央視網消息：最近一段時間以來，一些聲稱中國新興領域“產能過剩沖擊世界市場”的論調，被美西方一些國家一再渲染，試圖影響全球對中國經濟的看法。這樣的質疑背后到底有什么樣的真實意圖？就此話題，我們的記者也采訪了多位專家學者和業內人士。我們從最受關注的中國新能源汽車說起。

2020年，我國新能源汽車出口量僅為不到7萬輛，到2023年，這個數字達到120.3萬輛，創下歷史新高。專家表示，我國出口的新能源汽車是具有比較優勢的產品，顯示了中國制造業的高質量發展和科技創新的活力。這些適應和滿足全球市場需求的高質量、高性價比產品，為各國實現綠色低碳轉型作出了積極的貢獻，絕不是過剩產能。



國家發展改革委宏觀經濟研究院研究員金瑞庭表示，假如產品出口等于產能過剩，按照這個邏輯，美國的波音飛機也是產能過剩，美國的大豆也是產能過剩，全球所有出口經濟體都存在產能過剩，這顯然是站不住腳的。



數據顯示：2023年，我國新能源汽車生產了958.7萬輛，出口120.3萬輛，出口比重僅八分之一，這清楚地說明我國生產新能源汽車主要是供給國內市場的需求。而世界上的主要汽車生產國，如德國，在2023年生產的410萬輛汽車中，有310萬輛出口海外，出口比重近八成。我國新能源汽車出口比重也遠小于日本、韓國。



對外經濟貿易大學教授崔凡稱：“我們的產能主要是服務國內市場，但是與此同時，這種龐大的國內市場支撐我們的企業形成了強勁的國際競爭力，所以我們能夠有比較大規模的出口。”



專家指出，把產品出口跟“產能過剩”畫等號，不符合經濟常識，也違背了全球化發展趨勢。在全球高度分工的經濟體系里，產出和需求不能限定在某個國家或地區。從各國實踐來看，某個行業的產能大于國內需求是普遍現象。

國家信息中心經濟預測部產業經濟研究室主任魏琪嘉分析，美西方就產能議題對中國進行指責，本質上是他們在新賽道領域中競爭優勢衰落，這可能是他們指責的出發點。

畫中畫

中國品牌電動汽車獲墨西哥消費者青睞

近年來，中國車企在墨西哥市場快速發展，多個中國品牌在墨西哥銷售汽車，大多都有電動車型在售，其中一些品牌還在當地建設有自己的工廠。而中國品牌的電動汽車也憑借質量好、性價比高，收獲了墨西哥車主的普遍好評。

戴聶拉和法比奧這對年輕情侶生活在墨西哥首都墨西哥城，大概一年前，兩人準備購置一輛汽車。經過仔細研究和多方對比，最終選擇了一家中國品牌的電動汽車。



中國品牌電動汽車墨西哥車主法比奧評價稱：“汽車續航狀況很好，給我省下了很多加油的錢。還有就是這臺車的配置科技感十足，我也很喜歡。充電的話，我自己家里已經安裝了充電樁，是品牌方給我們免費安裝的。周末出去玩的話，如果需要充電，大型商場或者其他公共場所都能找到充電樁。”

中國品牌電動汽車墨西哥車主戴聶拉則稱：“倒車的時候我總是有點擔心，不過這臺車有360度全景倒車影像，對我來說非常實用。我的很多朋友都坐過我這臺車，她們覺得這輛車隔音效果很好，外觀設計也很漂亮，車身顏色也很特別。”

除了普通家庭用戶，中國品牌的電動汽車還受到大批網約車司機的青睞，質量好、性價比高是司機們對于中國品牌汽車的普遍印象。

日前，包括比亞迪、江淮汽車和特斯拉在內的一批車企，聯合發起成立了墨西哥電動汽車協會，旨在推動電動汽車在墨西哥的普及，目標是到2030年將電動汽車的銷量占比提高到50%。協會公布的數據顯示，截至2023年底，協會7家成員企業共有超4萬輛電動汽車在墨西哥運行，充電設施數量超過3.2萬臺。


科爾尼公司：中資企業“新三樣”出海 推廣先進商業模式 助力全球綠色轉型

世界知名管理咨詢公司科爾尼的董事桂靈峰表示，中資企業在新能源汽車、鋰電池和太陽能電池等領域，不光有技術上的優勢，更有商業模式和產業鏈的優勢，“新三樣”出海向全球推廣了先進的商業模式，助力全球綠色轉型。

科爾尼公司董事桂靈峰表示，中資企業在技術路線、動力電池、綠色生產等方面積累了先進經驗，中資企業“新三樣”出海，不但給國外的消費者帶去了優質的產品，更是推廣了已經得到驗證的商業模式。換句話說，中資企業是把自己“摸著石頭過河”得來的寶貴經驗推廣到了海外市場，促進了目標市場產業升級和就業提升。

桂靈峰還指出，當前全球各國都面臨著碳減排的壓力，在此背景下，中國新能源產業的發展不但服務了本國的碳減排進程，也幫助了其他國家，尤其是發展中國家實現碳減排目標。