盡管當下“逆全球化”現象抬頭，但依然難以阻止中國汽車出口的步伐，尤其是電動汽車和充電樁，已經“狂飆”了起來。
2022年，中國汽車出口海外市場311萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，僅僅比日本的381萬輛少了70萬輛。不出意外的話，2023年，中國汽車出口有望接近400萬輛，正式超過日本，坐到全球第一大汽車出口國的位置上。
如果晉級全球第一，電動汽車會是重要推動力，緊隨其后的充電樁也將受益。
去年，中國電動汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，充電樁外貿出口持續火爆。據了解，當前新能源汽車充電樁是跨境電商平臺上轉化率最高的外貿商品，今年3月份，海外充電樁采購需求暴漲了218%，2022年全年海外充電樁需求量增幅為245%。
來源：中汽協 中國新能源汽車出口國家分布
能鏈研究院認為，雖然美國市場對采購中國充電樁開始設置障礙，歐洲也進一步抬高了認證、碳足跡等門檻，但來自于中國的充電樁成本優勢明顯，且在技術上開始引領，“拒絕”中國充電樁對很多歐美本地企業來說，是一個艱難的決定。
歐美充電樁市場：2023年將快速爆發
電動汽車和充電樁緊密相關，電動汽車銷量高的地區，往往充電樁需求也強烈。
2022年，全球銷售的新能源汽車數量達到1082萬輛，同比增長了61.6%。其中，中國688.7萬輛，占了全球63.7%的份額。其次是歐洲，去年銷售了超過230萬輛電動汽車。排在第三位的是美國，銷量為80萬輛。
根據國際能源署（IEA）數據，到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1500萬至2000萬輛。至2025年，歐盟新能源汽車保有量將達2190萬輛，2030年將達5800萬輛。2025年，美國新能源汽車保有量將達1100萬輛，2030年達3830萬輛。
但目前配套建設的充電樁數量，遠遠跟不上電動汽車的增速，比例嚴重失衡。
從車樁比來看，中國為7：1，基本滿足電動汽車的充電需求。相比，歐洲開了幾年“倒車”，公共車樁比從五年前的6.9：1一直抬高到了16.4：1。
美國的情況也不樂觀，2022年，美國新能源汽車保有量310萬輛，公共車樁比為24：1。2022年美國新建公共充電樁2.36萬個，同比下降24%，公樁建設相對滯后。
EV Tank的數據顯示，2022年底，全球新能源汽車保有量超過2500萬臺，而公共充電樁的車樁比例平均下來僅為9:1。美國新能源車市場起步較晚，充電樁建設自然落后，導致美國充電樁數量比歐洲要低不少。截至2021年底，美國共有13.07萬根充電樁，其中公共充電樁11.66 萬根。
相較，歐洲充電樁保有量保持了高速增長，但依舊落后于電動汽車的增速。截至到2021年底，歐洲充電樁從2015年的6.7萬根增至2021年的35.6萬根，CAGR為132%。
從去年開始，歐美相繼發布充電樁基礎設施建設的支持政策，為電動汽車的銷售掃清“障礙”。
早在2021年11月，美國政府就出臺《基礎設施法案》，將為電動汽車充電投資75億美元，在美國公路沿線和社區建立全美統一的充電網絡，包含50萬個電動汽車充電樁。以及到2030年，電動汽車銷量將占新車銷售量的至少50%，2022年的數字只有不足7%。
包括英國、法國、瑞典等在內的歐洲國家，也推出了一系列針對充電樁企業投資補貼金額及稅收優惠政策，預計未來幾年，歐洲充電樁建設進入加速期。比如法國巴黎，2022年7月發布的政府計劃：到2024年全市將設立8000個充電樁，目前僅建成2200個；瑞典對公共及私人充電站投資提供最高50%的撥款。
歐洲市場銷量及滲透率
歐洲若要支持汽車產業向電動車轉型，即便僅僅是為日益增加的上路電動車提供服務，也需要每周新增1.4萬個充電樁，而現階段每周安裝的充電樁只有可憐的2000個。
國信證券預測，2025年，歐美整體充電樁市場空間合計約731.2億元，分別來自私人充電樁市場空間約（3000元*1844萬個）553.2億元，公共慢充樁市場空間約（5000 元*164萬個）82億元，公共快充樁空間約（3萬*32萬個）96億元。2030年，歐美整體充電樁市場空間將達到2515億元。
除排名靠前、相對成熟的歐美市場外，東南亞、南美、中東地區等地區，也已成為中國充電樁扎堆出海的新目的地。
成本優勢明顯，但認證、質量等門檻較高
數據顯示，在國際貿易平臺上，英國、德國、愛爾蘭、美國、新西蘭等是充電樁熱搜前五的國家。而且中國充電樁的海外買家主要為本地的批發商，占比約30%，建筑工程商、物業商各占20%。中國充電樁出口量之所以激增，最大的吸引力就是成本、價格優勢。
來源：中金研究報告
歐美充電樁本地價格遠遠高于中國，直流樁價格相差更大。
以美國為例，WattLogic 數據顯示， 功率 9.6-11kw的Level2 等級充電樁售價為700-2000美元。相比，國內同級別的功率11kw交流充電樁售價僅2200-3200元。功率 48kw的美國Level 3級別直流快充樁售價為3-4萬美元，國內同級別直流充電樁（功率 40-60kw）售價僅為1.3-5萬元。
歐洲價格同樣偏高，以120-150kW大功率直流樁計算，海外一線品牌 ABB、Traditions 等售價約1.7-2元/W，而國內企業售價僅為0.3-0.4元/W。即便按30kW充電模塊核算，海外充電模塊售價約0.5-0.7元/W，而國內充電模塊售價僅0.11-0.13元/W。
如果考慮到安裝費用、人工成本，歐美充電樁建設的投資成本會更高。而且海外充電樁產品技術迭代緩慢，國內充電樁企業具備價格端、技術端的雙重優勢。
雖然具備較強的價格優勢，但并不意味著沒有出口壁壘。無論是認證、渠道、本地化運營方面，中國充電樁的出海之路才剛剛踏出第一步。
來源：中金研究報告
比如認證方面，海外對性能、質量、可靠性要求較高，出口歐洲需要有CE認證，費用50-60萬元，要經過認證申請、資料準備、產品檢測、遞交審核等階段；美國需要拿到UL認證，費用在100萬元以上，周期為7個月。如果是公用事業側項目，則需要供應商額外認證，甚至拿到政府準入許可。
從難度上考量，美國UL認證大于CE認證，更為嚴苛。
而且渠道比較繁雜，包括本地電網公司、能源企業或C端市場渠道供貨，大型B端客戶甚至有自己一套認證體系，認證周期為6個月到1年，還可能進行系統性的驗證、場審，綜合考評供應商的制造能力、持續供貨能力。
對一些技術實力較弱的樁企來說，進入大企業供應鏈，可能性較小。相比美國，歐洲的機會更多一些，而且投建主力正在發生轉移。
BNEF數據顯示，2021年歐洲運營商處于分散競爭狀態，CR5合計份額只有27%；從運營商背景來看，純粹的充電運營公司占比僅為38%，電網公司、能源公司、政府、主機廠等占比較高，大眾汽車就宣布，預計2025年將在歐洲建設1.8萬個充電樁，英國BP計劃2030年前投建10萬個超充樁，Shell希望2025年運營超過50萬個充電樁。
“拒絕”中國充電樁，是一個艱難的決定
對出海的中國充電樁樁企來說，最大的不確定性來自于“逆全球化”。
3月16日，歐盟發布了綠色工業計劃的兩大基石《凈零工業法》和《歐洲關鍵原材料法案》提案，旨在確保歐盟在全球綠色工業技術方面處于領先地位。歐盟設定了一個目標——計劃到2030年，將光伏和電池等關鍵綠色工業的本土產能提高到40%。
《凈零工業法案》草案設定，2030年，歐盟計劃每年至少10%的關鍵原材料供應、40%的關鍵原材料加工、15%的關鍵原材料回收來自歐盟本土。此外，來自單一第三方的戰略原材料年消費量不應超過65%，高于65%的國家的相關產品將在投標評定中被降級，獲得補貼的難度增大。
恰恰，在歐盟來自于中國的關鍵原材料中，90%的稀土和60%的鋰都在中國完成。
美國更甚，針對來自于中國的充電樁企業，直接采取了“卡脖子”措施。
今年2月份，美國政府要求，所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的電動汽車充電樁必須在美國制造，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝，以及所有制造過程都要在美國進行，而且立即生效。從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。
另外，新規還要求利用75億美元聯邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”（CCS）。
顯然，歐美皆劍指來自于中國的充電樁產品。
面對物美價廉且技術過硬的產品，歐美本土市場化的企業是持反對意見的。他們認為，過高的“本土制造”標準，會導致美國充電基礎設施建設成本高企，并拖慢建設速度。
當然，中國充電樁企業也可以“效仿”光伏產業向東南亞遷移的騰挪之策，繞過政策限制。比如將充電樁制造產能進行跨國轉移，在美國建廠，大概需要一年到一年半的時間，但代價是生產成本會上升35%-30%，競爭力被部分削弱。
或者將注意力關注到政策較為寬松的東南亞、中東、日韓等地區，這些國家2022年的新能源汽車保有量合計超過120萬輛，在充電樁建設方面更具前瞻力，已提前布局。
不過，限制只能放緩中國充電樁企業出海的步伐，對歐美企業來說，完全“拒絕”，將是一個異常艱難的決定。
