“2024年我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，新能源車市占率保守預計為36%，樂觀預計為41%。2025年，新能源車市占率將接近50%；2026年會超過50%。也就是說，（在）2026年之前，新能源汽車將在市場占據主導地位。”2月27日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車產業的未來發展做出了自己的預判。
在歐陽明高看來，短周期內新能源汽車領域的發展還僅限于個別市場的蓬勃迸發，但在中長期階段，整個新能源領域將迎來從“發展”到“革命”的轉變。雖然目前跨國車企在向電動化轉型的過程中仍有猶豫和彷徨，業內對新能源車仍有“并不新能源”的種種質疑，但隨著新能源車市場占有率占據主導地位后，這些猶豫和質疑將隨著新能源革命的爆發而逐步得到解決。
“中國新能源汽車商業模式徹底改革的機會在于新型生產關系需要適應新質生產力。這就需要電動化、智能化和低碳化來共同推動產業發展以改變商業模式。”歐陽明高預判，2030年新能源汽車保有量將達1億輛，市占率有望突破70%。
“新能源車市占率會快速提升”
根據乘聯會數據，雖然2023年我國新能源車市場同比增速有所放緩，但全年銷量已經達到950萬輛，市占率突破30%。對于未來三年的新能源車市場走勢，歐陽明高持樂觀態度。
他認為，2024年我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，總體增速將繼續保持在30%以上。但市場將從增量探索發展到存量博弈，競爭會比較慘烈。“這一方面是因為新能源汽車行業的發展本身就有優勝劣汰，另外新能源汽車與燃油車的博弈也到了決戰階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。”歐陽明高說。
在此情形下，由于當前新能源汽車供應鏈充足，加之新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新，在歐陽明高看來，這樣的政策方向將推動新能源汽車，特別是新能源重卡蓬勃發展。“去年，我國的新能源重卡銷量為3.5萬輛左右，今年有可能達到7萬輛。”
而在乘用車市場，歐陽明高預判今年插電混動車在A級車的市占率將大幅提升，市場將呈現“兩頭擠”的趨勢，即豪華電動轎車和經濟型電動轎車向家用主流的A級電動轎車“擠”。
“新技術往往遵循產品擴散規律。我預計2026年前新能源車的市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，也就是說2026年之前新能源汽車將在市場占據主導地位。”歐陽明高認為，燃油車向新能源汽車的轉型拖不得，“新能源汽車一定要努力在2026年之前不斷逼近50%的滲透率目標，為2030年新能源車市占率達到70%的目標奠定基礎，避免夜長夢多”。
“2030年將是新能源革命的爆發期”
對于未來新能源領域的發展，歐陽明高給出了一組數據：2030年新能源汽車保有量將達1億輛左右，市占率突破70%；2030年全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，中國鋰離子電池出貨量預計將占到60%以上；在氫能方面，2030年中國綠氫產量預計在500~1000萬噸。
“我認為2030年是新能源革命的爆發期。新能源電力和新能源汽車會協同發展，新能源汽車帶動新能源的發展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽明高認為，一旦到了源網荷儲和車網互動，純電動車就又會回到市場主體地位，因為那個時候使用電動車可以低價充電、高價放電。
歐陽明高承認，當前相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車的整體盈利情況的確需要改善。“我們在電動車的技術投入期，他們在燃油車的變現期，當然會出現這種反差。燃油車靠品牌創造價值，新能源車靠模式創造價值，而新的技術革命需要有時間周期，厚積才能薄發。”
在歐陽明高看來，新能源轎車要“電動化-智能化-低碳化”，“三化”一體才有可能改變商業模式。“一方面，汽車企業不能僅靠賣車賺錢，還可以從低碳化中受益。特斯拉2023年碳積分交易收入是17.9億美元。另一方面，車網互動將新能源汽車變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端，將有可能改變傳統的汽車商業模式。”
對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，隨著智能化的普及，到2030年無論是中國市場還是歐美市場，會有越來越多的消費者像中國消費者一樣關注汽車智能化。這就決定了汽車智能化是企業未來競爭的主賽道。
“從市場規模來看，2030年全球乘用車市場年度銷售規模會超過8000萬輛，其中新能源汽車的滲透率會達到50%左右，接近4000萬輛會是新能源汽車。”張永偉預判，到2030年中國和歐盟將成為全球新能源汽車的領跑區域，新能源車的市場滲透率會超過60%。
在歐陽明高看來，短周期內新能源汽車領域的發展還僅限于個別市場的蓬勃迸發，但在中長期階段，整個新能源領域將迎來從“發展”到“革命”的轉變。雖然目前跨國車企在向電動化轉型的過程中仍有猶豫和彷徨，業內對新能源車仍有“并不新能源”的種種質疑，但隨著新能源車市場占有率占據主導地位后，這些猶豫和質疑將隨著新能源革命的爆發而逐步得到解決。
“中國新能源汽車商業模式徹底改革的機會在于新型生產關系需要適應新質生產力。這就需要電動化、智能化和低碳化來共同推動產業發展以改變商業模式。”歐陽明高預判，2030年新能源汽車保有量將達1億輛，市占率有望突破70%。
“新能源車市占率會快速提升”
根據乘聯會數據，雖然2023年我國新能源車市場同比增速有所放緩，但全年銷量已經達到950萬輛，市占率突破30%。對于未來三年的新能源車市場走勢，歐陽明高持樂觀態度。
他認為，2024年我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，總體增速將繼續保持在30%以上。但市場將從增量探索發展到存量博弈，競爭會比較慘烈。“這一方面是因為新能源汽車行業的發展本身就有優勝劣汰，另外新能源汽車與燃油車的博弈也到了決戰階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。”歐陽明高說。
在此情形下，由于當前新能源汽車供應鏈充足，加之新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新，在歐陽明高看來，這樣的政策方向將推動新能源汽車，特別是新能源重卡蓬勃發展。“去年，我國的新能源重卡銷量為3.5萬輛左右，今年有可能達到7萬輛。”
而在乘用車市場，歐陽明高預判今年插電混動車在A級車的市占率將大幅提升，市場將呈現“兩頭擠”的趨勢，即豪華電動轎車和經濟型電動轎車向家用主流的A級電動轎車“擠”。
“新技術往往遵循產品擴散規律。我預計2026年前新能源車的市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，也就是說2026年之前新能源汽車將在市場占據主導地位。”歐陽明高認為，燃油車向新能源汽車的轉型拖不得，“新能源汽車一定要努力在2026年之前不斷逼近50%的滲透率目標，為2030年新能源車市占率達到70%的目標奠定基礎，避免夜長夢多”。
“2030年將是新能源革命的爆發期”
對于未來新能源領域的發展，歐陽明高給出了一組數據：2030年新能源汽車保有量將達1億輛左右，市占率突破70%；2030年全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，中國鋰離子電池出貨量預計將占到60%以上；在氫能方面，2030年中國綠氫產量預計在500~1000萬噸。
“我認為2030年是新能源革命的爆發期。新能源電力和新能源汽車會協同發展，新能源汽車帶動新能源的發展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽明高認為，一旦到了源網荷儲和車網互動，純電動車就又會回到市場主體地位，因為那個時候使用電動車可以低價充電、高價放電。
歐陽明高承認，當前相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車的整體盈利情況的確需要改善。“我們在電動車的技術投入期，他們在燃油車的變現期，當然會出現這種反差。燃油車靠品牌創造價值，新能源車靠模式創造價值，而新的技術革命需要有時間周期，厚積才能薄發。”
在歐陽明高看來，新能源轎車要“電動化-智能化-低碳化”，“三化”一體才有可能改變商業模式。“一方面，汽車企業不能僅靠賣車賺錢，還可以從低碳化中受益。特斯拉2023年碳積分交易收入是17.9億美元。另一方面，車網互動將新能源汽車變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端，將有可能改變傳統的汽車商業模式。”
對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，隨著智能化的普及，到2030年無論是中國市場還是歐美市場，會有越來越多的消費者像中國消費者一樣關注汽車智能化。這就決定了汽車智能化是企業未來競爭的主賽道。
“從市場規模來看，2030年全球乘用車市場年度銷售規模會超過8000萬輛，其中新能源汽車的滲透率會達到50%左右，接近4000萬輛會是新能源汽車。”張永偉預判，到2030年中國和歐盟將成為全球新能源汽車的領跑區域，新能源車的市場滲透率會超過60%。
