首創CSE技術架構，解決換電站多車型兼容難等行業痛點

據了解，隨著新能源汽車滲透率提升，充電模式的效率制約日益顯著，而換電模式僅需3分鐘-5分鐘，未來預計僅需1分鐘，從根本上解決充電焦慮核心痛點。不過，目前，受限于兼容性差、運力零散、投資大、設備利用率低及服務網絡不健全等痛點，現有補能體系無法滿足交通領域全面電動化的需求。

基于能源業務優勢和行業長周期高景氣度，協鑫能科2021年從能源生產向能源服務轉型，切入電動車換電運營領域。目前公司已建成乘用車換電站9座，商用車換電站4座，并計劃于2022年完成建成300座換電站的目標。根據公告，公司于2022年3月完成定增募資37.65億元，中金協鑫碳中和百億產業投資基金首期不超過45億元正式落地，將主要用于新能源汽車換電站建設項目，打造綠電、港站、車、電池、儲能生態閉環。此次自研換電產品針對行業痛點提出了解決方案，是公司整個戰略框架下的重要落子。

協鑫能科執行總裁兼首席技術官李玉軍表示，補能產業的蓬勃生命力、核心競爭力歸根到底在于標準化與鏈接，破局的關鍵在于要實現從N到1的整合，構建開放、共享的移動能源互聯生態。協鑫電港自研產品的設計與研發均基于獨創的CSE核心技術架構，以此為內核，加速換電模式普及，促進產業融合升級，有力推動智能交通、零碳城市進程。

所謂CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解決換電站多車型兼容難的痛點，實現標準化快速推廣；S即smart and convenient智能便捷，解決產品被動適配、壽命短、補能慢、找站難、效率低的痛點，為用戶提供極致補能體驗；E即economic and security經濟安全，解決換電站投資大、成本高的痛點，大幅降低換電站投入及運營成本。超級母港是對CSE最直接、生動的詮釋，既是具備可充、可換、可儲、可售的巨型綠色能源集散中樞，又深度融合了充換電補能、風光綠色能源供給、V2G微網儲能、休閑娛樂體驗，以及汽車銷售、保險、美容、售后、物流中轉、數字管理等一體化服務。

換電站覆蓋所有新能源汽車應用場景，使用壽命大幅延長

東方證券研報顯示，到2025年，國內換電車型保有量預計將達到500萬輛左右；到2030年，這一數字有望接近4000萬輛。這意味著需要修建更多的換電站才能滿足車主的補能需求，以應對換電市場的高速增長。

協鑫電港此次推出了換電港 “三劍客”，即商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了當下所有新能源汽車的應用場景，可按需提供服務。

商用車雙通道換電港可兼容礦卡、牽引車、自卸車及環衛車；物流車側向換電港是行業首發的城配換電產品，通過搭載液冷系統，優化DOD控制策略，電池壽命可延長30%，電池包質保周期超過40萬公里；乘用車換電港全流程換電僅需80秒，全天最多可服務近900車次，一座雙通道換電港可兼容多款不同品牌型。

“我們的換電港配備了可選擇的備用電池序列，單雙通道按需設計，無需等待，可實現快速補能，雙通道產品更將使服務效率翻番。”李玉軍強調，“站端布局可實現無人值守，運營端、用戶端軟件具備智能OTA功能，可一鍵升級，大幅延長換電站的使用年限。”

標準化電池包，服務多元化車型

為覆蓋多元用戶群體，各主流車企均推出了豐富的車型矩陣來應對市場需求。據統計，目前已有30家企業推出59款換電車型產品，這意味著多元車型讓電池包的標準很難統一。

據介紹，協鑫電港采用接口標準化、電量系列化，其標準電池包具備一“包”用多車的屬性，可服務多種車型，且采用多模BMS技術，賦能一“包”多能，可換可充可儲。同時，協鑫電港還將通過電池內外循環實現電池的均衡使用，延長壽命，并大幅降低運營成本，提升電池包全生命周期的使用價值。

“電池作為換電運營支出成本最高的資產，是影響換電競爭力的核心因素，而補能的內核就是電池的綜合利用。”李玉軍介紹，協鑫電港自主開發的全數字化智能運營平臺是換電領域第一個PaaS和SaaS一體化智能運營運維平臺，搭建起以協鑫電港為中樞的智能車聯網，匯集成車輛流、貨物流、能量流、人量流、資金流、信息流“六流合一”的運營體系，可通過智能調度、電池全生命周期管理、無人值守等有效提升運營效率及效益。

 用戶通過APP、小程序、自助服務終端、車載服務終端等多種渠道，均可暢享智能導航、精準尋站、一鍵換電服務。李玉軍還稱，目前數字運營平臺通過資源共享與開放合作已形成產業聚合效應，用戶月度粘性超過97%，高于行業水平。

 “通過電網互動實現源網荷儲一體化，構建起以超級母港為中心的智慧補能網絡將有助于快速推動零碳交通進程，支撐中國統一大市場體系的建設。而協鑫電港自研產品的批量落地也標志著協鑫電港正式進入發展提速期。”李玉軍指出。

多家證券機構分析認為，協鑫能科身處換電產業鏈核心環節，并擁有強大的資源整合能力，且具備多車型、多品牌擴容優勢，有望在各方角力中勝出。