由于歐洲和美國市場銷量不及預期，韓國電動汽車電池生產商SK On宣布公司陷入危機。

作為僅次于寧德時代、比亞迪以及韓國LG能源解決方案的全球第四大電動汽車電池制造商，SK On自2021年從母公司分拆以來，已連續10個季度出現虧損。在此期間，其凈債務增加了五倍多，從2.9萬億韓元（約21億美元）增至15.6萬億韓元。

隨著虧損的不斷擴大，SK On首席執行官李錫熙上周宣布了一系列削減成本和工作實踐的措施，稱其為“應急管理”狀態。李錫熙在給員工的信中寫道：

我們已經走投無路，我們必須齊心協力。

韓國SK集團內部也在討論更為激進的解決方案。據外媒援引知情人士透露，SK On的母公司SK Innovation正考慮與集團內專門從事液化天然氣生產的高利潤子公司SK E&S合并。此潛在合并計劃將于本月在董事會層面討論。

近年來，SK On在美國和歐洲進行了大量投資，押注于電動汽車需求的激增。然而歐美市場電動車生產始終疲軟，銷量更是不及預期。

瑞銀（UBS）駐首爾的電池分析師Tim Bush表示，韓國電池制造商對美國汽車制造商“非常失望”，認為美國汽車制造商未能生產出對大眾市場具有足夠吸引力的電動汽車，以滿足他們自己的銷售預期。

他指出，直到去年，通用汽車還預測到2025年將售出100萬輛電動汽車，但今年第二季度僅售出21930輛。

韓國電池制造商的投資并非盲目，他們所有的投資都是基于固定數量和定價的訂單。但汽車制造商在生產高質量、價格合理的電動汽車方面投入不足。

分析師表示，SK的處境比韓國競爭對手LG和三星SDI更為艱難。作為全球電池市場的后期進入者，SK為客戶提供了慷慨的定價條款，但這些條款現在成了其負擔。

盡管如此，Bush認為，雖然電動汽車的普及速度比預期要慢，但向電動汽車的過渡仍然是“不可避免的”。他說，“只要SK集團繼續將SK On視為重要資產，并給予其所需的支持以渡過當前的困境，那么其長期前景仍然是有保障的。”