2022年6月才成立的零一汽車，近日舉行了一場發布會。這家新能源重卡“造車新勢力”，向行業秀了一把“肌肉”。
發布會上，兩款基于自研1.0平臺正向開發的純電動牽引車——驚蟄和小滿正式發布亮相；兩款車已經批量交付全國各地的客戶，在規模量產方面已經有了從零到一的跨域式進展。
而基于車型量產，其自研總成技術、數據平臺、智能底盤、基于大模型的端到端自動駕駛技術均從零到一的突破。其中端到端自動駕駛系統今年會搭載旗下車型量產。
作為一家“新勢力”，零一汽車成立之處的目標瞄準的是電動化+無人駕駛。
當前，純電動重卡的大規模推廣還存在諸多挑戰與競爭，而自動駕駛卡車的商業化進展依舊存在很多現實障礙。
不過，這家融合了傳統商用車+自動駕駛卡車技術基因的創新企業，目前來看已經有了較為清晰的破局路徑，并已經取得了初步成果。
一、首發兩款車型，已實現批量交付
發布會上， 驚蟄和小滿這兩款新車十分吸睛。
外觀上，兩款車采用統一的設計語言，采用了專屬車身色——“松石藍”，辨識度極高。
得益于多項核心系統自研，零一汽車驚蟄和小滿搭載了多個行業首創技術。
據零一汽車創始人&總裁張紅松介紹，智能集成電驅系統Matrix矩石是零一開發的第一款，也是重卡第一款量產交付客戶的鑄造三段式、三擋四合一電驅系統。
張紅松擁有30多年傳統重卡行業的技術與市場經驗，歷任福田戴姆勒、歐曼重卡、三一重卡等多家頭部卡車企業高管
據他在演講中介紹，高度集成化的電驅系統效率高達93%以上，動力輸出比傳統中央驅動高出13%，雙橋輸出功率1061馬力，采用AB橋組合，輸出峰值功率857馬力，0-80公里加速最快只要29秒，最大爬坡能力達到30%。在西南山區，海拔上升1700米，持續行駛里程60公里，系統表現極其穩定。
能量回收效率比中央驅動高30%，驅動系統整體效率93%，49噸標載耗電1.276度/km，空載電耗0.841度/km，單趟平均電耗接近1.059度/km。
Matrix作為一款復合承載電驅橋，重量比行業同類水平輕150Kg，但整體承載仍符合13噸+的要求。
輕量化的電驅橋配合輕量化車架、少片簧、復合材料托盤、PP發泡蜂窩板的車架走臺、電池防護板、高強度鋼的電池框設計，讓零一的兩款車對標競品輕了1噸上，進一步提升了節油經濟性。
值得一提的是，零一首創了商用車熱泵式熱管理技術，是由空調、電池、配電、電機、生活水箱集成的5合1熱管理系統。可以基于智能算法的智能化熱管理系統，實現駕駛室、電機和電池之間的熱量轉移與回收，來進一步降低工況能耗。
據張紅松介紹，目前這輛款車主要聚集聚焦中短途運輸市場，重點瞄向砂石料、煤炭及生產資料運輸等市場。
一方面，當前中短途運輸市場市場容量空間更大，目前全國重卡存量市場規模約在800萬輛左右，其中中短途車輛整體占比在70%。
另一方面，無論是續航、補能角度來看，新能源重卡也更加適用于中短途運輸市場。
據介紹，相比較于市場主流的油改電車型，基于自研核心技術正向開發的零一車型，不僅進一步降低了產品量產成本，而基于車型能性能、續航、安全等多方面的降本增效，也成為了其車型規模投放落地的有效驅動力，能在短期內實現上市及量產交付。
而這，也將是零一汽車下一步推動自動駕駛落地的關鍵基礎。
二、量產+自動駕駛并行，規模化落地有效路徑
零一汽車創始人&CEO黃澤鏵表示，零一汽車的最終目標是打造無人駕駛卡車。
“零一沒有做過傳統的自動駕駛算法，”他指出，“傳統的自動駕駛系統由接近上百個不同的算法模塊組成，零一目前只有一個全新的自動駕駛系統：基于大模型的端到端等自動駕駛系統。”
眾所周知，端到端自動駕駛系統的實現還有賴于來自于多場景的海量數據訓練。而自動駕駛技術在多場景的量產、商業化進展依舊困難重重。
去除法規因素，技術成熟度、可靠性依舊需要迭代與驗證，而如何實現大規模化量產，依舊是整個自動駕駛行業難以破局的困境。
黃澤鏵曾是自動駕駛卡車第一股圖森未來聯合創始人之一，對自動駕駛的商業化路徑，也有較為明確的認識。“只有一手抓自研量產，一手抓自動駕駛，兩條路線并行，形成具有正反饋效果的良性循環，才是實現自動駕駛規模化落地的最優路徑。”
區別于當前行業中絕大多數L4自動駕駛技術公司，零一在自動駕駛部署上已經實現了先發優勢。
基于1.0平臺的新能源重卡車型已實現了規模化投放，這一方面通過商業模式閉環實現營收，構建了公司可持續發展的基礎；另一方面，基于量產車型可以實現自動駕駛系統的率先落地，并基于規模量產的數據，驅動影子模式閉環，領先驗證系統的可能性與安全性，并驅動自動駕駛技術的迭代，從而驅動量產與商業模式的落地進程。
在整個商業模式中，零一汽車還與聯合重卡、三環汽車兩大車企成立了零動智卡聯盟，零一在這個聯盟中的角色主要是技術方案提供商與平臺支持方，提供開放的整車技術、控制技術、智能化技術、試驗與測試技術，同時共享供應商體系、質量控制體系，產品標準。未來聯盟中還將納入更多的合作伙伴。
這也意味著，零一通過與車企的深度綁定合作，可以快速推動技術方案依托車企資源量產落地，還能基于聯盟開拓更多的合作項目，并推動相關技術的量產落地。
而在成本方面，量產核心成本增加主要這套智駕系統的成本增加，而當前的成本主要在于硬件成本，零一汽車的自動駕駛系統基于純視覺方案，不依賴于傳統架構所必須的激光雷達、高精定位系統、高精毫米波雷達和高精地圖，極大程度上降低了系統所需的部署成本。其中僅傳感器的成本也能節省接近60%。
黃澤鏵指出，自動駕駛商用車規模化部署落地，需要一個非常可靠的車輛底層系統。“過去幾年，硬件系統的發展速度是遠遠落后于軟件系統的迭代速度，且成為了制約自動駕駛落地的主要矛盾。”
當前商用車電動化趨勢下，使得零一可以重新去定義和設計產品與平臺。
因此，零一正向設計了一款，給“電子司機”開的車輛，也就是完全符合自動駕駛需求的車輛平臺——水滴冗余線控底盤系統。而這也將是零一汽車的核心業務。
相比于傳統的自動駕駛線控重卡，水滴冗余線控底盤系統不管是在延遲上，還是在精度上，都有大幅的提升。特別需要提到的是，在自研能力的加持下，整個冗余系統成本比原來下降了80%，讓這套智能化冗余線控底盤系統大幅降低了量產門檻。
黃澤鏵指出，場景漸進，才是商用車自動駕駛發展的有效途徑。從最初的礦區、港口、封閉物流園區這類封閉式場景，到短途專線、高速專線這類半封閉式區域，再到城郊/國道或者高速公路這類全開放式區域。
他最后表示，在整個行業發展的模式中，零一汽車也將專注于自身的角色，面向全國、全行業提供安全、可靠、高性價比的智能卡車線控底盤，并提供領先的技術方案與平臺化支持、服務等等，共同推動商用車重卡技術原創性的突破，帶來運輸模式、成本、效率、安全、環保的顛覆性提升。
