如今，就在人們還為新能源汽車的安全、性能躊躇不決時，商用電動車走進了人們的視線。無論從節能減排的效果，還是從推廣度上來講，商用車輛無疑應是推廣新能源汽車發展的重要突破口。 ——編者

圖為第13屆北京國際車展上，上汽大通發布的國內首款增程式電動寬體輕客V80Hybrid。

　　◆本報見習記者唐斐婷

　　在剛剛落下帷幕的第13屆北京國際車展上，商用車展區的新能源車型頗為引人注目。據了解，此次商用車展區展示的新能源車型有上汽大通MAXUS V80 Hybrid增程式電動寬體輕客、東風全鋁車身混合動力客車等6款新能源商用車。

　　當一度掀起汽車江湖新傳說的新能源車牽引著人們從好奇到欣喜、從欣喜到顧慮時，私家電動車一直頂著來自各方的爭論與質疑孤獨前行，新能源車如何真正走進人們的心扉？此次新能源商用車型的展出是否意味著市場方向的悄然轉變？商用電動車又能給我們的城市帶來什么改變？

　　商用車是機動車污染大戶

　　全國政協委員、中國誠通控股集團有限公司董事長馬正武在今年全國兩會期間提交的提案中指出，華北、中南、華東等地區持續大范圍的霧霾天氣引發了公眾對大氣污染、特別是細顆粒物PM2.5危害人體健康的擔憂。而汽車尾氣是造成大氣污染的重要原因之一。

　　4月16日，北京市環保局對外發布PM2.5來源分析數據，其中機動車排放占北京市PM2.5的31.1%，成為影響空氣環境質量的重要污染源。而商用車運行里程長、燃油消耗量大，污染排放高，一輛大客車的尾氣排放約相當于40輛乘用車，一輛城市物流車的尾氣排放約相當于10輛乘用車。

　　“目前北京有1200多家物流公司，登記在冊的物流車大概有15萬輛，加上不在冊的，差不多有30萬輛。這30萬輛物流車幾乎占了1/3的城市污染。” 中國誠通新能源汽車有限公司執行總經理張君鴻這樣告訴記者。

　　針對這一現狀，馬正武指出，采用電動汽車替代燃油商用車、減少尾氣污染，是控制PM2.5、治理大氣污染、減少霧霾天氣、改善目前以化石能源為主的能源結構的重要應對舉措。

　　商用車更容易電動化

　　然而，這些屢屢制約私家電動汽車發展的因素，對于商用電動車來說，卻未必是阻礙。

　　“商用電動車無須擔憂行駛里程的隨機性問題。以物流車為例，每天的行駛路線和行駛里程比較固定，一般是往城里跑兩三次，行駛里程在150公里左右。而目前我們設計的電動商用車行駛里程一般是空載300公里，滿載200公里。續駛里程完全可以滿足需要。”張君鴻認為，物流車的集散地也相對固定， 一般都是在五六環之間，這為充電設施的統一建設提供了方便。

　　此外，張君鴻指出，從安全和可靠性要求來說，私家電動車和商用電動車的性能要求是一致的。“但是目前，電動車存在一系列瓶頸問題，比如充電設施不完善、續駛里程低等。而商用電動車集中管理、路線相對固定等特點，可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優勢也增加了大規模推廣電動商用車的可能性。”

　　整車租賃推廣商用電動車

　　針對目前新能源車市場頻頻遇冷的現狀，馬正武認為，在推廣中應按照“重點突破、示范帶動、市場運作、政策支持”的原則，以整車租賃模式規模化推廣電動汽車。

　　那么，對于商用車來說至關重要的成本問題，新能源車的競爭力又如何？對此，張君鴻算了一筆賬：以5噸的物流車為例，這樣的電動車購置成本是10萬~12萬元。從全生命周期來看，包括購置成本、油費、保險、維護等，傳統物流車使用6年的成本大概在 62.5萬元左右，而電動車算下來只需要37.2萬元左右。

　　此外，作為商用電動車制造廠商之一，張君鴻表示，目前他們公司的商用電動車就會根據物流公司具體的不同需求來定制。“我們從設計之初就做了充分的調研，車輛在設計上兼容兩3種選擇，涵蓋了5噸廂式、3噸廂式及載重0.60噸、0.9噸、兩噸的封閉式貨車等不同車型，可以最大化地根據用途選擇合適的車型。”

　　然而，盡管企業已在積極籌劃，電動商用車前景如何，初期階段依然有賴于政策支撐。

　　“目前天津市推出了一些優惠政策，比如對傳統車的限行，對電動物流車放開，為電動物流車集散地提供方便等。”張君鴻告訴記者，經過租賃階段的試用，如果證明電動商用車從可靠性和安全性上沒問題，接下來政府的態度就顯得至關重要。

　　“比如，限時限行一直是讓物流公司頭疼的問題，如果對電動商用車在這方面有所放開，無疑會提高物流公司使用電動車的積極性。” 張君鴻說。