電動車市場的消極需求令不少汽車制造商感到棘手,而韓國知名品牌,全球第四大電動汽車電池制造商SK On是最新受到?jīng)_擊的公司之一。
上周,SK On表示,作為削減成本措施的一部分,其將凍結(jié)所有高管級員工的年薪,直到公司扭虧為盈。
據(jù)SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee聲明,這些緊急管理措施是因為公司已經(jīng)陷入絕境,需要上下齊心才能渡過。他還稱,這次危機也會是該公司重新成為全球電動汽車電池領(lǐng)域領(lǐng)先制造商的機遇之一。
據(jù)SK On財報,去年該公司報告營業(yè)虧損5818億韓元,折合約4.227億美元;今年第一季度繼續(xù)報告虧損,虧損金額達(dá)到3315億韓元。該公司聲稱希望在今年第三季度或第四季度實現(xiàn)盈利,并在下半年達(dá)成盈虧平衡點。
拯救電動汽車部門計劃
內(nèi)部治理顯然不太像是能讓SK On就此平安的法門,據(jù)悉,該公司所屬集團SK內(nèi)部也在討論進(jìn)一步的解決辦法。
一名消息人士透露,一個方案是讓SK On母公司SK Innovation與SK E&S合并,后者是利潤豐厚的能源公司,專門從事液化天然氣的生產(chǎn)。董事會可能將在本月討論這一合并可能。
而SK ON之所以局面如此被動,一定程度上與該公司的策略直接相關(guān)。近年來,由于深信電動汽車產(chǎn)業(yè)即將蓬勃發(fā)展,該公司在美國和歐洲進(jìn)行了一系列大舉投資。加上歐美連續(xù)出臺針對電池領(lǐng)先的保護主義政策,SK On將歐美視為絕佳的增長地區(qū)。
然而,這一押注顯然沒能贏得快速回報。瑞銀駐首爾電池分析師Tim Bush表示,美國汽車制造商未能生產(chǎn)出令普通消費者滿意的電動汽車,從而拖累了SK On的電池銷售。
他補充稱,去年通用汽車還預(yù)測2025年其電動汽車銷量將達(dá)到100萬輛,但今年二季度,該公司的電動車銷量僅有21930輛。這一雄心顯然“忽悠”了包括SK On在內(nèi)的多家電動汽車電池制造商。
與此同時,分析人士還指出SK On的處境比韓國同行LG和三星SDI更加糟糕,而這三家與日本的松下也是歐美國家排斥中國產(chǎn)電池之后,最有望獲益的電池制造商。
SK On的問題在于,在當(dāng)時的全球電池競賽中,其還向主要客戶承諾了優(yōu)惠定價,這在當(dāng)下成為成本的極大困擾。
但Bush也樂觀展望,認(rèn)為電動車轉(zhuǎn)型是無法扭轉(zhuǎn)的趨勢,只要SK集團不放棄SK On,給予其支持,那么該部門的長期發(fā)展仍值得期待。
上周,SK On表示,作為削減成本措施的一部分,其將凍結(jié)所有高管級員工的年薪,直到公司扭虧為盈。
據(jù)SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee聲明,這些緊急管理措施是因為公司已經(jīng)陷入絕境,需要上下齊心才能渡過。他還稱,這次危機也會是該公司重新成為全球電動汽車電池領(lǐng)域領(lǐng)先制造商的機遇之一。
據(jù)SK On財報,去年該公司報告營業(yè)虧損5818億韓元,折合約4.227億美元;今年第一季度繼續(xù)報告虧損,虧損金額達(dá)到3315億韓元。該公司聲稱希望在今年第三季度或第四季度實現(xiàn)盈利,并在下半年達(dá)成盈虧平衡點。
拯救電動汽車部門計劃
內(nèi)部治理顯然不太像是能讓SK On就此平安的法門,據(jù)悉,該公司所屬集團SK內(nèi)部也在討論進(jìn)一步的解決辦法。
一名消息人士透露,一個方案是讓SK On母公司SK Innovation與SK E&S合并,后者是利潤豐厚的能源公司,專門從事液化天然氣的生產(chǎn)。董事會可能將在本月討論這一合并可能。
而SK ON之所以局面如此被動,一定程度上與該公司的策略直接相關(guān)。近年來,由于深信電動汽車產(chǎn)業(yè)即將蓬勃發(fā)展,該公司在美國和歐洲進(jìn)行了一系列大舉投資。加上歐美連續(xù)出臺針對電池領(lǐng)先的保護主義政策,SK On將歐美視為絕佳的增長地區(qū)。
然而,這一押注顯然沒能贏得快速回報。瑞銀駐首爾電池分析師Tim Bush表示,美國汽車制造商未能生產(chǎn)出令普通消費者滿意的電動汽車,從而拖累了SK On的電池銷售。
他補充稱,去年通用汽車還預(yù)測2025年其電動汽車銷量將達(dá)到100萬輛,但今年二季度,該公司的電動車銷量僅有21930輛。這一雄心顯然“忽悠”了包括SK On在內(nèi)的多家電動汽車電池制造商。
與此同時,分析人士還指出SK On的處境比韓國同行LG和三星SDI更加糟糕,而這三家與日本的松下也是歐美國家排斥中國產(chǎn)電池之后,最有望獲益的電池制造商。
SK On的問題在于,在當(dāng)時的全球電池競賽中,其還向主要客戶承諾了優(yōu)惠定價,這在當(dāng)下成為成本的極大困擾。
但Bush也樂觀展望,認(rèn)為電動車轉(zhuǎn)型是無法扭轉(zhuǎn)的趨勢,只要SK集團不放棄SK On,給予其支持,那么該部門的長期發(fā)展仍值得期待。