我曾在很早之前與蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪了解過他們堅持做換電站的初衷，他認為這是當下新能源理性消費中的關鍵一步，作為一款合格的產品，不能只聚焦于產品的本身，而是構建整個使用場景，哪怕成本很高。
所以，在去年初我拿下ES6時，其中有20%的理由是來自于蔚來更高級的補能體系。
同時，這兩天在蔚來APP上看到一組關于今年5.1的出行數據，其中兩項指標很有意思，小長假期間所有蔚來車型通過換電站換電的次數為4.6532萬次，充電站充電的次數為4.5835萬次，也就是說，幾乎是各占一半，甚至換電還略多一些。
換個角度來說，當下只要談到新能源汽車的換電，第一時間能想到的就是蔚來，之所以被記住的原因是，它第一個站出來建立了規(guī)則。就像當所有手機運營商都覺得換電池理所當然的時候，Apple卻造了一臺不能拆卸電池的手機，所以，建立規(guī)則很重要。雖然至今還有許多人在質疑為什么現在的手機不能更換電池的同時，依然津津樂道的在用著它。
那么新能源的換電服務究竟是“必然”還是“偶然”？
依然先從手機來看，當下的手機之所以不需要更換電池，是因為充電的便利性已經超越了隨身多帶幾塊電池的方便程度，再加上無數共享充電服務，已經構成一個十分健全的補能生態(tài)。
所以手機可以做減法，因為充著電的時候依然能使用；但蔚來做加法，為的是效率，讓它更貼近燃油車高效補能的使用習慣。
其實當下公共充電樁的數量還遠達不到讓所有純電車型都能隨時充電的便利，而即使附近能找到快充站，通常70度的電池也需要2小時上下，100度則需要近3小時充滿，那未來如果150度甚至200度呢？而即使是后者，對于換電站來說均只需要3分鐘。也就是說，無論友商宣傳的是800伏還是1000伏，換電都能比你搶先一步。
換電站干的事情是有效的節(jié)約大家補能等待的時間，與燃油車每次加滿油所消耗的時間區(qū)別不大。如果換個場景來思考，要是在“此生必駕”的318國道上布滿換電站，對于沿海地區(qū)的人來說，征服珠峰大本營，一款純電和一輛燃油到達的時間區(qū)別并不大。
并且換電帶動的鏈條還有，在換電模式下汽車和電池分離的方式，還能降低消費者的購車成本，提升電池的使用效率。就目前公開信息顯示，除了蔚來，上汽、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">吉利、北汽等企業(yè)都已投入到換電模式的研發(fā)中，未來將推出更多換電車型。比如，上汽與阿里、張江集團合作的智己，就將在第一款車型L7中使用換電模式。
所以，換電并不只是一種過渡性方式，而是能與新能源汽車并行的一種配套模式，它有自己的迭代法則，應對于不同場景的需求，而這就是為什么蔚來會持之以恒在換電技術上進行投入。
在今年初的NIO Day上，蔚來發(fā)布了ET7的同時，正式推出了第二代換電站。相比第一代技術，第二代換電站的單站電池數量增加至13塊，服務的效率提升了3倍，每天最高可完成312次換電。這種效率所帶來的另一個便利性在于，每次前往換電不需要再像一代換電站那樣等待電池的充電時間，13塊電池的有效循環(huán)能保障每次到達均有滿電電池可以更換。
此外，蔚來二代換電站還將運用AVP（auto valet parking）自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平臺。換電時通過SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，可以在車主無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。
用戶則可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區(qū)域的人員，避免危險的發(fā)生。
相當于蔚來二代換電站在容量提高的同時，效率和安全性均得到增加。當然，換電對蔚來而言不僅僅只是一個加分項，其它所有新能源能接入的公共充電設施，它依然能做到，而領先之處在于，它還能將充電站運到北歐挪威，服務于在今年下半年正式開始在歐洲市場交付蔚來的車型。
在5月6日，蔚來正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進軍挪威市場。蔚來宣布：將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8的交付，之后智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場。同時李斌進一步表示：“ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">蔚來ES6(ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">參數|ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">詢價)和EC6也會進入挪威市場”。
相當于蔚來之后在歐洲市場的產品布局也將會與中國市場同步，做到全球性的步調一致，但蔚來的心愿并不止于在全球市場賣車那么簡單，它同時將推動全球一致的服務體系。比如，在挪威市場同樣提供移動服務車、上門取送車等服務。
李斌介紹到：今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。秦力洪還表示，2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間。
當然，這種步調也會讓蔚來面對更大的成本挑戰(zhàn)，比如以換電站為例，蔚來目前是在國內生產制造，再運輸到挪威。但從另一角度看，當下中國的制造水準已經能滿足于全球市場，歷來全新的市場都會有成本投入，只是看誰能走出這一步。
可以說未來三五年新能源的變革節(jié)奏遠比我們所經歷的任何一個燃油車時代都要快，新品牌像是雨后春筍，洗牌與機會并存，傳統大廠的轉型甚至都不是誠意那么簡單。
就像大眾不顧一切的燒錢猛推MEB，BBA更是在不斷尋求與市場接軌的機會，在這之外還有無數像ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">極氪、Mach-E、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">比亞迪這樣的中堅型爆款，消費者選擇看似更多，但卻是眼花繚亂，要說真正找到稱心如意的理性車型，要比以前更難。
而這種格局下，真正硬拼的絕不只是營銷話術，而是實打實的產品實力和服務生態(tài)閉環(huán)。
