2022年全國兩會召開在即，回顧過去四年，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪履行人大代表職責，建言獻策，指出“充電難”問題是困擾用戶、影響體驗的最突出問題。國家相關部門則表示將重點在大功率無線充電關鍵技術、動力電池快速更換關鍵技術等方面科技攻關；推動相關標準盡快發布實施，支持大功率充電技術發展。
建議 城市邊緣新建配建大功率快充站
曾慶洪在2021年全國兩會期間提出《關于加快推進智能網聯新能源汽車發展的建議》，建議加強配套基礎設施建設，集中力量解決新能源汽車“充電難”問題。
曾慶洪在建議中提到，目前我國智能網聯新能源汽車真正實現上路的主要是新能源汽車（如電動車）及L1/L2等低級別智能網聯汽車（輔助駕駛），其在實際應用中仍存在許多問題。以新能源汽車為例，“充電難”問題是困擾用戶、影響體驗的最突出問題。
新能源汽車公共充電設施不足。截至2020年年底，全國充電設施數量約168.1萬臺，車樁比例約為3:1，距離國家提出車樁比1:1的目標仍有較大差距。充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗，節假日尤其是春節、國慶等返鄉高峰期因堵車時間長、電量不足無法支撐長途駕駛而導致電動車半路拋錨的事情時有發生。
目前國內相對常見的普通快充設備需要40分鐘～60分鐘，而慢充則需要8小時～10小時，與燃油車只要花5分鐘就能加油完畢的情況形成了強烈對比，極大影響公眾購車意愿。
私人充電樁安裝率低，一方面是沒有固定停車位，另一方面物業不配合及老舊小區電容不足等都是影響私人充電樁安裝的重要因素。
曾慶洪建議加強配套基礎設施建設，集中力量解決新能源汽車“充電難”問題。一是建議國家相關部委加強統籌、規劃布局，城鎮分級推動，在舊城改造、城鄉接合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題，新增電力供應重點考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區域用電的問題。二是繼續普及普通快充電樁，在符合條件的城市加油站、停車場配建充電樁、努力提高充電設施利用效率；同時，在一二線城市邊緣、城鄉接合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作為現有城市充電設備的積極補充。三是建議發展大功率快速充電技術，國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入。四是強化私人充電樁建設，出臺私人充電樁建設指導規范，明確物業單位的責權利，降低車主安裝充電樁阻力；針對老舊小區進行電力改造，實現充電設施的推廣建設，推動微電網系統在住宅小區的示范應用。
回復 強化大功率無線充電科技攻關
科學技術部表示，我國已建成充電設備數量最多、覆蓋面積最大的充電設施網絡。新增公共充電設施多數以120kW以上直流快充設備為主，私人領域7kW交流慢充樁成為標配，專用車領域基本實現了直流快充方式的應用普及，公共充電設施具有云平臺聯網實時監控能力，APP尋樁及線上支付已普及應用，大功率充電、小功率直流充電、自動充電連接和有序充電等新技術正逐步產業化。
下一步，科學技術部將重點在車樁云互聯關鍵技術、充電設施規劃方法與有序充電管理技術、大功率無線充電關鍵技術、動力電池快速更換關鍵技術等高效協同充換電關鍵技術及裝備方面強化科技攻關。
工業和信息化部在答復中也表示，我國新能源汽車產業快速發展，仍面臨充電難等問題。大功率充電可以滿足消費者快速充電的需求，是電動汽車充電技術未來的重要發展方向。我國動力電池技術經過多年發展，已基本具備滿足大功率充電的條件。
工業和信息化部積極組織全國汽車標準化技術委員會加快推動大功率充電標準的制定工作，已提出充電接口相關標準的修訂立項計劃，正在組織行業進行樣品開發和測試驗證，并加強與能源行業的溝通協調，推動相關標準盡快發布實施，支持大功率充電技術發展。
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市場監管總局：完善動力電池回收利用標準
曾慶洪在2021年全國兩會期間還提出《關于促進報廢汽車回收行業發展的建議》，得到國家市場監督管理總局專門回復。
總局表示，為了推進動力電池回收利用相關產業發展，目前已發布5項國家標準，涵蓋了車用動力電池余能檢測、拆解、再生利用、梯次利用、管理規范等方面技術要求。正在組織研制4項國家標準，包括回收服務網點、梯次利用標識、放電等方面要求，不斷完善動力電池回收利用標準體系。
下一步將按照《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等文件要求，繼續做好汽車零部件再制造和動力電池回收利用標準體系建設，加快已立項標準研制進度，為報廢汽車回收行業規范管理提供技術支撐。
目前，已將《汽車動力蓄電池編碼規則》國家標準納入CCC認證實施，要求所有國產、進口的電動汽車中使用的汽車動力蓄電池、超級電容器和可充電儲能裝置的編碼規則應符合相關標準要求，以認證手段規范進入市場的汽車動力電池編碼，推動回收利用。
下一步，將繼續與工業和信息化部協調推進汽車動力蓄電池梯次利用產品自愿性認證制度，充分發揮質量認證市場化、國際化特色，健全梯次利用產品市場體系，促進動力蓄電池回收再利用，增加合規梯次利用產品供給。
財政部：繼續支持核心零部件科研
此外，曾慶洪在2021年全國兩會期間提出《關于加大對汽車核心零部件科技創新的政策性資金支持力度的建議》，國家財政部辦公廳專門給予回復。
財政部辦公廳回復表示，財政部高度重視并大力支持汽車核心零部件相關科研工作，通過中央財政科技計劃（專項、基金等），支持相關單位開展汽車核心零部件領域相關科研活動，推動加快汽車核心零部件研發；對汽車核心零部件領域相關中央級科研院所、國家重點實驗室給予穩定支持，支持其改善科研基礎條件，自主開展研究等。下一步，將繼續通過現有渠道積極支持汽車核心零部件領域相關科研工作，提高汽車核心零部件科技創新水平，為推動汽車產業發展提供科技支撐。
建議 城市邊緣新建配建大功率快充站
曾慶洪在2021年全國兩會期間提出《關于加快推進智能網聯新能源汽車發展的建議》，建議加強配套基礎設施建設，集中力量解決新能源汽車“充電難”問題。
曾慶洪在建議中提到，目前我國智能網聯新能源汽車真正實現上路的主要是新能源汽車（如電動車）及L1/L2等低級別智能網聯汽車（輔助駕駛），其在實際應用中仍存在許多問題。以新能源汽車為例，“充電難”問題是困擾用戶、影響體驗的最突出問題。
新能源汽車公共充電設施不足。截至2020年年底，全國充電設施數量約168.1萬臺，車樁比例約為3:1，距離國家提出車樁比1:1的目標仍有較大差距。充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗，節假日尤其是春節、國慶等返鄉高峰期因堵車時間長、電量不足無法支撐長途駕駛而導致電動車半路拋錨的事情時有發生。
目前國內相對常見的普通快充設備需要40分鐘～60分鐘，而慢充則需要8小時～10小時，與燃油車只要花5分鐘就能加油完畢的情況形成了強烈對比，極大影響公眾購車意愿。
私人充電樁安裝率低，一方面是沒有固定停車位，另一方面物業不配合及老舊小區電容不足等都是影響私人充電樁安裝的重要因素。
曾慶洪建議加強配套基礎設施建設，集中力量解決新能源汽車“充電難”問題。一是建議國家相關部委加強統籌、規劃布局，城鎮分級推動，在舊城改造、城鄉接合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題，新增電力供應重點考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區域用電的問題。二是繼續普及普通快充電樁，在符合條件的城市加油站、停車場配建充電樁、努力提高充電設施利用效率；同時，在一二線城市邊緣、城鄉接合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作為現有城市充電設備的積極補充。三是建議發展大功率快速充電技術，國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入。四是強化私人充電樁建設，出臺私人充電樁建設指導規范，明確物業單位的責權利，降低車主安裝充電樁阻力；針對老舊小區進行電力改造，實現充電設施的推廣建設，推動微電網系統在住宅小區的示范應用。
回復 強化大功率無線充電科技攻關
科學技術部表示，我國已建成充電設備數量最多、覆蓋面積最大的充電設施網絡。新增公共充電設施多數以120kW以上直流快充設備為主，私人領域7kW交流慢充樁成為標配，專用車領域基本實現了直流快充方式的應用普及，公共充電設施具有云平臺聯網實時監控能力，APP尋樁及線上支付已普及應用，大功率充電、小功率直流充電、自動充電連接和有序充電等新技術正逐步產業化。
下一步，科學技術部將重點在車樁云互聯關鍵技術、充電設施規劃方法與有序充電管理技術、大功率無線充電關鍵技術、動力電池快速更換關鍵技術等高效協同充換電關鍵技術及裝備方面強化科技攻關。
工業和信息化部在答復中也表示，我國新能源汽車產業快速發展，仍面臨充電難等問題。大功率充電可以滿足消費者快速充電的需求，是電動汽車充電技術未來的重要發展方向。我國動力電池技術經過多年發展，已基本具備滿足大功率充電的條件。
工業和信息化部積極組織全國汽車標準化技術委員會加快推動大功率充電標準的制定工作，已提出充電接口相關標準的修訂立項計劃，正在組織行業進行樣品開發和測試驗證，并加強與能源行業的溝通協調，推動相關標準盡快發布實施，支持大功率充電技術發展。
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曾慶洪在2021年全國兩會期間還提出《關于促進報廢汽車回收行業發展的建議》，得到國家市場監督管理總局專門回復。
總局表示，為了推進動力電池回收利用相關產業發展，目前已發布5項國家標準，涵蓋了車用動力電池余能檢測、拆解、再生利用、梯次利用、管理規范等方面技術要求。正在組織研制4項國家標準，包括回收服務網點、梯次利用標識、放電等方面要求，不斷完善動力電池回收利用標準體系。
下一步將按照《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等文件要求，繼續做好汽車零部件再制造和動力電池回收利用標準體系建設，加快已立項標準研制進度，為報廢汽車回收行業規范管理提供技術支撐。
目前，已將《汽車動力蓄電池編碼規則》國家標準納入CCC認證實施，要求所有國產、進口的電動汽車中使用的汽車動力蓄電池、超級電容器和可充電儲能裝置的編碼規則應符合相關標準要求，以認證手段規范進入市場的汽車動力電池編碼，推動回收利用。
下一步，將繼續與工業和信息化部協調推進汽車動力蓄電池梯次利用產品自愿性認證制度，充分發揮質量認證市場化、國際化特色，健全梯次利用產品市場體系，促進動力蓄電池回收再利用，增加合規梯次利用產品供給。
財政部：繼續支持核心零部件科研
此外，曾慶洪在2021年全國兩會期間提出《關于加大對汽車核心零部件科技創新的政策性資金支持力度的建議》，國家財政部辦公廳專門給予回復。
財政部辦公廳回復表示，財政部高度重視并大力支持汽車核心零部件相關科研工作，通過中央財政科技計劃（專項、基金等），支持相關單位開展汽車核心零部件領域相關科研活動，推動加快汽車核心零部件研發；對汽車核心零部件領域相關中央級科研院所、國家重點實驗室給予穩定支持，支持其改善科研基礎條件，自主開展研究等。下一步，將繼續通過現有渠道積極支持汽車核心零部件領域相關科研工作，提高汽車核心零部件科技創新水平，為推動汽車產業發展提供科技支撐。
