新能源物流車占據(jù)了新能源商用車8成以上的權(quán)重，理所當(dāng)然成為新能源商用車行業(yè)的“扛把子”，成為行業(yè)最為關(guān)注的細(xì)分市場。
已到2023年年底，眾多新能源商用車企業(yè)正在對2024年的新能源物流車市場做系統(tǒng)的規(guī)劃。電卡觀察認(rèn)為，要做好明年新能源物流車的市場規(guī)劃，關(guān)鍵在于能否精準(zhǔn)判斷2024年新能源物流車的主要增量市場在哪里。
道理很簡單，只有明確了2024年新能源物流車的主要增量市場，才能做到更有針對性地分配車企的產(chǎn)品資源和營銷資源，進而做到搶占市場先機，在競爭中立于不敗之地。
電卡觀察認(rèn)為：2024年我國的新能源物流車將繼續(xù)保持較高的增速，其主要增量市場將來自新能源卡車、新能源冷藏車，地域或?qū)⒅饕性谏綎|和河北區(qū)域。
下面，本文就“2024年新能源物流車的主要增量到底在哪里”這個話題做一個扼要的分析。
首先，新能源卡車將成為2024年新能源物流車行業(yè)的一個主要增量市場。
業(yè)內(nèi)都知道，目前新能源物流車主要包括新能源客車類車型（通常稱為“面系類”）和新能源卡車類車型（通常稱為“卡系車型”）。
新能源客車物流車包括大面類（一般指6米以上新能源客車物流車）、中面類（一般指6米—4.8米新能源輕客物流車）、微面類（一般指4.8米以下新能源客車物流車）；新能源卡車類物流車型通常包括新能源輕卡、新能源小卡、新能源微卡和少量的新能源中卡。
電卡觀察認(rèn)為，新能源卡車將成為2024年新能源物流車的增量市場，主要理由有以下幾個方面：
一是新能源卡車市場潛力巨大，正在成為目前新能源物流車的主要增量市場，且這樣的趨勢在2024年將繼續(xù)保持。
根據(jù)最新終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-10月新能源物流車?yán)塾嬩N售20.2萬輛，同比增長32.4%。其中，面系類新能源物流車銷售12.9萬輛，同比增長14.9%；卡系類新能源物流車?yán)塾嬩N售7.3萬輛，同比大漲81.4%。
今年1-10月銷售的20.2萬輛的新能源物流車，與去年同期比較增加了4.95萬輛，其中新能源卡車增加了3.3萬輛，占據(jù)新能源物流車總增量的67%。也就是說，目前新能源物流車的增長主要是靠新能源物流卡車的增量拉動的。
二是目前新能源卡車市場滲透率較低，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進，2024年新能源卡車市場滲透率將更加快速的提升。
根據(jù)電車資源提供的數(shù)據(jù)，2023年1-10月國內(nèi)新能源物流車卡車的市場滲透率只有6.3%（其中微卡、小卡、輕卡的市場滲透率分別為5.0%、4.4%、10.9%）；而2023年1-10月新能源面系類物流車的市場滲透率為80.3%（其中微面、中面和大面的市場滲透率分別達(dá)到29.4%、91.4%和59.3%）。
也就是說，在目前的新能源物流車中，新能源物流卡車的市場滲透率比新能源面系類物流車要低74個百分點，這恰恰說明今后新能源卡系物流車的市場上升空間巨大。
在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，2024年的新能源物流車增量市場主要依靠新能源卡系物流車來支撐，因為新能源面系物流車市場的上升空間已經(jīng)幾乎接近“天花板”，發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?/div>
三是從車企布局新能源卡系物流車的新品力度可洞悉到2024年新能源物流車市場的發(fā)展重點。
眾所周知，工信部發(fā)布的汽車新品公告歷來都代表著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是車企進行市場定位和發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
比如，在工信部最新發(fā)布的第377批公告中，共上榜了355款新能源專用車，其中新能源物流車有211款車型，共有60家企業(yè)參與了申報（其中58家新能源物流車主機廠申報了卡車車型），8成以上是新能源卡車車型，涵蓋了輕卡、微卡、小卡、重卡等各類車型，各類車型上榜數(shù)量同比均呈現(xiàn)不同幅度的增長，其中新能源輕卡物流表現(xiàn)最為搶眼，同比增長54.4%。
參與申報的主流新能源物流車企業(yè)，在第377批次公告申報中都把重點瞄準(zhǔn)了新能源物流卡車市場。
比如，江淮汽車申報了19款新能源物流車車型，車型全部為卡車類，涵蓋輕卡、微卡、中卡、小卡，居榜首；福田汽車和宇通均申報了14款新款車型，福田汽車上榜了11款新能源物流卡車類車型，宇通全部為新能源物流卡車車型；陜汽、一汽解放、濰柴新能源商用車、大運汽車等知名企業(yè)均將新能源物流卡車車型作為主力車型上榜，5成以上為新能源輕卡物流車。
另外，在第377批公告中，上榜的新能源卡車除了充電類純電動車型外，還有混動、燃料電池、換電等多款新能源卡車車型上榜，呈現(xiàn)了各技術(shù)路線車型應(yīng)有盡有和新能源物流卡車產(chǎn)品呈現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢。
比如，比亞迪T5混動輕卡、上汽大通氫燃料電池輕卡、廈門金龍燃料電池輕卡、智藍(lán)燃料電池冷藏車均有上榜。
總之，從第377批公告上榜的新能源物流卡車信息看，一方面給2024年的新能源卡車市場增長釋放了積極的信號，同時也為新能源卡車成為2024年新能源物流車行業(yè)的增量市場提供了全方位、多層面、更加豐富多彩的產(chǎn)品支持和保障。
其次，新能源冷藏車或?qū)⒊蔀?024年新能源物流車的一個增量市場。
近年以來，在國家一系列利好政策的推動下，冷藏車銷量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，也帶動了新能源冷藏車的增長。雖然目前新能源冷藏車銷量規(guī)模不大，但增長勢頭較為強勁，已成為我國新能源物流車領(lǐng)域的一個增量市場。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2020年新能源冷藏車?yán)塾嬩N售502輛，同比幾乎屬于凈增長；2021年新能源冷藏車銷量為1736輛，同比增長246%；2022年新能源冷藏車銷售3120輛，同比增長近7成；2023年1-10月新能源冷藏車?yán)塾嬩N售3989輛，同比增長109.4%，遠(yuǎn)跑贏新能源物流車32.4%的增幅近77個百分點，已成為目前新能源物流車領(lǐng)域一個不可忽視的增量市場。
可以預(yù)見， 在國家大力支持發(fā)展冷鏈物流一系列政策和“雙碳”戰(zhàn)略的雙重推動下，2024年我國的新能源冷藏車必將迎來更加快速的增長。
再次，河北、山東或?qū)⒊蔀?024年新能源物流車的主要增量市場。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-10月新能源物流車銷量前五個省份分別是廣東、江蘇、四川、浙江和河南，銷量分別為51766輛、15584輛、12854輛、12360輛、9823輛，市場占比分別為25.6%、7.7%、6.4%、6.1%和4.9%。而燃油物流車銷量最多的山東、河北并沒有出現(xiàn)在新能源物流車銷量前五名排列中。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-10月山東和河北省燃油類物流車銷量分別為111112輛和106222輛，市場占比分別為10.5和10.1%，分別居全國第一和第二。公開數(shù)據(jù)還顯示，山東和河北公路貨運總量分別居全國第一和第五，但這兩個省份的新能源物流車滲透率并不高（今年1-10月山東為7.5%，河北為4.0%）。
在“雙碳”戰(zhàn)略的推動及環(huán)保考核力度的促進下，2024年這兩個傳統(tǒng)物流車銷量大省，其新能源物流車的替代率必然要進一步提高。
總之，2024年我國新能源物流車市場保持增長勢頭將是大概率事件。但愿此分析能給新能源商用車企業(yè)在做2024年的產(chǎn)品策劃和市場拓展時提供一定的參考！
