以40kwh的電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價格分別44,000和34,000塊錢左右的更換費用，換句話說電池的容量密度越大，更換的成本和費用就會越來越高。

我們知道，電車就是利用電池提供的電量從而提供電機驅動的汽車。

目前市場主流新能源汽車搭載的電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在動力電池成本結構上面是由材料成本+生產成本所組成。

現有市面上的三元523和磷酸鐵鋰電芯的度電成本分別為486.96和374.44元/kWh，在考慮模組、PACK及電池系統的情況下，目前三元523和磷酸鐵鋰電池系統的總度電成本分別為724.91和612.40元/kWh。

至少到現在為止，人們在電池研究和發展的道路上，商業化普及化的電池突破技術還沒有誕生。很多高精尖的技術都停留在難以擴散開來的實驗室階段。所以當人們都買電車的時候，往往會有一個問題比較擔心：假如我的車子電池不行了，要怎么辦？

其實這個問題從實驗室來看，有點杞人憂天。

不管是油電混動的形式還是純電動車的形式，在正常使用的情況下，電池的壽命足以讓汽車堅持十年以上。就比如時下最流行汽車電池組：鎳鈷錳電池陣列組合。假如說每天上下班代步偶爾外出的話，正常充電十年時間電池的理論容量至少還能有80%以上。

但同樣是理論數據，鎳鈷錳電池的潛在安全性風險從電池性質的角度來說：最不安全。

而全新的磷酸鐵鋰電池陣列在安全性上已經開始嶄露頭角。事實上現在有一些電子汽車的制造企業已經開始逐漸將目光放在這種技術上。

我們從實驗室數據可以看出，使用這種電池的汽車，電池的損耗大約會以一年1%的速度開始出現，這就意味著20年才能下降到80%。那個時候就不是換電池的問題了，而是換車的問題了。

現在咱們國家很多新能源汽車廠家都向用戶提供8年或者12萬公里的質量保障。在這個范圍里，維修或者因為非第三方問題更換電池的費用應該只是手工費，而不涉及電池的額外費用。

當然了，正如大家所知道的，一般情況下實驗室的電池理論數據都是靠不住的，手機如此汽車基本也是如此。

因為生活路況的復雜性，使用情況的不一致性，從新能源汽車實際使用的情況來看，基本上早一批的電池也就是5-6年的壽命。而如果更換的話，電池模組的價格少則幾萬多則十幾萬都是有可能的。

不過不要忘記了，電池技術現在雖然還在比較明顯的瓶頸期，但未來的發展誰也無法預知。也許隨著科學技術的進一步發展，新型材料的橫空出世就能讓電池成為人們生活之中不成為影響“各方面續航”的因素。屆時，電動汽車的電池在這方面也就成了不需要顧及的部分。

首先平均電池壽命約為七八年?，F在大部分電池都是可回收的，比如現在市場上的電動自行車，電池壽命到期后，可以換新的，然后再翻新。新能源汽車電池也是如此。小編查了資料了解到，現在很多新能源汽車廠商都可以提供一定期限的電池保修、更換等服務！估計后期新能源汽車的普及和電池技術的發展，自然會降低電池的價格。

其次更換一次電池需要50000到100000萬之間。因為國家對新能源汽車的補貼直接補貼的是整車，而不是電池。所以如果用戶要更換電池，就必須支付原價。國家要求新能源汽車關鍵零部件必須保修5年或10萬公里。保修期內，車主完全免費。為了減少消費者的購買疑慮，也有不少新能源汽車品牌在車輛正常保修期之外，對電池提供額外的保修服務。

再者電池的好壞不能僅靠電池壽命來決定。能量密度、低溫、安全等都是需要考慮的因素。長期大電流充放電會降低電池的使用壽命，在電池儲存過程中也會出現容量下降的情況。這就要求在使用純電動汽車時，盡量少用快充；如果純電動車長時間停放，盡量保持充滿電的狀態，避免電池長期暴露。盡管許多廠家都設置了相應的電池保障服務，但是在質保期結束后，電池衰退，如果需要重新更換，這些費用則需要車主自理。?

要知道汽車上使用的動力電池大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用于豐田汽車，不適合作為單獨的電源；鉛酸電池主要用于低速電動車，又稱老式滑板車；鋰電池是應用最廣泛的電動汽車電源。電池根據不同的材料分為很多種。比較成熟的主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。