“打造動力電池全生命周期安全閉環，我建議對動力電池回收體系進行頂層設計，完善退役鋰電池回收監管體系，推進動力電池綠色技術創新及推廣應用，同時積極助推動力電池回收利用優勢企業做大做強。”


黨的二十大報告提出，要加快實施創新驅動發展戰略，加快實現高水平科技自立自強。有數據顯示，我國新能源汽車產銷規模連續多年保持全球第一。事實證明，我國已成為全球汽車產業電動化轉型的重要引導力量，而我所處的動力電池行業是其中關鍵一環。全球新能源汽車產業迅速發展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環于是廣受關注。

動力電池即鋰離子電池，主要由正極材料、負極材料、電解質和隔膜四部分構成，其中正極材料的資源價值量最高，也是當前市場再生利用的主要回收材料，回收利用是降低動力電池綜合使用成本的有效途徑。此外，退役的廢舊電池也是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，尤其是在新能源汽車快速發展背景下，電池原材料供不應求。退役電池回收利用可有效緩解上游資源擴產壓力，降低關鍵礦產資源對外依存度。

動力電池的梯次利用和回收對技術的要求非常高，回收企業要對電池的電化學性能有準確的認知，擁有更加專業的材料和化學知識，也要掌握動力電池全面的生產過程數據，更要掌握低能耗、低污染的材料再生技術，才能做好。但是，我在調研中發現，如今大概有七成的退役電池被小作坊以更高的價格收走，流入非正規渠道，由于拆解回收方法不科學、無規范，容易引發生態環境隱患及經濟價值不足等問題。

對此，我建議——

第一，完善回收監管體系。嚴格控制報廢動力電池流向，取締不合規的小作坊，規范產業鏈；出臺產業鏈監管法規和配套實施細則，進一步規范和引導市場。現實中，小作坊回收企業合規性和安全性均存在問題，而一些資質健全的企業反倒因為提高經營合規性，造成回收成本較高，在市場競爭中處于弱勢地位。

第二，加快培育壯大市場主體。加大政策引導和支持，積極助推動力電池回收利用優勢企業做大做強，以領軍企業為核心成立產業聯盟，樹立廢舊動力電池回收利用產業發展業內新標桿，推動相關產業高質量發展。

第三，對動力電池回收體系進行頂層設計。由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭規劃電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標準規范，確保回收低碳、環保、高效，并具備經濟價值。

第四，優先支持具備動力電池全生命周期大數據管理能力、掌握低能耗零污染材料再生技術的動力電池企業進行產業化布局。在布局電池回收的同時，可以展開“廢棄—回收—再生產—再利用”的循環經濟合作模式。這樣，隨著大量新能源汽車電池的退役，在未來幾年，回收萃取的材料可以覆蓋很大一部分新能源汽車電池的生產需求。

第五，推進動力電池綠色技術創新及推廣應用，加快電池產品綠色低碳轉型。組織制定行業能耗、污染、碳排放標準，支持企業加強新材料、新工藝、高效裝備等重大關鍵技術（裝備）研發攻關，提升能源利用效率和再生資源利用水平，完善行業管理規范，構建國家層面統一標準的產品碳足跡認證體系，完善綠色低碳標準、認證、標識體系，促進國際合作和互認。

新能源關乎全人類福祉，關乎國家能源戰略安全，必須規范、健康、協同、共進發展。我認為，未來兩三年，將是中國鋰電產業鏈走向全球的關鍵時期，也是我國第一次以產業鏈形式走向全球市場的歷史性機遇，需要全產業鏈上下游企業高效協同，以高品質、零碳化、本地化的產品服務全球客戶。從企業發展的營商環境，到上游的設備、材料，再到下游的回收再利用，這是完整的產業生態。身處這個行業，我要為這個生態作出貢獻，讓大家共享新能源為世界帶來的美好。