yè)。卷價格不是主戰(zhàn)場，而且不可持續(xù)。”
劉金成表示，動力電池領域里寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）兩強格局顯著，二線電池企業(yè)卷價格沒有前途。他建議二線電池企業(yè)回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，即提高技術和質(zhì)量水平。
建議分紅10.2億元
相當于2023年凈利潤的約四分之一
3月18日，億緯鋰能公告，公司收到實際控制人兼董事長劉金成提議2023年度現(xiàn)金分紅的函。他建議向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利5.00元（含稅），現(xiàn)金分紅總額10.20億元。
億緯鋰能預計2023年的歸母凈利潤為40.35億元至42.11億元，同比增長15%-20%。如果董事會、股東大會審議通過了上述分紅方案，相當于拿出當期凈利潤的約四分之一來分紅。
2019年至2022年，億緯鋰能的現(xiàn)金分紅金額分別為1.65億元、0.47億元、3.04億元、3.27億元，同期歸母凈利潤分別為15.22億元、16.52億元、29.06億元、35.09億元，分紅金額最多占當期凈利潤的十分之一。2023年的建議分紅金額是2022年的3.12倍，比往年大幅提升了投資者回報水平。
億緯鋰能大手筆分紅的底氣，源于公司持續(xù)向好的業(yè)績。2023年度業(yè)績預告顯示，公司持續(xù)加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領先的產(chǎn)品解決方案和服務，促進在國內(nèi)外動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，隨著新工廠、新產(chǎn)線進入量產(chǎn)階段，公司的出貨規(guī)模增長迅速，實現(xiàn)了良好的業(yè)績。
2023年，億緯鋰能動力電池裝機量全球前九，國內(nèi)前四；儲能電池出貨量位列全球前三。
動力電池兩強格局顯著
與二線電池企業(yè)分化明顯
盡管出貨規(guī)模持續(xù)攀升，億緯鋰能的市場份額仍相對較小，動力電池領域里寧德時代和比亞迪兩強格局顯著。
據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年，億緯鋰能的全球動力電池裝機量為16.2GWh，同比增長129.8%，市占率由2022年的1.4%提升至2.3%。寧德時代和比亞迪的市占率之和達到52.6%。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計，2023年，寧德時代和比亞迪分別以43.11%和27.21%的市占率位列國內(nèi)動力電池裝車量的前二，億緯鋰能以4.45%的市占率排名第四。
除了市場份額，更重要的是寧德時代和比亞迪的盈利能力都非常強。
寧德時代2023年的凈利潤達到441.21億元，同比增長43.58%，首次突破400億元；比亞迪預計盈利290億-310億元，增長74.46%-86.49%。
這與二線電池企業(yè)拉開了明顯差距。國軒高科（002074.SZ）預計2023年凈利潤約8億-11億元，同比增長157%-253%；孚能科技（688567.SH）預計2023年虧損約17.24億-21.07億元，同比擴大127%-86%；瑞浦蘭鈞（00666.HK）預計2023年虧損18億-20億元，較2022年擴大了4倍。
劉金成：二線電池企業(yè)卷價格沒有前途
3月17日，劉金成在中國電動汽車百人會論壇（2024）上指出，“這樣一個格局讓從業(yè)者認識到，我們這個行業(yè)的特征是你想卷，但是你沒有資格，你卷不到。前面兩個老大，誰卷得到比亞迪？誰卷得到寧德時代？下面的弟兄們只能共生共死。”
劉金成認為，二線電池企業(yè)，應該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術和質(zhì)量水平。
“卷沒有前途，必須扎扎實實做好我們的基本功。現(xiàn)在動力電池行業(yè)里面講得很熱鬧，不斷發(fā)表新的技術方向，不斷有新的技術概念，但是不是真的能夠滿足電動汽車的本質(zhì)需要？”劉金成說，“我個人認為，很多公司其實還是沒有做好的。做好了往前跑，做不好的逐漸下去。”
他解釋道，在未來的技術迭代過程中，以全固態(tài)電池技術為代表的動力電池新技術有望在2027年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2027年這些二線電池企業(yè)本身是否還存在具有不確定性。此外，二線企業(yè)還有沒有錢研究這些新技術也具有不確定性。
劉金成提到，為避免出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判，億緯鋰能堅持多種技術路線并舉，因為“電池行業(yè)特別是動力電池行業(yè)不再是一個小買賣，都是重資產(chǎn)投資，動輒上百億、幾百億的投資，如果戰(zhàn)略誤判，踩錯了技術方向，再掉頭調(diào)整難度是很大的。”在布局的眾多技術路線中，億緯鋰能更側(cè)重大圓柱、大鐵鋰的技術方向。
3月13日，億緯鋰能V圓柱電池18條產(chǎn)線全面達產(chǎn)，最大年產(chǎn)能規(guī)模超15億只。在現(xiàn)場調(diào)研時，劉金成表示，在動力電池方面，今年的經(jīng)營重心在提升質(zhì)量，要和頭部公司的差距大大縮小，目標是把交付水平做到行業(yè)最高水平，從而提升市占率。在儲能電池方面，努力在今年和明年把交付量排名進一步提升，且今年開始要逐步提高Pack和系統(tǒng)的交付比例。
“一昧采取低價策略的公司，很難擊敗具備頂尖制造水平的頭部企業(yè)。卷價格不是主戰(zhàn)場，而且不可持續(xù)。”
