支持“充電10分鐘，續航400公里”的大眾車型即將來到消費者身邊。10月16日，寧德時代（300750）宣布，兩個月前發布的4C超充電池“神行超充”將落地奇瑞星途星紀元，并有望在明年一季度隨車上市。
業內認為，認為本次合作將推動4C超快充電池逐步成為搭載在普通車型上的標配產品，提升電池及材料端的滲透率，并帶動充電樁等產品的更新升級。
神行超充電池“上車”在望
10月16日，寧德時代與奇瑞集團共同宣布，神行超充電池將落地奇瑞星途星紀元。記者了解到，在明年一季度，這款搭載神行超充電池的車型就將正式上市，而在2023年底，神行超充電池將如期實現量產。此時，距離寧德時代于今年8月16日正式發布神行超充電池僅僅過去了2個月的時間，神行超充電池的產業化進程與寧德時代此前劇透的時間表保持一致。
寧德時代方面表示，這一事項標志著雙方戰略合作關系得到進一步深化。未來，奇瑞集團和寧德時代還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場，共同推動全球電動化和國家雙碳目標的早日實現。
記者從奇瑞集團方面獲悉，星途品牌子系列星紀元產品作為神行超充電池首發落地車型，將實現充電10分鐘、續航400公里的超快充電速度，同時新車還將具備700公里以上的長續航、全溫域閃充、高安全性等核心電池性能。
針對本次合作，奇瑞集團方面表示，隨著新能源車進入下半場，用戶的核心痛點轉為補能焦慮，奇瑞集團和寧德時代將以技術創新打破壁壘，讓超充走向大眾主流市場，攜手推進科技平權、帶來價值共享。
值得注意的是，這是寧德時代又一重要新品首發奇瑞旗下車型，今年4月，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。根據兩家公司去年簽署的合作協議，雙方將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。
在今天的“奇瑞科技DAY”活動上，奇瑞控股集團董事長尹同躍也在發言中盛贊寧德時代稱，“要持續學習蘋果、華為、寧德時代等優秀企業，始終努力攻克世界前沿技術，勇于追求遙遙領先的技術。”他說，將力爭所有的供應商，都能把最新的技術優先搭載在奇瑞產品上。
4C超充又成熱點
神行超充電池是一款以“4C超充電池”為主要賣點的電池產品，寧德時代將其定性為“全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池”。在8月的發布會上，寧德時代稱該產品的問世是“動力電池技術發展史上又一里程碑，將加快推動全面電動化進程”。
所謂“4C”，代表在15分鐘可將電量充滿，因此4C充電也是“快充”的代名詞，主要解決的是消費者對快速補能需求的焦慮。因直指消費者核心痛點，4C快充電池是近年來各大動力電池廠商的發力重點，包括中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能（300014）、欣旺達（300207）在內的主流電池企業紛紛推出快充電池解決方案。
寧德時代此前曾公開回應，對4C 快充技術抱以積極樂觀的態度。寧德時代認為，“長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計 4C 快充技術會占據較為可觀的市場份額”。不過，寧德時代也提示，4C 快充技術的應用規模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規劃等。
在神行超充電池方面，截至目前，除了奇瑞，神行超充電池還在阿維塔、哪吒汽車等品牌落地。此外，在今年上半年，寧德時代還宣布支持4C快充的麒麟電池首發平臺落地理想汽車。據了解，雙方將打造800V高壓快充純電解決方案，在提升充電速度的同時改善能源使用效率，讓用戶在各種環境下都能夠獲得更高的充電效率和更長的續航里程。
低成本助推新技術推廣
除了惹人眼球的“充電10分鐘，續航400公里”的充電速度之外，“磷酸鐵鋰”是業界關注的另一個關鍵詞。
與采用三元鋰電材料的麒麟電池不同的是，神行超充電池采用磷酸鐵鋰材料。業內普遍預期，這一選材上的改變將造成電池成本上的顯著下降，實現超充技術在大眾車型上的推廣應用，也即實現奇瑞在回應本次合作中提及的“科技平權”。此前，在成本壓力下，超級快充適配于價格25萬以上中高端車輛，業內預期神行電池將主要覆蓋15萬—30萬元的純電車型。
目前，奇瑞集團并未具體介紹搭載神行超充電池的車型具體型號與產品定價。不過，星途星紀元定位仍較為高端，以今日奇瑞集團正式開啟盲訂的星途星紀元 ES車型為例，該車型定位為一款中大型轎車，是星途品牌的高端系列車型，盲訂價格起步為26萬元。
除了電池廠商、新能源車企受益于超充技術的推廣，新能源產業中的上游材料、終端充電環節均有望跟進升級。光大證券分析師殷中樞等發布的研報即指出，高壓快充需要電池-車-樁-網端協同升級，電池及材料端滲透率有望首先看到快速提升。其中，高壓快充在電池及材料端的落地是第一步，滲透率有望首先看到提升，后續充電樁端大功率化、車端800V高壓化將是下一階段重點。
理想汽車即表示，配合純電車型的推廣，今年將會大力投入對超充網絡的建設。計劃在2023年底之前建成300個高速充電場站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶，并在2025年底前將充電站拓展至3000個，覆蓋全國90%高速里程和一二三線主要城市。
業內認為，認為本次合作將推動4C超快充電池逐步成為搭載在普通車型上的標配產品，提升電池及材料端的滲透率，并帶動充電樁等產品的更新升級。
神行超充電池“上車”在望
10月16日，寧德時代與奇瑞集團共同宣布，神行超充電池將落地奇瑞星途星紀元。記者了解到，在明年一季度，這款搭載神行超充電池的車型就將正式上市，而在2023年底，神行超充電池將如期實現量產。此時，距離寧德時代于今年8月16日正式發布神行超充電池僅僅過去了2個月的時間，神行超充電池的產業化進程與寧德時代此前劇透的時間表保持一致。
寧德時代方面表示，這一事項標志著雙方戰略合作關系得到進一步深化。未來，奇瑞集團和寧德時代還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場，共同推動全球電動化和國家雙碳目標的早日實現。
記者從奇瑞集團方面獲悉，星途品牌子系列星紀元產品作為神行超充電池首發落地車型，將實現充電10分鐘、續航400公里的超快充電速度，同時新車還將具備700公里以上的長續航、全溫域閃充、高安全性等核心電池性能。
針對本次合作，奇瑞集團方面表示，隨著新能源車進入下半場，用戶的核心痛點轉為補能焦慮，奇瑞集團和寧德時代將以技術創新打破壁壘，讓超充走向大眾主流市場，攜手推進科技平權、帶來價值共享。
值得注意的是，這是寧德時代又一重要新品首發奇瑞旗下車型，今年4月，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。根據兩家公司去年簽署的合作協議，雙方將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。
在今天的“奇瑞科技DAY”活動上，奇瑞控股集團董事長尹同躍也在發言中盛贊寧德時代稱，“要持續學習蘋果、華為、寧德時代等優秀企業，始終努力攻克世界前沿技術，勇于追求遙遙領先的技術。”他說，將力爭所有的供應商，都能把最新的技術優先搭載在奇瑞產品上。
4C超充又成熱點
神行超充電池是一款以“4C超充電池”為主要賣點的電池產品，寧德時代將其定性為“全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池”。在8月的發布會上，寧德時代稱該產品的問世是“動力電池技術發展史上又一里程碑，將加快推動全面電動化進程”。
所謂“4C”，代表在15分鐘可將電量充滿，因此4C充電也是“快充”的代名詞，主要解決的是消費者對快速補能需求的焦慮。因直指消費者核心痛點，4C快充電池是近年來各大動力電池廠商的發力重點，包括中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能（300014）、欣旺達（300207）在內的主流電池企業紛紛推出快充電池解決方案。
寧德時代此前曾公開回應，對4C 快充技術抱以積極樂觀的態度。寧德時代認為，“長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計 4C 快充技術會占據較為可觀的市場份額”。不過，寧德時代也提示，4C 快充技術的應用規模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規劃等。
在神行超充電池方面，截至目前，除了奇瑞，神行超充電池還在阿維塔、哪吒汽車等品牌落地。此外，在今年上半年，寧德時代還宣布支持4C快充的麒麟電池首發平臺落地理想汽車。據了解，雙方將打造800V高壓快充純電解決方案，在提升充電速度的同時改善能源使用效率，讓用戶在各種環境下都能夠獲得更高的充電效率和更長的續航里程。
低成本助推新技術推廣
除了惹人眼球的“充電10分鐘，續航400公里”的充電速度之外，“磷酸鐵鋰”是業界關注的另一個關鍵詞。
與采用三元鋰電材料的麒麟電池不同的是，神行超充電池采用磷酸鐵鋰材料。業內普遍預期，這一選材上的改變將造成電池成本上的顯著下降，實現超充技術在大眾車型上的推廣應用，也即實現奇瑞在回應本次合作中提及的“科技平權”。此前，在成本壓力下，超級快充適配于價格25萬以上中高端車輛，業內預期神行電池將主要覆蓋15萬—30萬元的純電車型。
目前，奇瑞集團并未具體介紹搭載神行超充電池的車型具體型號與產品定價。不過，星途星紀元定位仍較為高端，以今日奇瑞集團正式開啟盲訂的星途星紀元 ES車型為例，該車型定位為一款中大型轎車，是星途品牌的高端系列車型，盲訂價格起步為26萬元。
除了電池廠商、新能源車企受益于超充技術的推廣，新能源產業中的上游材料、終端充電環節均有望跟進升級。光大證券分析師殷中樞等發布的研報即指出，高壓快充需要電池-車-樁-網端協同升級，電池及材料端滲透率有望首先看到快速提升。其中，高壓快充在電池及材料端的落地是第一步，滲透率有望首先看到提升，后續充電樁端大功率化、車端800V高壓化將是下一階段重點。
理想汽車即表示，配合純電車型的推廣，今年將會大力投入對超充網絡的建設。計劃在2023年底之前建成300個高速充電場站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶，并在2025年底前將充電站拓展至3000個，覆蓋全國90%高速里程和一二三線主要城市。
