2023年了,充電焦慮還存在嗎?
燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型大勢已不可逆,新能源汽車數(shù)量越來越多。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛,同比增長67.13%,呈高速增長態(tài)勢。其中,純電動汽車保有量1045萬輛,占新能源汽車總量的79.78%。
與之相對應(yīng)的是,汽車補(bǔ)能需求與日俱增,補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺,其中公共充電樁增量同比上漲167.7%;隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升,同比增長60.8%。
盡管如此,新能源車主的充電焦慮還是如影隨形,特別是節(jié)假日高峰出行時,高速服務(wù)區(qū)都是排隊(duì)充電的新能源車主。為了續(xù)航不再焦慮,汽車企業(yè)、動力電池廠商、新能源企業(yè)推出各類能源補(bǔ)充服務(wù),充電樁、換電站、移動充電機(jī)器人相繼登場。
充電樁“穩(wěn)中求進(jìn)”
充電模式是新能源汽車市場主流的能源補(bǔ)充模式,而充電樁作為能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施,有較高的不可取代性。
一來,新能源汽車充電樁的本質(zhì)是個電源,符合人們“沒電就充電”的用電習(xí)慣,車主接受度高。二來,從慢充、快充到超級快充,新能源汽車充電技術(shù)趨于成熟,充電時長已被大大縮短。三來,利好政策密集落地,充電樁建設(shè)被列入新基建范疇,產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)提升;四來,越來越多充電樁服務(wù)商加速充電樁建設(shè),充電樁數(shù)量保持穩(wěn)定增長。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前全國有充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬余家。其中,2022年新增注冊企業(yè)10萬余家,新增注冊企業(yè)增速為47.2%。2023年一季度新增充電樁相關(guān)企業(yè)2.6萬余家,與2022年同期相比,上漲33.4%。
新能源充電樁市場迅速擴(kuò)張,行業(yè)的根本性問題隨之暴露。充電樁數(shù)量少、充電體驗(yàn)差、公共充電設(shè)施分布不均勻等等老生常談的問題未得到妥善解決,甚至隨著新能源汽車產(chǎn)量的增長,此類問題造成的影響日益擴(kuò)大。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。有機(jī)構(gòu)預(yù)測,2023年國內(nèi)新能源汽車銷量有望破千萬。
然而,充電樁數(shù)量和新能源汽車數(shù)量比例嚴(yán)重失衡,充電樁產(chǎn)業(yè)建設(shè)趕不上新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù),我國車樁比為7:1,而美國新能源汽車保有量310萬輛,公共車樁比高達(dá)24:1,歐洲公共車樁比則達(dá)到16.4:1。
此外,充電樁建設(shè)成本高、維護(hù)成本高,成本回收周期長。中金證券研報測算,如果建設(shè)擁有8個120kW充電樁的場站,單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W,充電樁使用壽命10年,充電樁的成本回收期達(dá)到了4.9年。
因研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)成本高而導(dǎo)致的盈利難題,是充電樁服務(wù)商共同的難題。以特來電為例,數(shù)據(jù)顯示,2020年-2022年,特來電分別虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元,市場份額排名全國第一的特來電持續(xù)虧損,其他服務(wù)商的處境不言而喻。
總的來說,特來電、星星充電、云快充等充電樁服務(wù)商加速充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè),但離滿足整個新能源汽車市場續(xù)航需求依然有較大的距離,而且充電樁服務(wù)商苦于高成本已久,充電模式遲遲看不到盈利,換電模式借機(jī)“上位”。
換電模式強(qiáng)勢占位
前文提及,充電樁數(shù)量少、充電慢,車主經(jīng)常需要排長隊(duì)充電體驗(yàn)差,換電站的出現(xiàn)很好地解決了電動汽車充電時間長的問題。
試想,曾經(jīng)需要排長隊(duì)等待充電,一等就要一小時以上,現(xiàn)在開車進(jìn)入換電站,只需要幾分鐘就能更換電池滿血出發(fā),如此理想的綠色、低碳、高效出行模式怎么能讓人不心動。隨之換電需求的擴(kuò)張,不少汽車廠商、動力電池公司、能源企業(yè)都紛紛入場,搶奪換電行業(yè)的市場份額。
高度重視用戶服務(wù)的蔚來,2021年提出加快NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),計劃以每年新增600個換電站,到2025年形成4000座換電站布局。今年5月份,蔚來官方宣布第 1400 座換電站正式上線,而且蔚來車主換電占比已超 60%,累計換電超 2200 萬次,日均換電近 5 萬次。
無獨(dú)有偶,2022年寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,攜續(xù)航能力在200公里左右的巧克力換電塊、用戶端APP以及可儲存48個換電塊的快換站,高調(diào)入局換電市場,目前建設(shè)工作在有序進(jìn)行中。
有規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的車企、動力電池巨頭的加入和專研,讓換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的躍升,換電站規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。智研咨詢數(shù)據(jù),截止2022年12月,全國換電站保有量為1973座,同比增長52%。
盡管有不少汽車企業(yè)支持換電模式,換電站也在有序建設(shè)中但推廣換電模式并不容易。
一方面,關(guān)于車電分離的利弊,反對派和認(rèn)可派各執(zhí)一詞,“充電為主、換電為輔”的格局短時間內(nèi)難以打破。
認(rèn)可派認(rèn)為,車電分離意味著車輛和電池是兩種獨(dú)立的商品,消費(fèi)者可以選擇只買整車電池租賃來減少購車支出,選擇變多了;反對派認(rèn)為,換電模式并不可靠,因?yàn)樾码姵乜赡軙Q來舊電池,電池質(zhì)量無法保證,安全性存疑。
另一方面,各大車企和動力電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格和接口不一,換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化仍在推進(jìn)階段。此外,換電模式未大規(guī)模普及可適配的車型數(shù)量相對較少,商業(yè)化不夠成熟盈利模式尚不清晰。
在市場需求和政策的驅(qū)動下,新能源汽車換電模式按下加速鍵,但市場爭議不斷,想要取代充電樁占領(lǐng)更多的市場份額,需要直面很多質(zhì)疑、跨越很多“門檻”。
移動充電機(jī)器人初出茅廬
充電樁、換電站建設(shè)不斷提速,移動充電機(jī)器人緊隨其后。和充電樁、換電站需要“車找電”不同,移動充電機(jī)器人采用“電找車”模式,類似移動的能源補(bǔ)給站,車主可以通過軟件召喚充移動電機(jī)器人上門充電,像打車一樣方便。
經(jīng)過長時間探索,移動充電機(jī)器人產(chǎn)品已相繼面世。
在國外,福特公司推出機(jī)器人充電站,用戶在充電站內(nèi)可以通過智能手機(jī)來控制機(jī)器人自動連接汽車充電接口;美國充電技術(shù)公司“EV safe Charge”推出 Ziggy充電機(jī)器人,計劃在達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場大規(guī)模測試。
在國內(nèi),一汽紅旗公布由“儲能+移動機(jī)器人+工業(yè)機(jī)器人”三重結(jié)合的可移動智能充電柜機(jī)器人,其采用12V三相異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),驅(qū)動效率高達(dá)81%;儲能廠商雙杰電氣也推出了可30kW充放電、自帶25KWH的移動充電機(jī)器人SCDE110。
近期,電動汽車充電服務(wù)商能鏈智電推出了一款自主研發(fā)的充電機(jī)器人,支持一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動插槍充電、在線支付結(jié)算、自動回倉補(bǔ)電等功能,再次引發(fā)市場熱議。
海內(nèi)外能源服務(wù)商相繼推出充電機(jī)器人產(chǎn)品,市場形成了一股“智能移動充電”風(fēng)潮。與此同時,市場上關(guān)于移動充電機(jī)器人能否取代充電樁、換電站的討論聲越來越多。那么,移動充電機(jī)器人有何獨(dú)特優(yōu)勢?
一是,移動充電機(jī)器人可“按需移動”,通過靈活調(diào)配充電資源,為車主提供便捷、快速地充電服務(wù),某種程度上實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能自由。和充電樁、換電站相比,移動充電機(jī)器人移動性能強(qiáng)、靈活性高,能夠解決車主找不到充電樁、換電站的焦慮,打破地域限制后充電資源利用效率也提高了。
二是,移動充電機(jī)器人可“智能控制”,其自主導(dǎo)航、在線支付結(jié)算、自動回倉補(bǔ)電等智能功能,提高了能源補(bǔ)充的準(zhǔn)確性和效率,保證了能源補(bǔ)充服務(wù)的安全、高效和穩(wěn)定,極大程度優(yōu)化了新能源車主充電體驗(yàn)。
數(shù)智化時代,人工智能技術(shù)被應(yīng)用于各行各業(yè),身兼儲能、充電、無人駕駛數(shù)職的移動充電機(jī)器人,或?qū)⒁I(lǐng)補(bǔ)能市場走向自動化、無人化和超智能化。不過隨著充電樁、換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日漸完善,移動充電模式是否會變得雞肋,需要時間去驗(yàn)證。
血拼之后,只剩共存?
新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升,特來電、寧德時代等企業(yè)加快構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,不僅吸引來大量的補(bǔ)能玩家,還催生了充電樁、換電站、移動充電機(jī)器人等不同的補(bǔ)能方式,新能源補(bǔ)能方式從單一形態(tài)變?yōu)槎嘣J健?/div>
新能源補(bǔ)能方式越來越多元化,它們各有優(yōu)勢也各有不足,誰是電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的最優(yōu)解?新能源補(bǔ)能市場最終會呈現(xiàn)怎樣的格局?我們不妨猜測一下。
可能性一:新能源補(bǔ)能市場延續(xù)當(dāng)下充電為主、換電為輔的格局。充電樁建設(shè)早、用戶接受度高、應(yīng)用場景廣,是市場最主流的補(bǔ)能方式,換電模式則在蔚來、寧德時代等擁護(hù)者的支持下急速擴(kuò)張,兩者發(fā)展勢頭越來越猛,地位只會越來越穩(wěn)。
可能性二:移動智能補(bǔ)能方式成為主流,充電樁、換電站或智能化升級或被淘汰。數(shù)智化時代,機(jī)器人替代人工提供高質(zhì)量、高效率服務(wù)的可行性已經(jīng)被認(rèn)可,未來補(bǔ)能市場也會走向智能化、無人化,而移動充電機(jī)器人是當(dāng)下最符合時代發(fā)展需求的產(chǎn)品,有可能會取代充電樁、換電站。
可能性三:充電樁、換電站、移動充電機(jī)器人等多種補(bǔ)能方式共存、互補(bǔ)。現(xiàn)有的補(bǔ)能模式各有局限性,要么是數(shù)量不足、要么是服務(wù)不好或者技術(shù)未成熟,不能完全滿足市場需求,所以多種補(bǔ)能模式并存是最理想的狀態(tài),而且補(bǔ)能市場足夠大,完全能夠容納多種方式。
如智能手機(jī)市場一樣,有慢充、快充、超級快充,有換電池、有無線充電還有共享充電寶,不同的充電方式滿足不同的場景需求,在家里可以用充電器充電,在商場可以用共享充電寶,在野外可以換電池……相信新能源汽車補(bǔ)能市場也會呈現(xiàn)多種補(bǔ)能模式并存的格局。
回到開頭的問題:“2023年了,充電焦慮還存在嗎?”我想它快要消失了,充電樁、換電站、移動充電機(jī)器人多種方式并存、互補(bǔ),新能源補(bǔ)能將不再是難事。