我們總是在說，“潮水來了，擋也擋不住。”此刻，這句話放在當下的中國新能源汽車行業也顯得頗為恰當。即?便從去年開始，由于補貼再次退坡，加之今年受疫情嚴重沖擊，僅就銷量層面而言，該細分板塊整體仍呈現下滑趨勢。

但是仔細觀察不難發現，終端需求的減弱主要還是集中在B端出行市場，反之C端私人消費者對于新能源車的認知與購買欲實則是在加深，而這樣由“補貼時代”向“產品時代”的轉型恰恰是所有人愿意看到的，也意味著我們即將迎來一個結構更加良性、更加健康的中國新能源市場。

而就在北京時間10月9日，又一則重要利好消息傳來。國務院總理李克強昨日主持召開國務院常務會議，部署進一步做好穩就業工作，確保完成全年目標任務，并宣布通過《新能源汽車產業發展規劃》，培育壯大綠色發展新增長點；決定在粵港澳大灣區部分地方推廣實行國際航運相關稅收優惠政策，推動更高水平對外開放。

 同時，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。會議強調，要引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。

具體內容為：其一，加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。

 其二，加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

 其三，鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

其四，加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

而早在去年12月3日，工信部也曾發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）。其中涉及的十大關鍵要點分別為：至2035年，國內公共領域用車將實現全面電動化；至2035年，燃料電池汽車可實現商業化應用；至2025年，新能源汽車新車銷量占比達25%左右；至2025年，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%

到2025年，實現純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里；提高技術創新能力是下階段新能源汽車產業發展的重要目標之一，屆時將推動深化“三縱三橫”的研發布局；未來將構建新型產業生態，加快車載操作系統產業化應用。

下階段將推動構建產業協同發展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發展，同時還將加強標準對接與數據共享；為給新能源汽車營造良好的使用環境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設；非運營車輛充電服務將享受居民生活電價。

對比來看，本次正式通過的《新能源汽車產業發展規劃》與此前征求意見稿所規劃的整體大方向基本一致，而這也像是扎入新能源市場的又一針“強心劑”。