不可否認，800V高壓平臺已成了當下汽車行業的關鍵詞，各大車企也在陸續推出相應技術。但我們有個疑惑是，如今的消費者開著800V的新能源車去補電時，真的能實現超快充嗎？
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
這倒不是我們潑冷水，因為各大車企在宣傳800V時避重就輕，一味地強調充電速率很快，卻沒有告知消費者對應充電樁多久才能大規模投入應用。換句話來說，即便車子支持超快充，但補能基建沒有跟上還是白搭。所以，真正能做到超快充的又有幾家呢？
出行局大致查閱了一下，目前汽車市場中也就華為和昊鉑兩家能夠快速達成。11月28日的智界S7發布會上，余承東表示在2024年底要部署10萬個全液冷超充樁，來做到“一秒充一公里”。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
昊鉑這邊，雖然官方對明年的規劃只有“萬樁”，不及華為那般瘋狂，但在今年它們的補能基建推進速度也很快。
數據顯示，昊鉑在2023年新建充電樁近千座超充站，是今年建樁最快的汽車品牌。另外，需要注意的是，昊鉑的“萬樁”可不是800V，而是1000V高壓平臺超充終端，目標1萬起步，沒有上限。
根據規劃，這一龐大的補能網絡，將遍布五縱十橫高速路，以及新疆、川藏、草原、海島等多地，讓用戶真正享受到自駕無憂、快充不間斷的補能體驗。在建設公共充電網絡的同時，昊鉑還計劃私樁用戶突破100萬，為用戶提供更快速、更便捷的補能體驗。不僅如此，昊鉑的充電網絡也發展到海外市場，以泰國市場為例，昊鉑家用充電樁已完成安裝上線。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了相對傳統的電儲能超充站，昊鉑還擁有全球首個光儲充換V2G生態基地，官方定義超級充換電中心。其圍繞“光儲充換+V2G一體”，以行業首個640kw的H640閃充樁，與眾多超充樁、換電站為基礎，再結合800V高壓SIC平臺，讓昊鉑用戶在此地充電時峰值電壓可達到900V，進一步提升補能效率。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
以重慶江北嘴首座超級充換電中心所提供的數據來看，昊鉑高壓平臺車型在其自主研發的H640全液冷超級充電樁上，最快能支持6C充電，10分鐘就能續航600km。換電，也快至2分鐘。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了提供快捷的補能，昊鉑還保障了用戶在補能時的安全，其全棧自研自產的電池，以高壓單晶正極、人造石墨負極和超充型電解液等創新材料，打造了較高的安全性；值得一提的是，昊鉑還打通了V2G車機及平臺核心科技，全系車型標配V2G功能，用戶只需打開小程序掃碼即可實現電力交易，助力電網削峰填谷，積極推動新能源汽車在新型電力系統中發揮更大作用。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
最后，昊鉑超級充換電中心還有一大特點就是，打造了人·車·能源·生活四位一體的極致尊享體驗，聚集高級景觀、休息洽談、咖啡、便利店等高端便捷服務，讓用戶像VIP候機一樣。正因這種“一條龍”式的服務，昊鉑超級充換電中心也被官方定義為“人車生活補能島”，后面昊鉑也將繼續這種服務的開拓。
編輯點評：各大汽車品牌今年都在發力800V高壓平臺，為的就是徹底解決電動車車主們的補能焦慮。但是，比起沒有800V，更糟糕的還是那些800V車型車主們沒有對應的充電樁能使用，或者說不能做到便捷使用。所以，我們也建議各大汽車品牌，在宣傳800V的同時，也要加強補能基建的推進，不說做到華為那樣一年10萬根，至少也要如埃安一樣一年“千站”。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
這倒不是我們潑冷水，因為各大車企在宣傳800V時避重就輕，一味地強調充電速率很快，卻沒有告知消費者對應充電樁多久才能大規模投入應用。換句話來說，即便車子支持超快充，但補能基建沒有跟上還是白搭。所以，真正能做到超快充的又有幾家呢？
出行局大致查閱了一下，目前汽車市場中也就華為和昊鉑兩家能夠快速達成。11月28日的智界S7發布會上，余承東表示在2024年底要部署10萬個全液冷超充樁，來做到“一秒充一公里”。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
昊鉑這邊，雖然官方對明年的規劃只有“萬樁”，不及華為那般瘋狂，但在今年它們的補能基建推進速度也很快。
數據顯示，昊鉑在2023年新建充電樁近千座超充站，是今年建樁最快的汽車品牌。另外，需要注意的是，昊鉑的“萬樁”可不是800V，而是1000V高壓平臺超充終端，目標1萬起步，沒有上限。
根據規劃，這一龐大的補能網絡，將遍布五縱十橫高速路，以及新疆、川藏、草原、海島等多地，讓用戶真正享受到自駕無憂、快充不間斷的補能體驗。在建設公共充電網絡的同時，昊鉑還計劃私樁用戶突破100萬，為用戶提供更快速、更便捷的補能體驗。不僅如此，昊鉑的充電網絡也發展到海外市場，以泰國市場為例，昊鉑家用充電樁已完成安裝上線。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了相對傳統的電儲能超充站，昊鉑還擁有全球首個光儲充換V2G生態基地，官方定義超級充換電中心。其圍繞“光儲充換+V2G一體”，以行業首個640kw的H640閃充樁，與眾多超充樁、換電站為基礎，再結合800V高壓SIC平臺，讓昊鉑用戶在此地充電時峰值電壓可達到900V，進一步提升補能效率。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
以重慶江北嘴首座超級充換電中心所提供的數據來看，昊鉑高壓平臺車型在其自主研發的H640全液冷超級充電樁上，最快能支持6C充電，10分鐘就能續航600km。換電，也快至2分鐘。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了提供快捷的補能，昊鉑還保障了用戶在補能時的安全，其全棧自研自產的電池，以高壓單晶正極、人造石墨負極和超充型電解液等創新材料，打造了較高的安全性；值得一提的是，昊鉑還打通了V2G車機及平臺核心科技，全系車型標配V2G功能，用戶只需打開小程序掃碼即可實現電力交易，助力電網削峰填谷，積極推動新能源汽車在新型電力系統中發揮更大作用。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
最后，昊鉑超級充換電中心還有一大特點就是，打造了人·車·能源·生活四位一體的極致尊享體驗，聚集高級景觀、休息洽談、咖啡、便利店等高端便捷服務，讓用戶像VIP候機一樣。正因這種“一條龍”式的服務，昊鉑超級充換電中心也被官方定義為“人車生活補能島”，后面昊鉑也將繼續這種服務的開拓。
編輯點評：各大汽車品牌今年都在發力800V高壓平臺，為的就是徹底解決電動車車主們的補能焦慮。但是，比起沒有800V，更糟糕的還是那些800V車型車主們沒有對應的充電樁能使用，或者說不能做到便捷使用。所以，我們也建議各大汽車品牌，在宣傳800V的同時，也要加強補能基建的推進，不說做到華為那樣一年10萬根，至少也要如埃安一樣一年“千站”。
