就在電動汽車進行的如火如荼的時候,全球各國車企都在忙著“轉型”,而中國的新能源汽車格局也發生了巨大變化,華為的入局,讓國內的車企明白,未來國內的車企格局只有華為系或者非華為系,而就在各國都在電動汽車領域忙活的時候,我們的鄰國日本卻對電動汽車極度排斥,傾盡國力押寶氫能源。
根據日本經濟產業部門公布的數據顯示,目前日本在氫能源產業上的核心專利超過5000件,而日本也認為氫能源是世界新能源的最終結果。作為日系車企巨頭的豐田,他們的掌門人豐田章男也一直對電動汽車十分厭惡,甚至不止一次的喊出電動汽車是低級新能源產品,而豐田也開發了出了多款氫能源汽車,只為等待風口的到來。
或許在日本人看來,電動汽車的兩大缺點分別是續航里程和充電速度,而這兩個是很難解決的,目前中國的電動汽車續航里程最高的可以達到1000公里,就在日本以為中國突破不了充電技術的時候,華為的液冷充電技術的出現,讓全球都為之震驚,也徹底讓轉型電動汽車的傳統車企吃了一個“定心丸”,那就是充電問題被徹底解決了。
根據華為公開的技術功能介紹,目前華為的液冷充電技術能夠做到一秒鐘一公里,前200公里充電只需要2分鐘左右,整體下來充電時間在20分鐘左右就能搞定。這無疑是縮短了充電時間,而華為也宣布,未來將把充電時間縮短在10分鐘之內。而華為液冷充電技術的出現,可以說徹底將日本的“最后希望”給擊破,以至于外媒都評價:這打中了日本的“七寸”。
畢竟在日本人看來,他們之所以堅持發展氫能源汽車,除了掌握大量的核心專利之外,還有就是氫能源加注的時間很快,因此這使得日本人在氫能源核心專利上研發很久,但卻把存儲和運輸等困難的問題給到其他國家,日本只要“躺平”就可以拿到大量的專利費,就好比在傳統汽車時代,日本依靠變速箱發動機,在中國賺的盆滿缽滿。
然而日本也沒想到,就在他們幻想自己能夠躺在專利上賺錢的時候,華為液冷充電技術卻給了他們一巴掌,更為重要的是,中美歐主要市場都在押注電動汽車,即便日本的氫能源專利再好,沒有龐大的市場變現,也是一堆廢紙而已,或許這也是為何日本痛恨中國電動汽車的原因。
根據日本經濟產業部門公布的數據顯示,目前日本在氫能源產業上的核心專利超過5000件,而日本也認為氫能源是世界新能源的最終結果。作為日系車企巨頭的豐田,他們的掌門人豐田章男也一直對電動汽車十分厭惡,甚至不止一次的喊出電動汽車是低級新能源產品,而豐田也開發了出了多款氫能源汽車,只為等待風口的到來。
或許在日本人看來,電動汽車的兩大缺點分別是續航里程和充電速度,而這兩個是很難解決的,目前中國的電動汽車續航里程最高的可以達到1000公里,就在日本以為中國突破不了充電技術的時候,華為的液冷充電技術的出現,讓全球都為之震驚,也徹底讓轉型電動汽車的傳統車企吃了一個“定心丸”,那就是充電問題被徹底解決了。
根據華為公開的技術功能介紹,目前華為的液冷充電技術能夠做到一秒鐘一公里,前200公里充電只需要2分鐘左右,整體下來充電時間在20分鐘左右就能搞定。這無疑是縮短了充電時間,而華為也宣布,未來將把充電時間縮短在10分鐘之內。而華為液冷充電技術的出現,可以說徹底將日本的“最后希望”給擊破,以至于外媒都評價:這打中了日本的“七寸”。
畢竟在日本人看來,他們之所以堅持發展氫能源汽車,除了掌握大量的核心專利之外,還有就是氫能源加注的時間很快,因此這使得日本人在氫能源核心專利上研發很久,但卻把存儲和運輸等困難的問題給到其他國家,日本只要“躺平”就可以拿到大量的專利費,就好比在傳統汽車時代,日本依靠變速箱發動機,在中國賺的盆滿缽滿。
然而日本也沒想到,就在他們幻想自己能夠躺在專利上賺錢的時候,華為液冷充電技術卻給了他們一巴掌,更為重要的是,中美歐主要市場都在押注電動汽車,即便日本的氫能源專利再好,沒有龐大的市場變現,也是一堆廢紙而已,或許這也是為何日本痛恨中國電動汽車的原因。