近來在“運(yùn)價(jià)低迷、車多貨少”的貨運(yùn)行業(yè)大背景下，為實(shí)現(xiàn)降本增效，傳統(tǒng)動(dòng)力（含柴油和燃?xì)忸悾┲乜ㄩ_始追求大馬力。

為了實(shí)現(xiàn)國家的“雙碳”目標(biāo)，重卡作為高能耗、高排放的物流裝備，開始追求電動(dòng)化，且電動(dòng)化進(jìn)程在明顯加速。

不僅如此，在電動(dòng)重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的當(dāng)下，大馬力電動(dòng)重卡產(chǎn)品也越來越“吃香”。因?yàn)榇钶d大馬力電機(jī)的重卡具有以下優(yōu)勢(shì)：

一是高效率。大馬力電動(dòng)機(jī)可以將高達(dá)90%的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，從而使得電動(dòng)重卡具有更高的效率，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一般只能轉(zhuǎn)換40%左右的能量。

二是動(dòng)力更強(qiáng)勁。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一般搭載功率550馬力以上的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)2400牛米的大馬力電動(dòng)重卡，電機(jī)效率高達(dá)95%以上，動(dòng)力更強(qiáng)勁，爬坡和加速性能更優(yōu)越。

三是可以適應(yīng)山路、工地等復(fù)雜多變的工況。大馬力電動(dòng)重卡更勝任山路、工地等復(fù)雜路況場(chǎng)景下的運(yùn)輸，可以滿足不同用戶對(duì)續(xù)航的需求。

四是能給用戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。



電卡觀察通過對(duì)電動(dòng)重卡產(chǎn)品的調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)重卡大馬力化趨勢(shì)在2023年已經(jīng)開始。目前車企已上市并形成銷量、有典型代表的大馬力電動(dòng)重卡主要產(chǎn)品有：

徐工汽車：全新的EHLF4E5純電動(dòng)牽引車，搭載寧德時(shí)代282kWh的磷酸鐵鋰電池，采用特百佳高功率雙電機(jī)，最大輸出610匹馬力。

三一重卡：三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車，搭載1165kWh的魔塔電池，采用三一雙扁線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，單電機(jī)的峰值扭矩是850N.m，峰值功率是275kW，合計(jì)最大扭矩達(dá)1700N.m，最大輸出功率為748匹馬力。

宇通重卡：全新T590E純電動(dòng)牽引車搭載422kWh磷酸鐵鋰電池，電機(jī)采用宇通TZ400XSYTC29型永磁同步電機(jī)，峰值扭矩3000N.m，最大輸出612馬力。

上市的T680E底置換電牽引車，搭載513kWh磷酸鐵鋰電池，采用宇通高效雙電機(jī)，最大輸出馬力680匹馬力。

福田戴姆勒：型號(hào)為BJ4259EVDPF-01的換電式純電動(dòng)半掛牽引車，匹配513kWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，均為特百佳的TZ220XSTPG71永磁同步電機(jī)，峰值功率300kW，合計(jì)最大扭矩達(dá)2500N.m，合計(jì)最大可輸出約816匹馬力。

一汽解放：J6P充換電一體牽引車搭載寧德時(shí)代350\282kWh的磷酸鐵鋰電池，采用解放CAM400PT54型高功率電機(jī)，最大輸出558匹馬力。

中國重汽：汕德卡GX底部換電牽引車搭載寧德時(shí)代350\282kWh磷酸鐵鋰電池，采用重汽TZ220XS-ZQV13/TZ220XS-ZQV13/ TZ220XS-ZQV14三電機(jī)，合計(jì)最大輸出816匹馬力。

東風(fēng)商用車：天龍KL充換電一體牽引車搭載寧德時(shí)代282kWh的磷酸鐵鋰電池，采用蘇州綠控高效電機(jī)，最大扭矩扭矩達(dá)1700N.m，最大輸出612匹馬力。

遠(yuǎn)程新能源商用車：星瀚純電動(dòng)牽引車采用博世TZ230XY100型雙電機(jī)，最大輸出功率720匹馬力。

上述車企中，無論是在新能源重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的徐工汽車、三一重卡、宇通重卡和遠(yuǎn)程新能源商用車，還是老牌重卡大佬一汽解放和中國重汽、東風(fēng)商用車、福田歐曼等，在電動(dòng)重卡市場(chǎng)都推出了大馬力的產(chǎn)品，且目前已成為用戶比較喜歡的重點(diǎn)車型。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年我國電動(dòng)重卡累計(jì)銷售30587輛，其中500批馬力以上的大馬力電動(dòng)重卡占據(jù)了近7成的市場(chǎng)份額，且主要銷量是由上述大馬力的電動(dòng)重卡車型來完成的。

那么“大馬力化”電動(dòng)重卡這一發(fā)展趨勢(shì)在2024年將得到延續(xù)嗎？電卡觀察認(rèn)為，答案是肯定的。



一是最近新能源重卡產(chǎn)品公告信息釋放了“電動(dòng)重卡大馬力化趨勢(shì)明顯”這一信號(hào)。

從2024年以來工信部發(fā)布的第379批和第380批電動(dòng)重卡新品公告中來看，主流企業(yè)上榜的電動(dòng)重卡產(chǎn)品大馬力化趨勢(shì)明顯。

根據(jù)電卡觀察統(tǒng)計(jì)，在第379批和第380批新能源重卡公告中，分別上榜了77款和151款新能源重卡車型（主要是電動(dòng)重卡車型，下同），其中電機(jī)功率在500匹馬力以上大馬力車型分別達(dá)到37款和74款，占比均近5成（占比分別為48%和49%），占比同比分別比去年同期的第367批和第368批新能源重卡公告提升了8個(gè)和8.5個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，2024年以來電動(dòng)重卡產(chǎn)品大馬力化趨勢(shì)比較明顯。

從主流重卡企業(yè)今年以來新能源重卡公告中上榜的電動(dòng)重卡具體車型來看，大馬力化趨勢(shì)更得到了具體的體現(xiàn)。

比如目前最新的第380批公告中主流企業(yè)上榜的、比較有代表性的部分大功率電動(dòng)重卡新品有：

一汽解放：申報(bào)了CA3310P66L4BT4BEVA6純電動(dòng)自卸車，公告信息顯示，該車型采用了解放自主研發(fā)的電機(jī)CAM400PT52，最大輸出功率為420KW（大約571匹馬力）。

東風(fēng)商用車：申報(bào)了純電動(dòng)自卸車DFH3310EEV，公告信息顯示，該車型采用了蘇州綠控電機(jī)TZ460XS-LKM3101，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。

同時(shí)，還申報(bào)了純電動(dòng)自卸車DFH3310ESEV，公告信息顯示，該車型采用了蘇州綠控電機(jī)TZ460XS-LKM3101，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。

三一重卡：申報(bào)了純電動(dòng)換電式自卸車底盤SYM3311TH6SEV，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ460XS-SYM2901，最大輸出功率為460KW（大約626匹馬力）。

純電動(dòng)換電式自卸車底盤SYM3311TH6BEV1，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ460XS-SYM2901，最大輸出功率為460KW（大約626匹馬力）。

純電動(dòng)換電式自卸車底盤SYM3311TH6BEV，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ460XS-SYM2901，最大輸出功率為460KW（大約626匹馬力）。

純電動(dòng)換電式半掛牽引車HQC42503SWSEV10，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。

純電動(dòng)半掛牽引車HQC42503SWBEV14，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。

純電動(dòng)半掛牽引車HQC42503SWBEV15，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。

純電動(dòng)半掛牽引車HQC42503SWBEV13，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風(fēng)電機(jī)TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。

陜汽集團(tuán)：申報(bào)了純電動(dòng)自卸車底盤SX3317XF6EVF1，公告信息顯示，該車型采用了西安智德汽車電子控制系統(tǒng)有限公司電機(jī)TZ380XS030，最大輸出功率為430KW（大約585匹馬力）。

純電動(dòng)自卸車底盤SX3317XF6EVF1，公告信息顯示，該車型采用了西安智德汽車電子控制系統(tǒng)有限公司電機(jī)TZ380XS030，最大輸出功率為430KW（大約585匹馬力）。

中國重汽（成都王牌商用車有限公司）：申報(bào)了純電動(dòng)牽引車ZZ4254V3841Z1BEV，公告信息顯示，該車型采用了中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司自主研發(fā)的電機(jī)TZ370XSCDW03，最大輸出功率為410KW（大約558匹馬力）。

換電式純電動(dòng)牽引車ZZ4253V3841Z1SEV，公告信息顯示，該車型采用了中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司自主研發(fā)的電機(jī)TZ370XSCDW03，最大輸出功率為410KW（大約558匹馬力）。

換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤ZZ1252V4647Z1BEV，公告信息顯示，該車型采用了中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司自主研發(fā)的電機(jī)TZ370XSCDW03，最大輸出功率為410KW（大約558匹馬力）。

安徽華菱汽車（遠(yuǎn)程牌）：申報(bào)了純電動(dòng)牽引車HN4253H45C8BEVY，公告信息顯示，該車型采用了華菱汽車自主研發(fā)的電機(jī)TZ460XSHME10，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。

純電動(dòng)換電式半掛牽引車HN4252H45C8BEVY，公告信息顯示，該車型采用了華菱汽車自主研發(fā)的電機(jī)TZ460XSHME10，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。

純電動(dòng)換電式半掛牽引車HN4250H45C8BEVY，公告信息顯示，該車型采用了華菱汽車自主研發(fā)的電機(jī)TZ460XSHME10，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。

上述可見，主流車企在2024年新年伊始就在著力布局500匹馬力以上的大功率電動(dòng)重卡產(chǎn)品。而工信部電動(dòng)重卡的新品公告代表著今后我國電動(dòng)重卡的產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)橥耆欣碛烧J(rèn)為，2024年電動(dòng)重卡大馬力化趨勢(shì)會(huì)持續(xù)發(fā)展。

二是2024年電動(dòng)重卡將滲透到更多更復(fù)雜的場(chǎng)景，大馬力電動(dòng)重卡將更“吃香”。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)和環(huán)保考核力度的加大，2024年的電動(dòng)重卡需求行業(yè)將比之前明顯增多，這是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

比如，2023年12月7日，國務(wù)院印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)，要在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)要大力推廣電動(dòng)中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)。這些行業(yè)是2024年電動(dòng)重卡推廣應(yīng)用需要重點(diǎn)拓展和滲透的行業(yè)。

這意味著2024年電動(dòng)重卡的推廣應(yīng)用將比之前面臨更加復(fù)雜路況和場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，之前電動(dòng)重卡主要應(yīng)用在大型鋼廠、港口等倒短運(yùn)輸相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景。復(fù)雜的路況、場(chǎng)景對(duì)2024年的電動(dòng)重卡產(chǎn)品的綜合性能要求比之前更高。

而大馬力的電動(dòng)重卡動(dòng)力更強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高，在自重、續(xù)航痛點(diǎn)難以解決的當(dāng)下，能進(jìn)一步助力電動(dòng)重卡適應(yīng)2024年需要滲透的更多行業(yè)。

三是2024年終端用戶將更加注重電動(dòng)重卡的運(yùn)營效益，大馬力電動(dòng)重卡或更將受青睞。

據(jù)電卡觀察近期調(diào)研可知，不少用戶希望在2024年用電動(dòng)重卡賺取更多的利潤來彌補(bǔ)燃油重卡的不足，這部分用戶比之前將更加注重電動(dòng)重卡續(xù)航里程和運(yùn)輸效率，因?yàn)檫@直接關(guān)系到他們的“錢袋子”。

上文已提及，電機(jī)作為電動(dòng)重卡的核心之一，決定著電動(dòng)重卡的加速、爬坡及最高速度等核心性能指標(biāo)。采用大功率電機(jī)，能提高電動(dòng)重卡整車的動(dòng)力性能。也就是說，動(dòng)力儲(chǔ)備充足、起步、加速、爬坡性能更強(qiáng)、運(yùn)輸效率提高，能為用戶帶來更多的實(shí)際價(jià)值。

因此，用戶在2024年購買大馬力電動(dòng)重卡的意愿會(huì)比之前更強(qiáng)。



毋庸置疑，2024年電動(dòng)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，“內(nèi)卷”將更嚴(yán)重。電動(dòng)重卡車企，誰能給用戶提供更高效、更能給其帶來經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)品，誰就有可能成為2024年電動(dòng)重卡市場(chǎng)的贏家。

一言以蔽之，大功率的電動(dòng)重卡不僅能給需求端的客戶帶來更多經(jīng)濟(jì)效益，也更能幫助供給側(cè)的車企多銷售新能源重卡產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”。綜上分析，“大馬力化”必將成為2024年電動(dòng)重卡行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)！