特斯拉首款純電重卡來了！
近段時間，隨著油價上漲、環(huán)保理念的盛行，眾多重卡企業(yè)開始向綠色低碳轉(zhuǎn)型，比如沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)卡車大佬紛紛推出電動重卡產(chǎn)品，而國內(nèi)三一、徐工等也在電動重卡方向發(fā)力。
而靠著賣電動車起家的特斯拉，自然也要來分一杯羹，早在今年上半年的時候，美國特斯拉宣布其純電動重卡Semi正式開啟預定，標志著這款車型已經(jīng)進入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
本以為交付還要等許久，沒想到日前特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開宣稱，特首款電動卡車Semi Truck長續(xù)航版將于年內(nèi)開啟交付，未來將推出標準版。
同時，馬斯克還透露，電動皮卡Cybertruck將于2023年開始交付，而該車的全球有效預訂量已超154萬輛。
對此還引起網(wǎng)友的吐槽，譬如“果然沒有特斯拉不造的車”、以及還有人關(guān)心起了特斯拉電動自行車。
不過話說來了，作為汽車行業(yè)的“顛覆者”，特斯拉經(jīng)常“不走尋常路”。
無論是新車型還是新技術(shù)，都讓人有種合理卻又難以置信的感覺，而這款純電動重卡Semi也不例外。
特斯拉Semi最早于2017年11月首次亮相，據(jù)說是由時任特斯拉工程副總裁 Jerome Guillen 開發(fā)的，而且車身搭載了各種全新的設(shè)計理念和多項高尖端技術(shù)。
首先從外觀來看，特斯拉Semi區(qū)別于傳統(tǒng)重卡，造型很科幻，并且駕駛位竟然在中間，非常大膽。
這樣做主要是由于特斯拉Semi在美國的定位是“州-州”運輸，因此只需要1個駕駛員即可，所以駕駛室按照1個司機進行設(shè)計，內(nèi)部空間既能滿足日常駕駛需求，又能為降低風阻做出貢獻
根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，盡管它是一輛大卡車，Semi 的風阻系數(shù)卻達到 0.36 cd。說白了就是比布加迪Chiron（0.38 cd）還低，這簡直可太秀了。
因其不帶儀表板，駕駛員座椅位于車輛中央的設(shè)計，預計在英國等左撇子國家/地區(qū)無需任何改裝即可銷售。駕駛座左右兩側(cè)的大顯示屏也可替代側(cè)視鏡。
另外，車門采用反開式設(shè)計，司機進出更加便利。
馬斯克當時還指出，Semi是為其Autopilot 系統(tǒng)設(shè)計的，而該系統(tǒng)可允許多輛車由一個主要駕駛員進行操作。也就是說Semi搭載了一系列傳感器，使其不僅針對特斯拉的商標安全性進行了優(yōu)化，還針對駕駛員的自主性進行了優(yōu)化。
在自動駕駛方面，特斯拉工程師曾提到，Semi的初始原型車在車輛周圍配備了26個攝像頭，但2020年底卻被發(fā)現(xiàn)這一數(shù)量已減少到10個。
緊接著2022 Cyber Roundup上，推特賬號為@tesla_addicted的特斯拉用戶拍攝的圖像顯示，更新的Semi原型車在其后視鏡中配備了三攝像頭設(shè)置，其中一個安裝在后視鏡的遠端，一個安裝在底部，還有一個像特斯拉其他車輛的B柱攝像頭一樣被包裹起來。
關(guān)于這些攝像頭用途的也產(chǎn)生了許多猜測，有些業(yè)內(nèi)人士指出指出，底部攝像頭可能旨在為駕駛員提供從車艙內(nèi)360度的車輛視圖,b，并且支持緊急自動剎車系統(tǒng)以及自動變道和車道偏離警告。
總的來說，特斯拉的目標是使Semi成為市場上最安全的牽引拖車之一，所以在自動駕駛這塊，相信量產(chǎn)版還會有更多驚喜。
當然了，比起外形上的創(chuàng)新，更令人驚詫的是Semi的性能，該車搭載四電機動力系統(tǒng)，即便是如此大的體積，空載0-96km/h加速僅需5秒，比很多家用車還好，而在牽引36.3噸貨物的滿載情況下，也可在20秒內(nèi)提速至100公里/小時。
在電池技術(shù)方面，特斯拉Semi目前有2個續(xù)航版本，分別是480km和800km，廠家給出的百公里電耗為125度，根據(jù)計算可得知2個續(xù)航版本分別搭載600度和1000度電池包。
與此同時，新車還可使用特斯拉Megachargers系統(tǒng)進行充電，可在30分鐘內(nèi)補充約640公里的續(xù)航里程。
關(guān)于電池的選擇上，特斯拉還將用上最新的4680無極耳電芯。作為2020年特斯拉發(fā)布的第三代電芯，4680電池最大特點就是采用了無極耳技術(shù)，相比2170電芯的能量提升5倍、續(xù)航里程提升16%、功率提升6倍，每千瓦時成本降低14%。
與此同時，4680電池通過正負極集流體與蓋板/殼體直接連接，使電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。大幅增大了電傳導的面積縮短電傳導的距離，從而降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量延長電池壽命，并提高充放電峰值功率。
關(guān)于續(xù)航馬斯克還打了個比方，假設(shè)一輛卡車要拉40噸的貨物，500公里的續(xù)航是相當容易實現(xiàn)的，可以說是輕而易舉。對于遠程卡車運輸，Semi可以輕松達到800公里，而用了最新4680電池的重型卡車，可以達到1000公里續(xù)航。
不過話說來了，雖然Semi長續(xù)版單次充電可行駛800公里左右，超級快充30分鐘可續(xù)航640公里，但這個數(shù)據(jù)只是和目前純電動乘用車比很可觀，而對于重卡來說，卻有點不夠用。
放在實際角度來考慮，重卡主要用途都是跑長途重載運輸?shù)?，目前市場上大部分的燃油重卡，裝備800升油箱就能擁有超過2000公里的續(xù)航，輕松穿越幾個省份。而Semi目前還做不到，并且在野外充電也是個很棘手的問題。
對于這款車，還有更關(guān)鍵的地方，Semi目前預計價格比最初報告的上漲幅度變得更大。
特斯拉最初公布的預估價格是，美國 300 英里車型售價 15 萬美元（約合人民幣101萬），500 英里車型售價 18 萬美元（約合人民幣121萬元），如果在此價格基礎(chǔ)上上漲，就會很影響用戶是否購買的判斷了。
畢竟拋開外觀造型和動力性能，重卡是生產(chǎn)工具，皮實耐用、能拉快跑是關(guān)鍵指標，而價格也是影響消費者購車的重要因素。從這個動力和價格的角度看，特斯拉Semi沒有其純電動乘用車那樣吸引人了。
而且還有博主還表示，未來國內(nèi)應(yīng)該也會上。
目前汽車新能源化的浪潮席卷全球，純電動卡車被看作是下一個新能源汽車的風口，特別是中國市場也非常的重要，因為中國有百分之六七十的貨物運輸都是依靠陸運，都需要依靠卡車。而現(xiàn)在中國品牌上目前沒有一個公司推出純電動卡車。
隨著以后新能源時代的推進，電動卡車，或者是氫燃料電池卡車，會成為市場的下一個風口。就看中國企業(yè)哪一家可以抓住這個風口未來和Semi一教高下了。
