6月27日，吉利汽車發布了自研自產的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。吉利汽車稱，相比目前行業中的“長刀電池”，神盾短刀電池在安全性能、循環壽命、快充能力、低溫放電、能量密度等方面，都具備顯著優勢。

所謂長刀與短刀，是指電池的尺寸。從尺寸對比來看，神盾短刀電池的長度是580毫米，比長刀電池的960毫米縮短約40%；神盾短刀電池的厚度是18.2毫米，長刀電池的厚度則是13.5毫米。

“長刀電池由于長度更長，離子電子從正負兩極的轉移路徑更長且無法避免，電池內阻遠高于短刀電池，而內阻增加帶來了電芯產熱量增加的直接問題，從而存在更高的安全隱患和性能衰減。故此，長刀電池的諸多性能不及短刀電池。”吉利汽車如此解釋短刀電池的技術原理。

據吉利汽車官方介紹，神盾短刀電池擁有3500圈循環壽命，可安全行駛超100萬公里；快充速度是長刀的1.5倍，10%-80%SOC僅需17分4秒，平均充電倍率2.45C；在-30°C氣溫環境下，電池容量仍在90%以上；能量密度達到192Wh/kg，體積利用率提升50%以上。

在所有性能中，安全是動力電池最受消費者關注的方面。吉利汽車表示，神盾短刀電池通過了中汽中心開展的7大極端安全性能試驗。其中包括“8針同刺試驗”，即實現8根直徑5mm的鋼針同時穿刺并靜置1小時，電芯不冒煙、不起火、不爆炸（因國標是1根針，所以神盾電池8根針的標準達到了“超國標8倍的標準”）；同一電池包連續通過動態海水腐蝕浸泡、高原極寒、高頻次刮底、26噸超重往復式碾壓、單包側柱碰、烈焰炙烤6大“魔鬼”串行試驗，這也是行業內首次。

在新能源汽車行業中，作為核心零部件的動力電池早已是各車企必爭的重要戰略資源。吉利汽車作為自主龍頭車企之一，除了與第三方動力電池供應商合作，還注重自研自制的動力電池發展模式。

自2015年起，吉利通過自研自建、引入戰略合作伙伴等多種路徑，陸續在三電原材料、整車核心零部件、生態網絡等全產業鏈投資布局，形成涵蓋鋰礦資源、動力電池、電驅電控、熱管理、充配電、電池回收等全面的三電產業生態。

建湖耀寧新能源科技公司是吉利神盾短刀電池電芯的生產基地，位于江蘇省鹽城市建湖縣，成立于2022年7月，長期投資102億元，首顆電芯于2023年11月25日下線。貴陽閃聚工廠是吉利神盾短刀電池包的生產基地，成立于2023年9月，2024年4月全面投產。

對于動力電池，吉利認為安全是第一優先級，因此從生產制造到測試驗證，吉利自建了一套標準體系，且“多項測試超越國標”。吉利首創的神盾電池安全系統，獲得了行業首張“新能源汽車安全管理體系認證”證書。

自2023年5月以來，吉利汽車已連續做了五次安全試驗，包括電池針刺的基礎安全測試、行業首個新能源汽車中高速底盤碰撞試驗、吉利銀河L7的整車拆解、行業首次三車高速連環“魔鬼碰”、行業首次20噸失控重卡夾擊“魔鬼碰”。吉利通過了所有這些測試。

吉利汽車表示，此次發布的神盾短刀電池，將在銀河E5上首先搭載使用。銀河E5是吉利銀河系列繼L7、L6、E8之后的第四款車，該車將在今年8月上市。