然而，隨著曹操出行從2019年起嘗試輕量加盟模式，并于2020年推出pro-A政策，通過開放自由度吸納更多司機加盟之后，昔日積累起來的品牌美譽度就此迅速滑落。盡管其市場份額（按月訂單量）迅速攀升至行業第二名（第一名滴滴出行的地位仍然無法撼動），但隨著T3出行、享道出行等實力更為雄厚的“選手”后來居上，曹操出行無論是口碑還是市場排名都極有可能在短期內被超越。
為了改變這一局面，曹操出行進行了一些列的內部調整：今年3月底，曹操出行的運營主體優行科技（杭州優行科技有限公司）更新了公司管理層變更記錄，曹操出行創始人劉金良由董事長變更為董事，吉利控股（浙江吉利控股集團有限公司）CEO李東輝卸任公司董事，易到出行創始人周航繼任新董事長，吉利系高管張權繼任公司董事，財務負責人由臧珞琦變更為趙軻。業界普遍認為，此舉是為了沖刺IPO所做的“內功”。
曹操出行CEO龔昕（左），睿藍汽車董事長兼CEO婁源發（右）
另一方面，曹操出行也在通過包括“換電”在內的模式進一步降低運營成本。就在4月13日，曹操出行又與睿藍汽車在重慶正式簽署中長期戰略合作協議，雙方將共同聚焦B端營運市場，發揮各自在換電和出行領域的優勢，通過聯合開發共享智能出行的定制化車型，為用戶提供更優質的定制化體驗。
《電動大咖》了解到，接下來雙方將根據市場需求聯合開發“MPV定制車”，并以“文化共情、專業服務、越級體驗”的價值理念，在定制車的造型設計細節上融入城市文化元素，還將打造魔彩大空間、負離子空氣凈化、直播監護、多種智能乘坐模式等，營造舒適、安全、便捷的高品質出行生活空間。在未來幾年內，曹操出行將大批量采購睿藍汽車生產的定制車，投入共享出行領域。
據國泰君安研究數據統計，中國共享出行市場近5年的用戶規模年復合增長率達到10%，未來用戶規模增長空間仍較大。并且，伴隨著新能源運營車輛滲透率的快速提升，共享出行市場已經形成了較為穩定的補能需求，僅用幾分鐘就能夠完成一次補能的換電模式，對于純電動網約車來說無疑更有優勢，這個模式也得到了業內數家先行“玩家”在出租車領域的成功論證。
據了解，曹操出行的首款換電新能源汽車為睿藍汽車旗下的楓葉80V車型，而最新的換電車型楓葉60S也會先通過曹操出行的平臺進行運營。作為吉利和力帆科技（集團）股份有限公司合資成立的“換電出行品牌”，睿藍汽車在3月銷量2008輛，環比增長24%；今年一季度累計銷售5309輛，3個月完成了去年全年的6成銷量。而在銷量攀升的同時，睿藍汽車3月訂單量已破萬，達到了11,298輛。
與此同時，為了給用戶帶來便捷的換電服務，睿藍汽車生態內的換電站目前已覆蓋杭州、濟南、重慶等城市，其他城市正在布局和積極建設中。按照吉利控股此前的規劃，計劃到2025年，達成在全球運營5000座智能換電站的目標。
業內有人認為，曹操出行“出道”至今一直飽受運營成本高企、盈利困難之擾，因此應該放棄“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C重資產運營模式，轉向以滴滴為代表的C2C模式。這種轉型或許是大勢所趨，但曹操出行在快速轉型的過程中卻逐漸放松了對司乘人員的要求，其合規比例、服務好評度也“泯然眾人”。在《電動大咖》看來，選擇換電模式有望將進一步優化曹操出行的運營成本狀況，但如何提升其用戶體驗，或許是其保持長遠發展的更大課題。
