“不斷加大充電樁的布局，同時提高充電效率，我們認為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案”，關于特斯拉加碼充電樁，特斯拉全球副總裁陶琳此前這樣表態，如今，特斯拉再下一城。
9月7日，新京報貝殼財經記者獨家獲悉，特斯拉在中國的充電樁生產項目已經建設完畢，該項目生產的是特斯拉的第三代超級充電樁，年產量一萬根超級充電樁。
艾瑞咨詢研報顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業，由于不斷擴張導致的盈利問題凸顯，企業經營狀況不及預期，但隨著行業不斷發展，部分運營商已經開始從重資產向輕資產轉變，重視精細化運營，開發數據價值，提升單樁利用率以突破自身發展瓶頸。
除了車企本身不斷加大充電樁布局外，如華為、恒大、萬科、滴滴、高德地圖等一系列并非車企的企業都利用自身優勢加入賽道。
不過，艾瑞咨詢也提醒，充電樁行業目前仍然存在不少痛點，如產品質量、技術制約、前期運營和社會因素等多種因素共同導致了多種用戶實際使用充電樁時的不便。充電速度慢、充電樁數量少和費用高同時加大了車主用車的隱形成本。
年產量1萬根超級充電樁原計劃總投資額達4200萬
根據特斯拉充電樁項目的非重大調整報告和環保落實措施顯示，該項目今年1月20日正式動工建設，建筑面積接近1萬平方米，年產量一萬根超級充電樁。
據了解，該項目在8月20日正式竣工，調試期為8月21日至9月25日，預計驗收期限為9月26日至10月30日。
該項目生產的是特斯拉的第三代超級充電樁。
2019年3月，特斯拉推出V3超級充電樁，可支持高達250kW的峰值充電功率，使得部分Model 3車型充電15分鐘最高可補充約250公里的續航電量。V3充電樁最早在美國舊金山灣區開放使用，其后在2019年年底首次進入中國，落戶上海金橋超級充電站。
去年，特斯拉中國還在上海開建充電樁制造工廠。環評報告顯示，該工廠投資總額達4200萬元，計劃在今年6月建成投產，項目建成后，該工廠將擁有5條半自動化組裝線，預計年產充電樁1萬件。經過調整后，該項目涉及資金1780萬元，其中環保投資15萬元，施工周期為3個月。
在建設過程中，特斯拉的充電樁生產項目進行了調整，包括將原計劃委外的充電樁接線盒生產線自行生產、調整部分原輔材料用量、倉庫中新增電芯翻包線等。
此外，非重大調整報告稱特斯拉根據試生產實際情況減少項目員工人數，由原來的200人減少至150人，并實行22小時運轉，年工作天數為300天，總計生產小時為6600h/a。
特斯拉在大陸充電樁已超7000樁曾言提高充電速度
根據特斯拉對外公布的數據顯示，目前特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量突破900座，超級充電樁超過7000樁，搭配700+目的地充電站1730+目的地充電樁，特斯拉充電網絡已覆蓋中國330個以上的城市。
在不少公司加碼研究換電的背景下，特斯拉在中國一直通過建設超級充電樁為車輛補能。
特斯拉副總裁陶琳此前表示，在2013年時特斯拉就嘗試過換電，不過公司一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。
陶琳稱，不斷加大充電樁的布局，同時提高充電效率，“我們認為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”
她表示，電池的發展日新月異，各種型號、品牌的電池層出不窮，哪怕是同一品牌的不同車型，在電池形態上很有可能也不同。而國標充電接口是一致的，這會極大提升補電的效率。“特斯拉最新的V3超充技術能夠在15分鐘內最高補充250公里的續航電量，喝杯咖啡的時間就已基本滿足市內通勤的一周電量需求。”
按照陶琳的說法，以前使用的很多電子產品都采用可拆卸電池，一個手機需要配備兩塊電池。而現在的手機、電腦等等絕大部分電子產品都變為了一體化內置電池，補能的方式也由更換電池轉向了大功率快充，“這背后是各大電子產品廠家結合技術發展趨勢以及產品邏輯深度思考的結果。”
陶琳其后補充表示，滿負荷運轉下，提升換電效率本質上還需提高充電速度。“出租公交貨運車等適合換電，是因為電池規格統一，需求可預測，線路相對固定，不需分散布局換電站。因此，換電設施主要服務公共交通。民用大功率快充更為便捷穩定。”
新玩家加速入局仍存產品質量不穩定等痛點
艾瑞咨詢研報顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業，參與企業總融資額達上億元人民幣，獲投企業多為主機廠及制造商。2016、2017年共有20余家企業獲得融資，融資額超10億人民幣。企業的共享充電、智能充電平臺等多元化模式開始涌現，建設進程明顯加快。
但是，由于不斷擴張導致的盈利問題凸顯，企業經營狀況不及預期，僅特來電一家在2019年宣布盈利，多家企業退出充電樁市場。資本熱度隨之減退。而進入2020年，智慧充電、信息聚合平臺等模式逐漸成熟，加上新基建助力行業發展，預計投資熱度稍有回升。企業將逐漸從內部發力，由資本驅動變為資本拉動。
研報指出，行業發展早期部分運營商建設發力過猛、盲目自信，且過多考慮電力和場地資源而未考慮市場需求，同時為了拿到補貼而過度投資成本低充電慢的交流樁，不符合用戶的使用習慣，導致整體利用率低下回報周期變長。但如今，部分運營商已經開始從重資產向輕資產轉變，重視精細化運營，開發數據價值，提升單樁利用率以突破自身發展瓶頸。
近年來，充電樁行業不斷有新玩家加速入局。研報顯示，因為新玩家容易看清之前行業走的彎路，從應用場景倒推所需資源，結合自身優勢尋找定位，因此不會盲目投建，后發優勢明顯。多數新玩家選擇進入細分領域，將會優化產業結構產生鯰魚效應，對行業產生積極影響。
如華為直流充電模塊，寧德時代成立合資公司經營范圍包含充換電設施建設運營，擁有強大的制造、技術、成本優勢，然而上游制造門檻低，玩家多，成本優勢或難以體現。
如恒大、萬科、碧桂園、融創等地產企業已與國網成立合資公司或簽訂合作協議，擁有稀缺場地資源成為其絕對優勢，但直流樁鋪設成本或影響其資金流動。
再如滴滴建立充電樁聚合平臺、螞蟻金服投資入股、高德地圖推出高德充電地圖，具有強大的引流能力，其商業模式的創新和信息聚合能力將成為盈利的關鍵。
不過，充電樁行業目前仍然存在不少痛點，如產品質量、技術制約、前期運營和社會因素等多種因素共同導致了多種用戶實際使用充電樁時的不便。充電速度慢、充電樁數量少和費用高同時加大了車主用車的隱形成本。
就在今年1月，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電后，車輛出現故障無法啟動，而客服人員給出的理由是國家電網的電流過大，導致車輛出現損壞。隨后，國家電網南昌公司在微博上回應稱，（故障）原因并非是國家電網電流過大，建議“特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發出致歉聲明，稱當時導致電流過載的具體原因還在調查中，售后人員向車主提及多種可能因素，“這個溝通被錄音，并且選取了關于國家電網的部分進行剪輯傳播，對于由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意。”
作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車銷量有望在未來數年突破兩百萬輛，但與此同時，新能源汽車出現的種種問題亦引發公眾憂慮，新能源汽車的安全性亟須提高。
近年來，不少新能源車型都出現過充電導致車輛自燃、爆炸的情況。去年10月，一輛威馬EX5在充電至96%時發生起火事件，事后威馬召回該批次的車輛，并指出起火原因是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。
在2019年5月，上海安亭一輛ES8電動車在車庫內突然冒煙，其后蔚來披露情況稱，該事故車輛在插槍狀態下停放了4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，公司隨即宣布對處于聯網狀態的專屬樁和車輛，臨時采取措施將充電量限制在90%。
9月7日，新京報貝殼財經記者獨家獲悉，特斯拉在中國的充電樁生產項目已經建設完畢，該項目生產的是特斯拉的第三代超級充電樁，年產量一萬根超級充電樁。
艾瑞咨詢研報顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業，由于不斷擴張導致的盈利問題凸顯，企業經營狀況不及預期，但隨著行業不斷發展，部分運營商已經開始從重資產向輕資產轉變，重視精細化運營，開發數據價值，提升單樁利用率以突破自身發展瓶頸。
除了車企本身不斷加大充電樁布局外，如華為、恒大、萬科、滴滴、高德地圖等一系列并非車企的企業都利用自身優勢加入賽道。
不過，艾瑞咨詢也提醒，充電樁行業目前仍然存在不少痛點，如產品質量、技術制約、前期運營和社會因素等多種因素共同導致了多種用戶實際使用充電樁時的不便。充電速度慢、充電樁數量少和費用高同時加大了車主用車的隱形成本。
年產量1萬根超級充電樁原計劃總投資額達4200萬
根據特斯拉充電樁項目的非重大調整報告和環保落實措施顯示，該項目今年1月20日正式動工建設，建筑面積接近1萬平方米，年產量一萬根超級充電樁。
據了解，該項目在8月20日正式竣工，調試期為8月21日至9月25日，預計驗收期限為9月26日至10月30日。
該項目生產的是特斯拉的第三代超級充電樁。
2019年3月，特斯拉推出V3超級充電樁，可支持高達250kW的峰值充電功率，使得部分Model 3車型充電15分鐘最高可補充約250公里的續航電量。V3充電樁最早在美國舊金山灣區開放使用，其后在2019年年底首次進入中國，落戶上海金橋超級充電站。
去年，特斯拉中國還在上海開建充電樁制造工廠。環評報告顯示，該工廠投資總額達4200萬元，計劃在今年6月建成投產，項目建成后，該工廠將擁有5條半自動化組裝線，預計年產充電樁1萬件。經過調整后，該項目涉及資金1780萬元，其中環保投資15萬元，施工周期為3個月。
在建設過程中，特斯拉的充電樁生產項目進行了調整，包括將原計劃委外的充電樁接線盒生產線自行生產、調整部分原輔材料用量、倉庫中新增電芯翻包線等。
此外，非重大調整報告稱特斯拉根據試生產實際情況減少項目員工人數，由原來的200人減少至150人，并實行22小時運轉，年工作天數為300天，總計生產小時為6600h/a。
特斯拉在大陸充電樁已超7000樁曾言提高充電速度
根據特斯拉對外公布的數據顯示，目前特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量突破900座，超級充電樁超過7000樁，搭配700+目的地充電站1730+目的地充電樁，特斯拉充電網絡已覆蓋中國330個以上的城市。
在不少公司加碼研究換電的背景下，特斯拉在中國一直通過建設超級充電樁為車輛補能。
特斯拉副總裁陶琳此前表示，在2013年時特斯拉就嘗試過換電，不過公司一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。
陶琳稱，不斷加大充電樁的布局，同時提高充電效率，“我們認為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”
她表示，電池的發展日新月異，各種型號、品牌的電池層出不窮，哪怕是同一品牌的不同車型，在電池形態上很有可能也不同。而國標充電接口是一致的，這會極大提升補電的效率。“特斯拉最新的V3超充技術能夠在15分鐘內最高補充250公里的續航電量，喝杯咖啡的時間就已基本滿足市內通勤的一周電量需求。”
按照陶琳的說法，以前使用的很多電子產品都采用可拆卸電池，一個手機需要配備兩塊電池。而現在的手機、電腦等等絕大部分電子產品都變為了一體化內置電池，補能的方式也由更換電池轉向了大功率快充，“這背后是各大電子產品廠家結合技術發展趨勢以及產品邏輯深度思考的結果。”
陶琳其后補充表示，滿負荷運轉下，提升換電效率本質上還需提高充電速度。“出租公交貨運車等適合換電，是因為電池規格統一，需求可預測，線路相對固定，不需分散布局換電站。因此，換電設施主要服務公共交通。民用大功率快充更為便捷穩定。”
新玩家加速入局仍存產品質量不穩定等痛點
艾瑞咨詢研報顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業，參與企業總融資額達上億元人民幣，獲投企業多為主機廠及制造商。2016、2017年共有20余家企業獲得融資，融資額超10億人民幣。企業的共享充電、智能充電平臺等多元化模式開始涌現，建設進程明顯加快。
但是，由于不斷擴張導致的盈利問題凸顯，企業經營狀況不及預期，僅特來電一家在2019年宣布盈利，多家企業退出充電樁市場。資本熱度隨之減退。而進入2020年，智慧充電、信息聚合平臺等模式逐漸成熟，加上新基建助力行業發展，預計投資熱度稍有回升。企業將逐漸從內部發力，由資本驅動變為資本拉動。
研報指出，行業發展早期部分運營商建設發力過猛、盲目自信，且過多考慮電力和場地資源而未考慮市場需求，同時為了拿到補貼而過度投資成本低充電慢的交流樁，不符合用戶的使用習慣，導致整體利用率低下回報周期變長。但如今，部分運營商已經開始從重資產向輕資產轉變，重視精細化運營，開發數據價值，提升單樁利用率以突破自身發展瓶頸。
近年來，充電樁行業不斷有新玩家加速入局。研報顯示，因為新玩家容易看清之前行業走的彎路，從應用場景倒推所需資源，結合自身優勢尋找定位，因此不會盲目投建，后發優勢明顯。多數新玩家選擇進入細分領域，將會優化產業結構產生鯰魚效應，對行業產生積極影響。
如華為直流充電模塊，寧德時代成立合資公司經營范圍包含充換電設施建設運營，擁有強大的制造、技術、成本優勢，然而上游制造門檻低，玩家多，成本優勢或難以體現。
如恒大、萬科、碧桂園、融創等地產企業已與國網成立合資公司或簽訂合作協議，擁有稀缺場地資源成為其絕對優勢，但直流樁鋪設成本或影響其資金流動。
再如滴滴建立充電樁聚合平臺、螞蟻金服投資入股、高德地圖推出高德充電地圖，具有強大的引流能力，其商業模式的創新和信息聚合能力將成為盈利的關鍵。
不過，充電樁行業目前仍然存在不少痛點，如產品質量、技術制約、前期運營和社會因素等多種因素共同導致了多種用戶實際使用充電樁時的不便。充電速度慢、充電樁數量少和費用高同時加大了車主用車的隱形成本。
就在今年1月，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電后，車輛出現故障無法啟動，而客服人員給出的理由是國家電網的電流過大，導致車輛出現損壞。隨后，國家電網南昌公司在微博上回應稱，（故障）原因并非是國家電網電流過大，建議“特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發出致歉聲明，稱當時導致電流過載的具體原因還在調查中，售后人員向車主提及多種可能因素，“這個溝通被錄音，并且選取了關于國家電網的部分進行剪輯傳播，對于由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意。”
作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車銷量有望在未來數年突破兩百萬輛，但與此同時，新能源汽車出現的種種問題亦引發公眾憂慮，新能源汽車的安全性亟須提高。
近年來，不少新能源車型都出現過充電導致車輛自燃、爆炸的情況。去年10月，一輛威馬EX5在充電至96%時發生起火事件，事后威馬召回該批次的車輛，并指出起火原因是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。
在2019年5月，上海安亭一輛ES8電動車在車庫內突然冒煙，其后蔚來披露情況稱，該事故車輛在插槍狀態下停放了4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，公司隨即宣布對處于聯網狀態的專屬樁和車輛，臨時采取措施將充電量限制在90%。
