最近一張對話截圖引起了網友的關注，有網友向極氪官方客服詢問充電功率相關問題，客服表示在前 200 次充電時可以達到 200kw 的功率，而在 201-500 次充電時逐漸降低至 130kw，原因是為了保護電池健康。


針對這一爭論，極氪汽車在其官方微信公眾號 " 極氪服務 " 上發布了說明。

極氪汽車表示，他們并沒有人為地限制充電功率。他們提到，動力電池隨著使用時間和充電次數的增加，會自然衰減，這也會影響到充電時的峰值功率，這是鋰電池的常規物理特性。電動汽車的充放電管理系統會綜合考慮補能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率進行智能化的動態適配。




同時，在單次充電過程中，充電功率也不會一直保持在峰值狀態，受到剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素的影響，充電功率會有動態變化。


小通當一回課代表替大家總結一下，首先電池使用到一定次數后峰值充電功率會下降確有其事，然后這樣的結果不是極氪刻意限制，而是動力電池本身物理規律的限制，也無法避免。

小通知道極氪這樣的回答可能無法讓消費者滿意，然而從極氪官方的回答來看，問題出在動力電池化學性質本身，他們也無法改變。進一步說，這種問題可能會出現在所有帶電池的新能源車上，而且似乎目前還沒有太好的解決方法。

目前導致電池衰退的原因有很多，主要有以下兩個原因：1、使用方法不當。鋰電池本身需要保持一定的電量以保證鋰離子的活性，也就是我們常說的電池電量過充和電量過低再充電都會損害電池壽命；2、溫度因素：溫度是影響鋰電池壽命的關鍵因素之一，過高或過低的溫度都會降低活性鋰離子的含量，破壞電極材料的結構，使金屬離子溶出，導致電池容量嚴重下降。


客觀來說，" 快充傷電池 " 等論調早就出現在智能手機中，現在不是不存在，而是隨著技術的進步、智能手機使用壽命的延長而被大多數人忽略。然而，電動車不同智能手機，使用周期更長、購買成本更高，尤其是和電池相關的問題更受消費者關注。

無論是電池損害還是快充功率的下降，小通認為這些問題不解決顯然會影響到消費者的購車意愿。車企這邊自然可以用一句 " 物理性質決定 " 來開脫，但始終為消費者提供周全的服務才能讓大家滿意。比如說，極氪是否可以提供一定范圍內的電池售后服務？是否可以通過開發特殊的電池管理系統改善用戶的體驗？

小通相信，雖然電池化學性質遲遲沒有突破，但不意味著車企能做的事情不多。車企在內卷充電速度、能量密度的同時，保障消費者能有持久統一的使用體驗也非常重要。