5月10日，CNMO了解到，在長城汽車的年度股東大會上，公司管理層對外宣布，針對下一代固態(tài)電池，公司目前已具備小容量全固態(tài)軟包電芯的制備能力，可大幅提升電池的能量密度，將加快固態(tài)電池上車應(yīng)用的步伐。


據(jù)了解，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成，而固態(tài)電池則是一種創(chuàng)新性的電池技術(shù)，其特點(diǎn)在于使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)。據(jù)一位來自動力電池研究院的固態(tài)電池研發(fā)人員介紹，液態(tài)電池在充放電過程中，鋰離子會在正負(fù)極之間來回移動，而固態(tài)電池的工作原理與此類似。然而，固態(tài)電池在安全性、能量密度、體積和耐低溫性能等方面均表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

隨著新能源汽車市場的迅速擴(kuò)大，對于動力電池的高能量密度和高安全性需求日益迫切，這推動了固態(tài)電池技術(shù)的快速發(fā)展。固態(tài)電池分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種類型，其中全固態(tài)電池不含有任何液體電解質(zhì)，具有最高的安全性。

在全球范圍內(nèi)，全固態(tài)電池目前仍處于研發(fā)和試制階段。目前，固態(tài)電池的主要技術(shù)路線包括聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池。此外，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等均在加速推動固態(tài)電池的技術(shù)革新和商業(yè)化落地。