6月25日，工信部節能與綜合利用司在京召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產業鏈座談會。參會方涉及重點金屬原料生產、動力電池生產、汽車生產、報廢機動車回收拆解、廢舊動力電池綜合利用企業，計劃加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制。
根據此前財政部等四部門印發的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，自2016年起乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供不低于8年或者12萬公里（以先到者為準）的質保期限，到2024年中國將迎來首批動力電池“脫保”，鋰電池退役量大幅增長。
6月27日，2024國際鋰電新能源產業大會暨成渝地區產業鏈供應鏈對接活動在四川省遂寧市射洪市舉辦。會上同時發布了《2023中國鋰電產業發展指數（遂寧指數）》（以下簡稱“《遂寧指數》”），其中指出，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年鋰電池回收市場規模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的約5倍。
目前，鋰電池中鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬資源稀缺程度加劇，帶動電池回收利用環節高速增長。
《遂寧指數》顯示，過去幾年經歷了新能源汽車產能擴張，退役動力電池數量持續保持增長態勢，預計到2025年前后增速放緩。鋰電池關鍵材料中，鎳、鈷、錳的回收率達到99.6%，鋰的回收效率也達到了91.0%，疊加材料價格波動影響，鋰電池回收利用市場將加快釋放潛力。自2023年開始三元電池退役量超過磷酸鐵鋰電池，成為鋰電池再生利用的主要對象。
中國有色金屬工業協會顧問陳訓生表示，我國動力電池和電池材料相關生產企業紛紛布局電池回收產業，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產能，可回收鋰10萬噸以上，居全球第一。2023年，我國鋰電材料回收利用鋰產量6萬噸，全球占比75%占國內鋰鹽原料比重9%。
“鋰電池電動車要發展到兩三千萬輛，時隔5到8年就會淘汰一批鋰電池出來，不單是鋰，還有鈷、鎳、銅，這都是一大筆財富和寶藏。”中國工程院院士鄭綿平預計，到2030年城市礦山碳酸鋰回收利用將會達到15到16萬噸。做到這一點，需要采取多種措施，特別是要統一回收標準和規格，加大對回收技術的研發，推動鋰礦行業的高質量發展。
據統計，2018-2023年，工信部分別公布了五批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單（簡稱“白名單”），企業數量持續增加。白名單企業“梯次利用+再生利用”“梯次利用”“再生利用”三種資質中，梯次利用企業數量仍居首位，共93家，占比59.6%。
近1-2年內，電池回收企業注冊數量大幅增長，2023年內注冊數量達到48351家，占中國目前存續狀態的電池回收企業總數的38.7%，遠大于電池回收白名單企業數量。隨著產業鏈不同環節的企業大量布局電池回收業務，回收的規范化進程將逐漸加快。
值得注意的是，目前我國正在大力推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動，交通領域的設備更新也是重點任務之一。最新印發的《交通運輸大規模設備更新行動方案》明確鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新，推動新能源營運貨車在城市物流配送、港口集疏運、干線物流等場景應用。
賽迪顧問總裁付長文建議，接下來要持續培育壯大市場主體，強化鋰電池全生命周期監管，引導市場規范化發展，并通過鼓勵循環利用領域的商業模式創新、加強共性技術聯合攻關，從技術創新、模式創新等維度提升發展質量。應當鼓勵探索建立鋰電池監管信息平臺，構建涵蓋動力型、消費型、儲能型鋰電池的溯源機制；加快建立健全退役電池回收渠道、退役電池定價和交易機制；壓實主體責任，強化鋰電池全生命周期監管。
根據此前財政部等四部門印發的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，自2016年起乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供不低于8年或者12萬公里（以先到者為準）的質保期限，到2024年中國將迎來首批動力電池“脫保”，鋰電池退役量大幅增長。
6月27日，2024國際鋰電新能源產業大會暨成渝地區產業鏈供應鏈對接活動在四川省遂寧市射洪市舉辦。會上同時發布了《2023中國鋰電產業發展指數（遂寧指數）》（以下簡稱“《遂寧指數》”），其中指出，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年鋰電池回收市場規模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的約5倍。
目前，鋰電池中鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬資源稀缺程度加劇，帶動電池回收利用環節高速增長。
《遂寧指數》顯示，過去幾年經歷了新能源汽車產能擴張，退役動力電池數量持續保持增長態勢，預計到2025年前后增速放緩。鋰電池關鍵材料中，鎳、鈷、錳的回收率達到99.6%，鋰的回收效率也達到了91.0%，疊加材料價格波動影響，鋰電池回收利用市場將加快釋放潛力。自2023年開始三元電池退役量超過磷酸鐵鋰電池，成為鋰電池再生利用的主要對象。
中國有色金屬工業協會顧問陳訓生表示，我國動力電池和電池材料相關生產企業紛紛布局電池回收產業，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產能，可回收鋰10萬噸以上，居全球第一。2023年，我國鋰電材料回收利用鋰產量6萬噸，全球占比75%占國內鋰鹽原料比重9%。
“鋰電池電動車要發展到兩三千萬輛，時隔5到8年就會淘汰一批鋰電池出來，不單是鋰，還有鈷、鎳、銅，這都是一大筆財富和寶藏。”中國工程院院士鄭綿平預計，到2030年城市礦山碳酸鋰回收利用將會達到15到16萬噸。做到這一點，需要采取多種措施，特別是要統一回收標準和規格，加大對回收技術的研發，推動鋰礦行業的高質量發展。
據統計，2018-2023年，工信部分別公布了五批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單（簡稱“白名單”），企業數量持續增加。白名單企業“梯次利用+再生利用”“梯次利用”“再生利用”三種資質中，梯次利用企業數量仍居首位，共93家，占比59.6%。
近1-2年內，電池回收企業注冊數量大幅增長，2023年內注冊數量達到48351家，占中國目前存續狀態的電池回收企業總數的38.7%，遠大于電池回收白名單企業數量。隨著產業鏈不同環節的企業大量布局電池回收業務，回收的規范化進程將逐漸加快。
值得注意的是，目前我國正在大力推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動，交通領域的設備更新也是重點任務之一。最新印發的《交通運輸大規模設備更新行動方案》明確鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新，推動新能源營運貨車在城市物流配送、港口集疏運、干線物流等場景應用。
賽迪顧問總裁付長文建議，接下來要持續培育壯大市場主體，強化鋰電池全生命周期監管，引導市場規范化發展，并通過鼓勵循環利用領域的商業模式創新、加強共性技術聯合攻關，從技術創新、模式創新等維度提升發展質量。應當鼓勵探索建立鋰電池監管信息平臺，構建涵蓋動力型、消費型、儲能型鋰電池的溯源機制；加快建立健全退役電池回收渠道、退役電池定價和交易機制；壓實主體責任，強化鋰電池全生命周期監管。
