隨著能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型，汽車動(dòng)力向清潔化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，購買新能源汽車正成為越來越多消費(fèi)者的選擇。新的商業(yè)模式端倪已顯、方興未艾，各大能源公司紛紛入局新型補(bǔ)能市場，努力在競爭日益加劇的充換電行業(yè)搶占先機(jī)。
在碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)愿景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。今年10月公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至今年9月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1821萬輛，其中純電動(dòng)汽車（簡稱電車）保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。電車數(shù)量的增長需要完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，我國充電行業(yè)由此得到快速發(fā)展。但相對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足。節(jié)假日電動(dòng)汽車排隊(duì)充電、一樁難搶的新聞屢見不鮮。“什么時(shí)候可以駕駛電車輕松出遠(yuǎn)門？”“什么時(shí)候充電才能像加油一樣快？”大家疑問著、期盼著。
“新藍(lán)海”涌現(xiàn)
充電產(chǎn)業(yè)快速崛起，但離“一車一樁”仍有差距
今年十一假期期間，筆者駕駛一輛電車從廣州趕往長沙，路程332公里。下午5時(shí)許，當(dāng)筆者抵達(dá)服務(wù)區(qū)準(zhǔn)備充電時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)此處的一排快充樁個(gè)個(gè)都在使用，隊(duì)伍越排越長。
偶爾駛來一輛混動(dòng)車，雖然沒插隊(duì)，卻招來許多人的抱怨：“這種情況，能加油就別充電了吧？”“每次上高速，電量降到一半就開始擔(dān)心。好不容易找到充電樁，充電又耗時(shí)。”電車車主的這種焦慮并不少見，說到底，是我國新能源汽車的爆發(fā)式增長與充電設(shè)施相對(duì)不足之間矛盾的體現(xiàn)。近5年，我國新能源汽車車樁比一直在3∶1左右的水平波動(dòng)。
國內(nèi)第一批充電樁由比亞迪股份有限公司2006年在深圳建設(shè)。彼時(shí)，新能源汽車剛剛普及，充電行業(yè)發(fā)展緩慢。2014年電車充電設(shè)施、市場全面放開，社會(huì)資本大量涌入。隨著一系列利好政策的發(fā)布，我國充電行業(yè)開始快速發(fā)展。2015年，我國新能源汽車保有量約58.32萬輛，車樁比約為10∶1。到2019年底，我國新能源汽車保有量上升到381萬輛，車樁比降為3.13∶1。2020年3月，我國將充電樁納入七大新基建之中，吸引更多企業(yè)和資本“搶灘”布局，行業(yè)發(fā)展再次提速。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，至2021年12月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)為261.7萬臺(tái)。到今年6月底，這一數(shù)字達(dá)到475.2萬臺(tái)，幾乎翻了一倍。
然而，我國新能源汽車車樁比仍只有3∶1，同2015年多部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》中提到的“一車一樁”目標(biāo)仍有很大差距。也正因?yàn)槿绱?，利好政策繼續(xù)加碼。今年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》明確，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。今年6月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
充電行業(yè)，迎來重要發(fā)展機(jī)遇期。
競爭“白熱化”
更多社會(huì)資本參與，市場主體更多元
搶占充電行業(yè)市場，各方“只爭朝夕”。
英國石油公司（BP）與滴滴出行合作，2019年8月成立碧辟小桔新能源公司，布局快充和超充業(yè)務(wù)，計(jì)劃2030年在我國建設(shè)3.5萬個(gè)充電終端。道達(dá)爾與三峽集團(tuán)成立合資公司，在湖北建設(shè)大型快充站。特斯拉已在上海建成194座超級(jí)充電站，擁有1500根超級(jí)充電樁。
今年10月12日，中國石油與重慶奧動(dòng)新能源科技有限公司合作成立重慶中油奧動(dòng)新能源科技有限公司，經(jīng)營項(xiàng)目之一就是電車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營。此外，中國石油還積極“招兵買馬”，在今年9月斥資近15億元將我國最早開展充電業(yè)務(wù)的央屬企業(yè)、擁有超2.5萬臺(tái)公共充電樁的普天新能源納入麾下。
中國石化除了在現(xiàn)有站點(diǎn)增設(shè)充電設(shè)施外，積極合作拓展市場，至2022年底已建成充電站2171座。
中國海油同樣跑出“加速度”。2022年，中海煉化啟動(dòng)綜合能源站專項(xiàng)工作，推進(jìn)充電業(yè)務(wù)布局與發(fā)展。
“我們的發(fā)展思路是站內(nèi)賦能，油電氣氫光聯(lián)動(dòng)，全面提升現(xiàn)有站點(diǎn)綜合能源供給能力；站外拓展，以一線城市、高速服務(wù)區(qū)、重點(diǎn)交通干線服務(wù)區(qū)等為主拓展充電業(yè)務(wù)；內(nèi)部協(xié)同，在中國海油系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)基地、辦公樓宇、停車場等場所優(yōu)先推廣自有充電服務(wù)；擇優(yōu)并購，實(shí)現(xiàn)成建制資源拓展與跨越式發(fā)展。”中海煉化副總經(jīng)理陳彥說。
中國海油的充電業(yè)務(wù)由此得到迅速發(fā)展。2022年8月，中國海油在湖南長沙匯金路投資建設(shè)首座集加油、充電、光伏發(fā)電于一體的綜合能源站。2022年9月，中國海油與南網(wǎng)電動(dòng)合作的廣連高速服務(wù)區(qū)20座油電合建站全部投運(yùn)。2022年11月，中國海油與蔚來汽車合作共建的首座換電站投運(yùn)。今年4月，中國海油與理想汽車合作共建的首座超充站投運(yùn)。今年8月，中國海油首座自主投資建設(shè)的站外充電站惠煉家園充電站投運(yùn)，標(biāo)志著中國海油充電站建設(shè)從“借船出海”邁向“造船出海”新階段。
至今年10月底，中國海油已累計(jì)投運(yùn)含有充電業(yè)務(wù)的綜合能源站90座，在建18座。
“成長的煩惱”
經(jīng)營逐步向好，行業(yè)紅利或加快到來
充電市場競爭激烈，但前景依然廣闊。
受氣候制約，我國東北、西北新能源汽車保有量低，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后。此外，農(nóng)村充電市場尚未充分挖掘，新能源商用車尤其是中重型貨車的充電市場也存在較大發(fā)展空間。
正因?yàn)槿绱耍?dāng)前充電市場競爭格局尚未定型，各方仍在“跑馬圈地”。不過，一個(gè)不容回避的事實(shí)是，除了新能源汽車保有量較高的地區(qū)，充電設(shè)施利用率普遍偏低，導(dǎo)致企業(yè)很難盈利甚至出現(xiàn)虧損。
充電行業(yè)的營收，主要來源是充電服務(wù)費(fèi)。2014年國家發(fā)展改革委明確，充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。其中，電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價(jià)政策，充換電服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營成本。服務(wù)費(fèi)怎么收，各企業(yè)有一定的自主權(quán)，但相差不大。為實(shí)現(xiàn)盈利，各方努力提升充電設(shè)施的利用率，同時(shí)進(jìn)一步降低成本。近年來，隨著充電樁利用率的提高、充電規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，以及充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，企業(yè)盈利難的情況逐漸改善。國內(nèi)充電行業(yè)頭部企業(yè)特來電2018年充電11億千瓦時(shí)，虧損1.36億元；2022年充電59億千瓦時(shí)，虧損2600.02萬元，虧損持續(xù)收窄，經(jīng)營逐步向好。
在初期難盈利的情況下，企業(yè)維系充電業(yè)務(wù)運(yùn)營與拓展的另一項(xiàng)舉措是建立綜合能源站，提升站點(diǎn)的綜合盈利能力。中國石化2021年5月提出“綜合加能站”概念，將加油站改名為加能站，拓展“油氣氫電”等多種補(bǔ)能服務(wù)。至2022年底，中國石化已建成加氫站98座。
中國海油的充電業(yè)務(wù)運(yùn)營較為穩(wěn)健。在行業(yè)培育期，中國海油通過與相關(guān)方合建充電站的方式，獲取充電服務(wù)費(fèi)分成或場地租金；隨著行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，中國海油將自主投資、建設(shè)、運(yùn)營充電站。中國海油還編制《綜合能源站專項(xiàng)規(guī)劃》，積極推進(jìn)充電、加氫、光伏等綜合能源業(yè)務(wù)。
“隨著新能源汽車保有量的進(jìn)一步擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率將不斷提升，再加上信息化、數(shù)智化等先進(jìn)技術(shù)賦能，充電行業(yè)紅利或?qū)⒓涌斓絹怼?rdquo;業(yè)內(nèi)人士表示。
又一個(gè)“風(fēng)口”
充換電互相補(bǔ)充，“來去自如”不是夢(mèng)
影響充電行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要因素，就是充電耗時(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)前我國充電行業(yè)邁入超充時(shí)代，充電時(shí)間大幅縮短，但仍無法與加油用時(shí)相比。因此，具有速度優(yōu)勢(shì)的換電模式受到市場青睞。
換電，就是將車和電池分離，通過更換電池滿足電車的補(bǔ)能需求，換電時(shí)長可壓縮至5分鐘以內(nèi)。此外，換電運(yùn)營企業(yè)可以在用電低谷時(shí)充電以降低電費(fèi)，淘汰的電池還可回收再利用。
有專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，未來規(guī)?；ㄔO(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，將成為我國交通能源轉(zhuǎn)型的重要方向。這一天，正加速到來。
蔚來的數(shù)據(jù)顯示，在過去477天里，蔚來平均每天上線2.1座換電站。蔚來在全國范圍內(nèi)上線的換電站已覆蓋240座地級(jí)市，計(jì)劃2025年在國內(nèi)全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。
電池廠商寧德時(shí)代2022年1月宣布入局換電市場，發(fā)布換電品牌。在廈門、泉州、合肥、貴陽，寧德的換電站相繼投入運(yùn)營，主要業(yè)務(wù)范圍為出租車、網(wǎng)約車型，同時(shí)與三一重工合作，試水換電重卡。重慶奧動(dòng)目前已投建換電站812座，覆蓋58座城市，并與北汽、上汽等國內(nèi)16家主流車企合作，共同開發(fā)30余款出租車、網(wǎng)約車換電車型。
中國海油同樣加快布局。今年6月，中國海油與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營、品牌營銷等方面深化合作。截至目前，中國海油已與蔚來汽車合作建設(shè)并運(yùn)行3座充換電一體站、2座換電站。
據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，至今年4月，我國換電站保有量已達(dá)2102座，成為全球換電相關(guān)專利最多的國家。不過，當(dāng)前我國換電市場整體規(guī)模仍然較小，產(chǎn)業(yè)處于成長期。
“電池標(biāo)準(zhǔn)化是限制換電模式大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于電池設(shè)計(jì)和底盤架構(gòu)不兼容，目前多數(shù)換電站主要服務(wù)單一或少數(shù)幾個(gè)品牌，客戶嚴(yán)重受限。電池標(biāo)準(zhǔn)化需要協(xié)調(diào)電池企業(yè)、汽車廠商、換電服務(wù)商等多方利益，想要有突破性進(jìn)展還要徐徐圖之。”中海煉化規(guī)劃計(jì)劃部負(fù)責(zé)人分析。
與充電行業(yè)一樣，當(dāng)前國內(nèi)換電站同樣存在使用率不高、盈利難的問題，亟待市場規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步。但中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，在北京、廣東和上海等經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，換電站整體保有量和使用率相對(duì)較高，部分換電站已盈利。而且，近年我國換電站技術(shù)取得顯著進(jìn)步，換電時(shí)間最快已縮短至90秒。隨著電池標(biāo)準(zhǔn)化步伐加快，換電產(chǎn)業(yè)未來還將進(jìn)一步擴(kuò)張。
“充電已具有市場先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而換電優(yōu)勢(shì)明顯，在未來很長一段時(shí)間，充換電將相互補(bǔ)充，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供支撐。”業(yè)內(nèi)人士指出。
在碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)愿景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。今年10月公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至今年9月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1821萬輛，其中純電動(dòng)汽車（簡稱電車）保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。電車數(shù)量的增長需要完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，我國充電行業(yè)由此得到快速發(fā)展。但相對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足。節(jié)假日電動(dòng)汽車排隊(duì)充電、一樁難搶的新聞屢見不鮮。“什么時(shí)候可以駕駛電車輕松出遠(yuǎn)門？”“什么時(shí)候充電才能像加油一樣快？”大家疑問著、期盼著。
“新藍(lán)海”涌現(xiàn)
充電產(chǎn)業(yè)快速崛起，但離“一車一樁”仍有差距
今年十一假期期間，筆者駕駛一輛電車從廣州趕往長沙，路程332公里。下午5時(shí)許，當(dāng)筆者抵達(dá)服務(wù)區(qū)準(zhǔn)備充電時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)此處的一排快充樁個(gè)個(gè)都在使用，隊(duì)伍越排越長。
偶爾駛來一輛混動(dòng)車，雖然沒插隊(duì)，卻招來許多人的抱怨：“這種情況，能加油就別充電了吧？”“每次上高速，電量降到一半就開始擔(dān)心。好不容易找到充電樁，充電又耗時(shí)。”電車車主的這種焦慮并不少見，說到底，是我國新能源汽車的爆發(fā)式增長與充電設(shè)施相對(duì)不足之間矛盾的體現(xiàn)。近5年，我國新能源汽車車樁比一直在3∶1左右的水平波動(dòng)。
國內(nèi)第一批充電樁由比亞迪股份有限公司2006年在深圳建設(shè)。彼時(shí)，新能源汽車剛剛普及，充電行業(yè)發(fā)展緩慢。2014年電車充電設(shè)施、市場全面放開，社會(huì)資本大量涌入。隨著一系列利好政策的發(fā)布，我國充電行業(yè)開始快速發(fā)展。2015年，我國新能源汽車保有量約58.32萬輛，車樁比約為10∶1。到2019年底，我國新能源汽車保有量上升到381萬輛，車樁比降為3.13∶1。2020年3月，我國將充電樁納入七大新基建之中，吸引更多企業(yè)和資本“搶灘”布局，行業(yè)發(fā)展再次提速。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，至2021年12月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)為261.7萬臺(tái)。到今年6月底，這一數(shù)字達(dá)到475.2萬臺(tái)，幾乎翻了一倍。
然而，我國新能源汽車車樁比仍只有3∶1，同2015年多部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》中提到的“一車一樁”目標(biāo)仍有很大差距。也正因?yàn)槿绱?，利好政策繼續(xù)加碼。今年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》明確，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。今年6月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
充電行業(yè)，迎來重要發(fā)展機(jī)遇期。
競爭“白熱化”
更多社會(huì)資本參與，市場主體更多元
搶占充電行業(yè)市場，各方“只爭朝夕”。
英國石油公司（BP）與滴滴出行合作，2019年8月成立碧辟小桔新能源公司，布局快充和超充業(yè)務(wù)，計(jì)劃2030年在我國建設(shè)3.5萬個(gè)充電終端。道達(dá)爾與三峽集團(tuán)成立合資公司，在湖北建設(shè)大型快充站。特斯拉已在上海建成194座超級(jí)充電站，擁有1500根超級(jí)充電樁。
今年10月12日，中國石油與重慶奧動(dòng)新能源科技有限公司合作成立重慶中油奧動(dòng)新能源科技有限公司，經(jīng)營項(xiàng)目之一就是電車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營。此外，中國石油還積極“招兵買馬”，在今年9月斥資近15億元將我國最早開展充電業(yè)務(wù)的央屬企業(yè)、擁有超2.5萬臺(tái)公共充電樁的普天新能源納入麾下。
中國石化除了在現(xiàn)有站點(diǎn)增設(shè)充電設(shè)施外，積極合作拓展市場，至2022年底已建成充電站2171座。
中國海油同樣跑出“加速度”。2022年，中海煉化啟動(dòng)綜合能源站專項(xiàng)工作，推進(jìn)充電業(yè)務(wù)布局與發(fā)展。
“我們的發(fā)展思路是站內(nèi)賦能，油電氣氫光聯(lián)動(dòng)，全面提升現(xiàn)有站點(diǎn)綜合能源供給能力；站外拓展，以一線城市、高速服務(wù)區(qū)、重點(diǎn)交通干線服務(wù)區(qū)等為主拓展充電業(yè)務(wù)；內(nèi)部協(xié)同，在中國海油系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)基地、辦公樓宇、停車場等場所優(yōu)先推廣自有充電服務(wù)；擇優(yōu)并購，實(shí)現(xiàn)成建制資源拓展與跨越式發(fā)展。”中海煉化副總經(jīng)理陳彥說。
中國海油的充電業(yè)務(wù)由此得到迅速發(fā)展。2022年8月，中國海油在湖南長沙匯金路投資建設(shè)首座集加油、充電、光伏發(fā)電于一體的綜合能源站。2022年9月，中國海油與南網(wǎng)電動(dòng)合作的廣連高速服務(wù)區(qū)20座油電合建站全部投運(yùn)。2022年11月，中國海油與蔚來汽車合作共建的首座換電站投運(yùn)。今年4月，中國海油與理想汽車合作共建的首座超充站投運(yùn)。今年8月，中國海油首座自主投資建設(shè)的站外充電站惠煉家園充電站投運(yùn)，標(biāo)志著中國海油充電站建設(shè)從“借船出海”邁向“造船出海”新階段。
至今年10月底，中國海油已累計(jì)投運(yùn)含有充電業(yè)務(wù)的綜合能源站90座，在建18座。
“成長的煩惱”
經(jīng)營逐步向好，行業(yè)紅利或加快到來
充電市場競爭激烈，但前景依然廣闊。
受氣候制約，我國東北、西北新能源汽車保有量低，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后。此外，農(nóng)村充電市場尚未充分挖掘，新能源商用車尤其是中重型貨車的充電市場也存在較大發(fā)展空間。
正因?yàn)槿绱耍?dāng)前充電市場競爭格局尚未定型，各方仍在“跑馬圈地”。不過，一個(gè)不容回避的事實(shí)是，除了新能源汽車保有量較高的地區(qū)，充電設(shè)施利用率普遍偏低，導(dǎo)致企業(yè)很難盈利甚至出現(xiàn)虧損。
充電行業(yè)的營收，主要來源是充電服務(wù)費(fèi)。2014年國家發(fā)展改革委明確，充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。其中，電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價(jià)政策，充換電服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營成本。服務(wù)費(fèi)怎么收，各企業(yè)有一定的自主權(quán)，但相差不大。為實(shí)現(xiàn)盈利，各方努力提升充電設(shè)施的利用率，同時(shí)進(jìn)一步降低成本。近年來，隨著充電樁利用率的提高、充電規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，以及充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，企業(yè)盈利難的情況逐漸改善。國內(nèi)充電行業(yè)頭部企業(yè)特來電2018年充電11億千瓦時(shí)，虧損1.36億元；2022年充電59億千瓦時(shí)，虧損2600.02萬元，虧損持續(xù)收窄，經(jīng)營逐步向好。
在初期難盈利的情況下，企業(yè)維系充電業(yè)務(wù)運(yùn)營與拓展的另一項(xiàng)舉措是建立綜合能源站，提升站點(diǎn)的綜合盈利能力。中國石化2021年5月提出“綜合加能站”概念，將加油站改名為加能站，拓展“油氣氫電”等多種補(bǔ)能服務(wù)。至2022年底，中國石化已建成加氫站98座。
中國海油的充電業(yè)務(wù)運(yùn)營較為穩(wěn)健。在行業(yè)培育期，中國海油通過與相關(guān)方合建充電站的方式，獲取充電服務(wù)費(fèi)分成或場地租金；隨著行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，中國海油將自主投資、建設(shè)、運(yùn)營充電站。中國海油還編制《綜合能源站專項(xiàng)規(guī)劃》，積極推進(jìn)充電、加氫、光伏等綜合能源業(yè)務(wù)。
“隨著新能源汽車保有量的進(jìn)一步擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率將不斷提升，再加上信息化、數(shù)智化等先進(jìn)技術(shù)賦能，充電行業(yè)紅利或?qū)⒓涌斓絹怼?rdquo;業(yè)內(nèi)人士表示。
又一個(gè)“風(fēng)口”
充換電互相補(bǔ)充，“來去自如”不是夢(mèng)
影響充電行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要因素，就是充電耗時(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)前我國充電行業(yè)邁入超充時(shí)代，充電時(shí)間大幅縮短，但仍無法與加油用時(shí)相比。因此，具有速度優(yōu)勢(shì)的換電模式受到市場青睞。
換電，就是將車和電池分離，通過更換電池滿足電車的補(bǔ)能需求，換電時(shí)長可壓縮至5分鐘以內(nèi)。此外，換電運(yùn)營企業(yè)可以在用電低谷時(shí)充電以降低電費(fèi)，淘汰的電池還可回收再利用。
有專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，未來規(guī)?；ㄔO(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，將成為我國交通能源轉(zhuǎn)型的重要方向。這一天，正加速到來。
蔚來的數(shù)據(jù)顯示，在過去477天里，蔚來平均每天上線2.1座換電站。蔚來在全國范圍內(nèi)上線的換電站已覆蓋240座地級(jí)市，計(jì)劃2025年在國內(nèi)全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。
電池廠商寧德時(shí)代2022年1月宣布入局換電市場，發(fā)布換電品牌。在廈門、泉州、合肥、貴陽，寧德的換電站相繼投入運(yùn)營，主要業(yè)務(wù)范圍為出租車、網(wǎng)約車型，同時(shí)與三一重工合作，試水換電重卡。重慶奧動(dòng)目前已投建換電站812座，覆蓋58座城市，并與北汽、上汽等國內(nèi)16家主流車企合作，共同開發(fā)30余款出租車、網(wǎng)約車換電車型。
中國海油同樣加快布局。今年6月，中國海油與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營、品牌營銷等方面深化合作。截至目前，中國海油已與蔚來汽車合作建設(shè)并運(yùn)行3座充換電一體站、2座換電站。
據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，至今年4月，我國換電站保有量已達(dá)2102座，成為全球換電相關(guān)專利最多的國家。不過，當(dāng)前我國換電市場整體規(guī)模仍然較小，產(chǎn)業(yè)處于成長期。
“電池標(biāo)準(zhǔn)化是限制換電模式大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于電池設(shè)計(jì)和底盤架構(gòu)不兼容，目前多數(shù)換電站主要服務(wù)單一或少數(shù)幾個(gè)品牌，客戶嚴(yán)重受限。電池標(biāo)準(zhǔn)化需要協(xié)調(diào)電池企業(yè)、汽車廠商、換電服務(wù)商等多方利益，想要有突破性進(jìn)展還要徐徐圖之。”中海煉化規(guī)劃計(jì)劃部負(fù)責(zé)人分析。
與充電行業(yè)一樣，當(dāng)前國內(nèi)換電站同樣存在使用率不高、盈利難的問題，亟待市場規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步。但中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，在北京、廣東和上海等經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，換電站整體保有量和使用率相對(duì)較高，部分換電站已盈利。而且，近年我國換電站技術(shù)取得顯著進(jìn)步，換電時(shí)間最快已縮短至90秒。隨著電池標(biāo)準(zhǔn)化步伐加快，換電產(chǎn)業(yè)未來還將進(jìn)一步擴(kuò)張。
“充電已具有市場先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而換電優(yōu)勢(shì)明顯，在未來很長一段時(shí)間，充換電將相互補(bǔ)充，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供支撐。”業(yè)內(nèi)人士指出。
