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官方回應新能源車在高速上充電難_高速公路充電難，一個服務區只有兩三個充電樁？國家能源局回應了
高速公路充電難，一個服務區只有兩三個充電樁？國家能源局回應了
來自廣西崇左的一位網友“新能源車發展問題”反映，在高速公路服務區使用純電動汽車充電過程中遇到了諸多困擾，期盼這些問題能夠得到有效解決。首先，服務區內的充電樁數量不足，大部分服務區僅有2至3個充電樁，總計4至6個充電接口。其次，現有充電樁老舊且功率普遍偏低，例如一個120KW的充電樁供兩個接口使用，每個接口實際只能分配到60KW的功率，但事實上，電動車通常需要240KW的功率，這導致多數情況下無法滿足車輛的充電需求的三分之一。再者，充電樁的維修狀況堪憂，故障樁的比例較大。此外，高速公路服務區的充電費用普遍高于普通城市地區。更有甚者，在某些地區行駛時存在“油電不平等對待”的情況，如在通過瓊州海峽時，相關管理部門以新能源車安全性不足為由，對新能源車上船實行限載，并公開建議市民避免駕駛新能源車上船過海，這類政策無疑阻礙了新能源汽車的普及及行業的發展。
對此，他提出如下建議：一是應增加高速公路服務區充電樁的數量，確保每個服務區至少擁有6個充電樁，且每根充電槍的功率不應低于120KW；二是倡議對老舊充電樁進行全面排查，并逐步有序地更新或增設高功率充電樁；三是建議設立充電樁故障率考核標準，并在充電高峰期安排專人調度；四是提議參照市區內同功率充電樁在同一時間段的收費標準進行收費，對于快速充電可適度上調單次充電價格；五是呼吁徹底取消對新能源汽車的行駛限制。
感謝您的寶貴意見。國家能源局一直密切關注新能源汽車在高速公路上的充電問題，并已與交通運輸部共同努力，持續推進公路沿線充電設施建設的提升。2022年，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司以及中國南方電網有限責任公司聯合發布了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（交公路發〔2022〕80號），明確了加快設施建設布局、提升服務能力等關鍵任務。截止到2023年底，全國已有6328個服務區間建成了充電停車位，占比達到服務區總數的95%；其中，包括北京、上海在內的15個省份已實現了所有高速公路服務區均具備充電能力。然而，平日里高速公路服務區充電樁的利用率并不高，而在節假日充電需求則顯著高于平時，使得服務區配備的充電樁無法按峰值需求配置，容易在假期期間引發排隊充電的情況。針對您提出的增加充電樁配置、提高充電功率、調整收費標準等方面的建議，我們將充分重視并在后續工作中加以研究。未來，我們將攜手交通運輸等相關管理部門，共同強化公路沿線充電設施建設，提升設施的可靠性和使用效率，改善新能源車主的充電體驗，全力支持綠色出行。再次感謝您的關注與支持！
官方回應新能源車在高速上充電難_高速公路充電難，一個服務區只有兩三個充電樁？國家能源局回應了
高速公路充電難，一個服務區只有兩三個充電樁？國家能源局回應了
來自廣西崇左的一位網友“新能源車發展問題”反映，在高速公路服務區使用純電動汽車充電過程中遇到了諸多困擾，期盼這些問題能夠得到有效解決。首先，服務區內的充電樁數量不足，大部分服務區僅有2至3個充電樁，總計4至6個充電接口。其次，現有充電樁老舊且功率普遍偏低，例如一個120KW的充電樁供兩個接口使用，每個接口實際只能分配到60KW的功率，但事實上，電動車通常需要240KW的功率，這導致多數情況下無法滿足車輛的充電需求的三分之一。再者，充電樁的維修狀況堪憂，故障樁的比例較大。此外，高速公路服務區的充電費用普遍高于普通城市地區。更有甚者，在某些地區行駛時存在“油電不平等對待”的情況，如在通過瓊州海峽時，相關管理部門以新能源車安全性不足為由，對新能源車上船實行限載，并公開建議市民避免駕駛新能源車上船過海，這類政策無疑阻礙了新能源汽車的普及及行業的發展。
對此，他提出如下建議：一是應增加高速公路服務區充電樁的數量，確保每個服務區至少擁有6個充電樁，且每根充電槍的功率不應低于120KW；二是倡議對老舊充電樁進行全面排查，并逐步有序地更新或增設高功率充電樁；三是建議設立充電樁故障率考核標準，并在充電高峰期安排專人調度；四是提議參照市區內同功率充電樁在同一時間段的收費標準進行收費，對于快速充電可適度上調單次充電價格；五是呼吁徹底取消對新能源汽車的行駛限制。
感謝您的寶貴意見。國家能源局一直密切關注新能源汽車在高速公路上的充電問題，并已與交通運輸部共同努力，持續推進公路沿線充電設施建設的提升。2022年，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司以及中國南方電網有限責任公司聯合發布了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（交公路發〔2022〕80號），明確了加快設施建設布局、提升服務能力等關鍵任務。截止到2023年底，全國已有6328個服務區間建成了充電停車位，占比達到服務區總數的95%；其中，包括北京、上海在內的15個省份已實現了所有高速公路服務區均具備充電能力。然而，平日里高速公路服務區充電樁的利用率并不高，而在節假日充電需求則顯著高于平時，使得服務區配備的充電樁無法按峰值需求配置，容易在假期期間引發排隊充電的情況。針對您提出的增加充電樁配置、提高充電功率、調整收費標準等方面的建議，我們將充分重視并在后續工作中加以研究。未來，我們將攜手交通運輸等相關管理部門，共同強化公路沿線充電設施建設，提升設施的可靠性和使用效率，改善新能源車主的充電體驗，全力支持綠色出行。再次感謝您的關注與支持！
