【卡車之家 原創(chuàng)】如果說特斯拉代表的是商用車界的“新勢力”，那以福萊納為首的毫無疑問就是“老牌傳統(tǒng)廠商”了，老將能否抵御得了造車“新勢力”的沖擊呢？那就要看看這臺集戴姆勒卡車北美公司和福萊納卡車大成，并且還超酷的eCascadia夠不夠給力了！
快人一步！最酷美式電動重卡將投入量產(chǎn)
好消息是，經(jīng)過40輛卡車和超過一百萬英里實際道路測試的福萊納eCascadia已進(jìn)入了量產(chǎn)階段。在今年，戴姆勒卡車北美公司旗下的福萊納卡車將在俄勒岡州波特蘭開始生產(chǎn)eCascadia卡車，目前他們已經(jīng)獲得了700多個訂單，并將在2023年開始陸續(xù)交付給客戶。
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戴姆勒卡車北美公司在加州長灘舉行的先進(jìn)新能源卡車博覽會上公布了eCascadia電動卡車的量產(chǎn)版本
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那么投入量產(chǎn)的eCascadia卡車的規(guī)格是怎樣的呢？據(jù)了解，量產(chǎn)版提供了3種電池規(guī)格，根據(jù)不同的電池容量，充電時間從90分鐘至6小時不等。選擇194千瓦時版本的eCascadia只需要90分鐘即可充滿；而如果您選擇了最大版本的483千瓦時eCascadia，則需要6小時充滿。eCascadia還配備了雙電機(jī)，最大扭矩為23000lb-ft，可產(chǎn)生395匹馬力，單個電機(jī)的最大扭矩為11500lb-ft。
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該車所搭載的管理系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化，可以在行駛中自動顯示行駛里程，它綜合分析了載荷、天氣、路況、道路坡度等全面因素，可在行程結(jié)束后方便分析與改進(jìn)。還有一大亮點不得不提，那就是eCascadia支持遠(yuǎn)程OTA，可以通過移動通信的接口實現(xiàn)對車輛的升級。這項技術(shù)有利于車輛標(biāo)定的改進(jìn)、改善性能及體驗、遠(yuǎn)程修復(fù)故障等。
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● 純電驅(qū)動零排放
通過電池組移動總重達(dá)37.2噸的電動卡車和掛車在高速上飛馳？聽起來總會感覺很玄幻，不過這套底特律電動動力總成推動這個大家伙卻如同“探囊取物”。
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這套電動底特律動力總成是專為福萊納eM2和eCascadia設(shè)計的，可以提供極致的動力、效率和可靠性。憑借最大的扭矩來驅(qū)動車輛和貨物快速且平穩(wěn)的加速，eCascadia中的475千瓦時電池可以產(chǎn)生足夠的動力來驅(qū)動這個大家伙，并且這一過程中是零排放的。
● 與生俱來的迅猛DNA
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對于第一次體驗電動卡車的人來說，eCascadia的動力絕對是最令人印象深刻的方面，Veritiv的司機(jī)Ralph形容eCascadia時說：與柴油車相比，eCascadia加速實在太快了。對于柴油機(jī)，有很多換擋相關(guān)的動力遲滯，但eCascadia完全不存在。
● 量產(chǎn)電動商用車中續(xù)航最長的
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這時候有卡友不禁要問了，電動重卡跑不遠(yuǎn)吧？大家對于電動車如何適應(yīng)當(dāng)下的運輸環(huán)境一定會有續(xù)航方面的疑問，因為續(xù)航能力一直是電動重卡的軟肋。但是eCascadia所展現(xiàn)的續(xù)航能力會讓你重新認(rèn)識它。
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eCascadia的續(xù)航里程達(dá)到了402KM，這也是目前北美量產(chǎn)電動重卡里面最長的，并且它可以在90分鐘內(nèi)將電池充到80%，大大緩解了續(xù)航焦慮。在長距離運輸這一領(lǐng)域，之前的電動卡車是難以染指的，eCascadia的到來應(yīng)該會改變這一現(xiàn)狀。不過有一說一，后面的追兵實力更加強(qiáng)勁，特斯拉的Semi卡車其最大續(xù)航能力達(dá)到了800km，后續(xù)更是會有恐怖的1000km版本，將會是eCascadia的兩倍以上。
● 極易維護(hù)
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大家應(yīng)該不會否認(rèn)電動卡車的維護(hù)比內(nèi)燃機(jī)卡車更加容易，但還有一點您可能沒有想到，那就是電動卡車的行程檢查也非常快。沒有柴油、沒有機(jī)油、沒有DPF，這也是所有電動卡車的一大優(yōu)勢，只不過eCascadia做得更簡單、更高效。
● 保留傳統(tǒng)的同時勇于創(chuàng)新
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也許你會認(rèn)為電動卡車的操作習(xí)慣以及駕駛艙會變化非常大，但eCascadia卻并沒有增大學(xué)習(xí)成本，反而非常容易上手。它的駕駛室與非電動版本的Cascadia高度相似，各類按鈕都保持在最易操作的位置。并且，它相較于Cascadia還更加安全，更加平穩(wěn)了。
當(dāng)然，還有很重要的一點使得電動卡車前景光明，那就是其總擁有成本變得越來越低。有研究機(jī)構(gòu)表示，到2025年時，電動和氫燃料電池動力卡車的TCO（全生命周期成本）將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的卡車相當(dāng)或更低。
● 編后語：
戴姆勒卡車的目標(biāo)就是在2039年在主要市場實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，不斷涌現(xiàn)的新能源重卡就是貫徹這一目標(biāo)的舉措。不過，在美國的電動卡車市場，其實競爭還是非常激烈的，除了福萊納以外，像特斯拉的Semi、彼得比爾特的579EV、肯沃斯的T680E、Nikola的Two和Tre都是很有競爭力的新能源卡車產(chǎn)品。那么問題來了，誰能在競爭中笑到最后呢？歡迎在評論區(qū)留言參與討論。（文/孔祥祺）
