最近，國務院發布了《2024—2025年節能降碳行動方案》，其中提出了加快推進交通運輸裝備的低碳轉型的措施。該方案強調淘汰老舊機動車、提高營運車輛能耗限值準入標準，并逐步取消各地新能源汽車購買限制。另外，還將實施便利新能源汽車通行等支持政策，促進公共領域車輛電動化，并有序推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。

國務院：將逐步取消新能源汽車購買限制

針對新能源重卡市場趨勢，近年來市場培育和政策引導促使運輸企業對新能源重卡產生了濃厚興趣，并建立了使用信心。技術的進步使得油電混合動力運營的經濟性更加突出，尤其是動力電池等核心部件的升級降低了成本，提高了能量密度和循環壽命，有效緩解了電動重卡的問題。動力電池企業如寧德時代、遠景動力等也紛紛布局換電重卡，并加強與整車、金融企業的合作，使得生態圈對運輸企業更加友好。



據數據顯示，2024年1-4月份重卡終端銷售雖然略有下滑，但新能源滲透率卻創下了新高，達到了7.76%。柴油重卡的市場份額持續下降，已經降至56.21%，而天然氣重卡的市場份額則持續上升，達到了35.76%。特別是牽引車作為新能源重卡市場增長的主力，其中新能源牽引車的銷量同比增速高達173%，銷量占比更是達到了56%。在新能源重卡市場中，純電動重卡占據主導地位，其中續航里程150-450km的車型占比超過了9成。這表明新能源重卡市場的競爭重點主要集中在短途運輸、固定線路和封閉場景，如煤炭、砂石、港口運輸等領域。受“雙碳”政策的影響，許多市政單位也開始更換新能源車型作為主要營運車輛，甚至在基礎設施建設方面也能看到純電重卡的身影。



例如上汽紅巖智電版新能源牽引車配備了282kWh至350kWh的大容量電池，續航超過230km，支持高功率輸出。充換電一體化，可確保車輛在3-5分鐘內完成換電，40分鐘內完成充電。全系標配FOTA功能，首創場景智能適應，可精準匹配運輸場景，為用戶提供最佳數據版本，實現場景能耗最優控制，降低電耗，為用戶提供最優的高效營運解決方案。此外，與友道智途合作打造的5G+L4智能重卡綜合運用了自動駕駛、5G通訊、AI等先進技術，在京唐港、曹妃甸港、上海洋山港等港口持續運營。



盡管政策引導和技術進步對新能源重卡市場產生了重大影響，但我們需要思考這一趨勢的持續性。新能源重卡市場的發展是否意味著我們已找到了解決交通運輸低碳化挑戰的最佳途徑？還是我們需要更多創新和探索來解決日益嚴峻的環境和能源壓力？期待與各位一起探討這個問題，分享你的想法和觀點。